Bandomasis važiavimas „Bentley Continental GTC“

Mes nustebę formų ir technikos pažangos triumfu prie naujojo britų prekės ženklo kabrioleto vairo

Per pastaruosius šešerius metus „Bentley“ kasmet pagamino daugiau nei 10 000 automobilių. Masinės rinkos mastu tai tik smulkmena, tačiau prabangiam komplektui šis skaičius yra rimtas. Kiekvienais metais turtingų žmonių skaičius pasaulyje auga, prabangos prekių pardavimas nuolat auga, o vienkartiniai gaminiai sparčiai didėja. Tačiau britų prekės ženklo namai „Crewe“, šiemet švenčiantys šimtmetį, neatrodo, kad tai būtų priblokšti.

„Pasaulyje 10 XNUMX transporto priemonių per metus nėra daug, net ir mums“, - aiškina „Bentley“ produktų direktorius Peteris Guestas. - Jei paskirstysime šią sumą visose rinkose, kuriose atstovaujama mūsų prekės ženklui, paaiškėja, kad kiekvienoje šalyje kasmet parduodama dešimtys, maksimaliai šimtai automobilių. Tikimybė, kad „Bentley“ savininkas susitiks su kita panašia transporto priemone savo šalyje, yra minimalus. Nepaisant augančių pardavimo rodiklių, tai vis dar yra gana retas prabangos produktas “.

Prieš pilno dydžio „Bentayga“ krosoverį „Continental“ buvo labiausiai ieškoma transporto priemonė „Bentley“ serijoje. Tuo pačiu metu apie 60% pirkėjų pirmenybę teikė kupė kėbului. Akivaizdu, kad įprotis laikytis privataus gyvenimo būdo vyravo virš visų kabrioleto privalumų. Nors būtent kabrioleto versija man asmeniškai atrodo idealus „Gran Turismo“.

Ir nesvarbu, ar jūsų mėgstamiausias šilko šalikas šįkart liko namuose. „Continental GTC“ turi savo erdvų šaliką, kuris dabar yra dar tylesnis ir efektyvesnis. Chromuotos oro angos galvos atramų pagrinde tiekia šiltą orą tiesiai į vairuotojo ir priekinio keleivio kaklą. Jaučiasi, kad beveik nėra skirtumų nuo kitų kabrioletų, turinčių tą pačią funkciją. Papildomas šildymas padeda važiuoti atviru dangumi esant šaltai lauko temperatūrai. Ir, žinoma, čia yra priekinis stiklas, kuris žymiai sumažina įeinančio oro srauto keliamą triukšmo lygį. Gaila tik, kad jį reikia pakelti rankomis senamadiškai.

Tačiau jei vos juntamas vėjo ošimas plaukuose nuobodžiauja, paspausdami vieną mygtuką galite atsiriboti nuo išorinio pasaulio - ir po 19 sekundžių pasinersite į baimę keliančią tylą. Būtent tiek laiko reikia pakelti minkštą GTC viršutinį bortą, kurį galima pasirinkti septyniomis spalvomis, įskaitant visiškai naują „tweed“ tekstūros parinktį. Geriausia, kad stogo pavarą galima įjungti nesustojant greičiu iki 50 km / h.

Natūralu, kad būtų kvaila tikėtis studijos keliamo triukšmo izoliacijos nuo kabrioleto, kaip kad GT kupė. Tačiau net ir turėdamas daugybę judančių elementų konstrukcijoje automobilis stulbinančiai aukštai atlaiko išorinius akustinius dirgiklius. Tik dideliu greičiu vėjas vos pastebimai ima verkšlenti šoninių langų sandūrose, o ant skaldyto asfalto kažkur, giliai ratų arkose, dainuoja plačios „Pirelli P Zero“ padangos. Tačiau nė vienas iš aukščiau išvardytų dalykų netrukdo bendrauti beveik pašnibždomis.

„Bentley“ sulankstomo minkšto stogo mechanizmą galite stebėti neribotą laiką - tai vyksta taip grakščiai ir grakščiai. Dar labiau stebina tai, kad nepaisant ne mažo automobilio dydžio ir todėl minkščiausio tento, pastarasis telpa gana kompaktiškame skyriuje už antros sėdynių eilės. Tai reiškia, kad automobilyje dar yra vietos bagažo skyriui. Nors jo tūris sumažėjo iki kuklių 235 litrų, jis vis tiek tilps porą vidutinio dydžio lagaminų ar, tarkime, golfo krepšį. Tačiau kam rūpi, jei ilgoje kelionėje konsjeržo tarnyba ar asmeninė pagalba dažniausiai yra atsakinga už asmeninių GTC savininkų daiktų pristatymą?

Pagrindinis GTC interjero bruožas yra ne sulankstoma minkšta viršutinė dalis ir net ne deimanto formos siuvimas ant odos apdailos, kuriai vidutiniškai reikia apie 10 jaunų jaučių odelių, tačiau nėra taip žinomo jutiklinio ekrano. Iš tikrųjų, žinoma, čia yra jutiklinis ekranas ir gana didelis - kurio įstrižainė yra 12,3 colio. Tačiau tiesiog paimti ir įdiegti centrinėje konsolėje, kaip tai daroma šimtuose kitų automobilių, Crewe žmonėms būtų per daug įprasta. Todėl ekranas yra integruotas į vieną iš besisukančio trikampio modulio plokštumų.

Paspaudžiau mygtuką - vietoj ekrano mirktelėjo klasikiniai termometro, kompaso ir chronometro ciferblatai, įrėminti apdaila priekinio skydelio spalva. Jei sustabdysite ir išjungsite degimą, galite jų atsikratyti, nors ir kurį laiką, „Continental GTC“ saloną paversdami prabangios motorinės valties interjeru. Pačioje įmonėje šis sprendimas vadinamas tik skaitmeniniu detoksiku, kuris labai tiksliai apibūdina visą tai, kas vyksta. Šiandien dominuojant programėlėms kartais norisi pailsėti nuo visur esančių ekranų.

Tuo pačiu vairuodami „Bentley Grand Tourer“ paprasčiausiai negalėsite visiškai atsijungti nuo šiuolaikinių technologijų - prieš jūsų akis nuolat šmėžuoja programėlė. Ir dabar tai yra ekranas, kuris savo dydžiu ir grafika nenusileidžia pagrindiniam. Be pačių įrenginių ir borto kompiuterio duomenų, čia gali būti rodoma beveik bet kokia informacija iš daugialypės terpės komplekso, nuo atlikėjų sąrašo įmontuotame standžiajame diske iki navigacijos žemėlapių. Bet ar tikrai to reikia?

„Viskas priklauso nuo proporcijų“, - nuolat kartoja vyriausiasis prekės ženklo dizaineris Stefanas Zilaffas, kuris metaliniu būdu nudažė ir po to sukūrė vieną elegantiškiausių ir atpažįstamiausių automobilių pasaulyje. Iš tiesų, naujojo „Continental GTC“ proporcijos pastebimai pasikeitė, palyginti su pirmtaku. Priekiniai ratai yra 135 mm į priekį, priekinė iškyša yra trumpesnė ir pastebimai padidėjo vadinamasis prestižo atstumas nuo priekinės ašies iki priekinio stiklo stulpo pagrindo. Variklio dangčio linija taip pat tęsiasi šiek tiek žemiau.

Žinoma, visa tai jau matėme kupė, tačiau būtent ant atviro automobilio automobilio aiškiau skaitomos Zilaffo pastangos ir jo komandos. Juk „Continental GT“ kupė iš tikrųjų yra „fastback“ su tipiška stogo linija, besitęsiančia iki pat bagažinės krašto, todėl ji yra tokia monolitinė. Tuo pat metu kabrioleto galinė dalis yra konceptualiai suprojektuota visiškai kitaip. Todėl pastarojo siluetas pasirodė dar veržlesnis ir lengvesnis, nors ir ne taip atpažįstamas.

Ne mažiau stebina dėmesys detalėms. Atskirų elementų nuotraukomis galite saugiai iliustruoti žodį „perfekcionizmas“ mokyklos žodyne. Pavyzdžiui, galvos optikos pagrindas, mirguliuojantis saulėje, kaip krištolo akiniai viskiui. Priekinių sparnų su horizontaliomis lentelėmis orlaidės papuoštos skaičiumi 12, tarsi atsitiktinai užsimenant apie ištikimybę automobilių gamybos tradicijoms Crewe. Galinių žibintų šviesos diodų ovalai, kuriuos atkartoja išmetimo vamzdžiai, yra įrėminti tamsiai, o XNUMXD įspaudas ant galinių sparnų sutampa su jaudinančiomis Adrianos Lima kūno kreivėmis. Nebėra jėgų svarstyti visą šį tobulumą iš šalies. Noriu paimti raktus ir vėl nesustodamas skubėti į priekį.

„Continental GTC“ vairavimo patirtis yra visiškai unikali. Ne, ne, pripūtęs 12 l darbinio tūrio W6,0 automobilis, kuris su tam tikrais pakeitimais čia persikėlė nuo „Bentayga“ krosoverio, visiškai nereiškia važiavimo tachometro raudonojoje zonoje. Variklis turi lokomotyvo traukos rezervą ir užtikrintai važiuoja ne pačiu lengviausiu automobiliu į priekį nuo pačio dugno. Tarsi šių 2414 kg masės nėra. Reikia tik lengvai paliesti akseleratorių - ir dabar jūs važiuojate greičiau nei srautas. Įsibėgėti bet kokiu greičiu yra be galo paprasta. Net jei reikia važiuoti labai greitai, nereikia variklio sukti iki didžiausio 6000 aps./min.

Bet jei situacija diktuoja, prabangus kabrioletas yra pasirengęs susitikti beveik su visais konkurentais. Pradedant nuo dviejų pedalų, pasas 635 litrai. nuo. ir 900 Nm pagreitina GTC iki pirmo šimto vos per 3,8 sekundės, o dar po 4,2 sekundės spidometro adata praskries 160 km / h. Tačiau po dviejų ar trijų tokių paleidimų prarasite visą susidomėjimą tokiu malonumu.

Aštuonių pakopų „robotas“ ZF tokiais režimais demonstruoja savo geriausią pusę. Intensyvaus įsibėgėjimo metu dėžė, kurią paveldėjo „Continental“ kupė ir kabrioletas, kartu su MSB platforma iš trečiosios kartos „Porsche Panamera“ eina per pavaras su atpažįstamu vokišku pedantiškumu. Ramiu ritmu transliacija gali pakliūti į susimąstymą, tarsi nesuprasdama, ko tiksliai jie nori iš jos dabar.

Išties įdomu yra platus važiuoklės nustatymų diapazonas. Pagrindiniu mechatronikos režimu, vadinamu „Bentley“, ir įjungtu kiekvieną kartą užvedus variklį, pakaba gali jaustis pernelyg įtempta. Tai ypač pastebima ant seno ir nelygaus asfalto. Ką galime pasakyti apie „Sport“, kuris tinka tik visiškai lygaus paviršiaus. Tačiau pakanka perjungti režimo pasirinkimo poveržlę į „Comfort“, o kelias išlyginamas tarsi spragtelėjus pirštais. Nei lopinėliai ant asfaltuoto kelio, nei greičio mažinimo kalneliai negali sutrikdyti ramybės šiame kreiseryje.

Taigi ar „Continental GTC“ yra geriausias „Gran Turismo“, kaip tai vadina „Bentley“? Mano galva, jis pateko į pirmąją eilutę kuo trumpesnį atstumą. Be jo, prabangių kabrioletų nišoje nėra tiek daug žaidėjų. Teks rinktis tarp itin konservatyvaus „Rolls-Royce Dawn“ ir super-tech „Mercedes-AMG S 63.“ Ir kiekvienas iš jų yra toks unikalus savo esme, kad vargu ar galima rimtai kalbėti apie tiesioginę konkurenciją. Visų pirma, tai yra skonio reikalas. Ir, kaip žinia, jie dėl jo nesiginčija.

Kūno tipas	Dviejų durų kabrioletas
Matmenys (ilgis, plotis, aukštis), mm	4850/1954/1399
Ratų bazė mm	2851
Pilnas svoris	2414
variklio tipas	Benzinas, W12, su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	5950
Galia, AG su. greičiu	635/6000
Maks. Saunus. sukimo momentas, N · m esant aps./min	900 / 1350–4500
Transmisija, pavara	8 laipsnių robotas pilnas
Maks. greitis, km / h	333
Pagreitis 0-100 km / h, sek	3,8
Kuro sąnaudos (miestas, greitkelis, mišrus), l	22,9/11,8/14,8
Kaina nuo, USD	216 000