Bandomasis važiavimas „Cadillac Escalade“
„Šaunus automobilis, broli!“ - vienintelis, kuris įvertino naująjį „Escalade“ Paryžiuje, buvo rusakalbis imigrantas. Jis iškišo nykštį pro sunkvežimio langą ir laukė, kol mes sušuks pritarimo žodžius. Prancūzijoje ir beveik visose kitose Europos šalyse dideliems visureigiams ne vieta. Čia jie atrodo kaip begemotas Tbilisio centre. Vietiniai siaurų miesto gatvelių gyventojai – „Fiat 500“, „Volkswagen Up“ ir kiti kompaktiški automobiliai.
Rusijoje, priešingai, automobilio dydis vertinamas nepriklausomai nuo to, kur jis bus naudojamas. Taigi „Escalade“ turi visas sėkmės galimybes – jie tai supranta „Cadillac“. Bendrovės rinkodaros specialistų prognozėmis, iki 2015 metų pabaigos bus parduota apie 1 automobilių, o tai taps nauju pardavimų rekordu mūsų šalyje (000% visų pirkimų, beje, turėtų būti atliekami Maskvoje ir Sankt Peterburge. Sankt Peterburge).
Naujos kartos „Escalade“ yra puiki alternatyva krizės metu labai brangiems Europos markių visureigiams. Ne tiems, kurie neteko darbo ir dabar ieško naujos vietos (amerikietiško visureigio kaina prasideda nuo 57 202 USD, o išplėstinė ESV versija kainuoja mažiausiai 60 358 USD). „Cadillac“ tinka tiems, kurie, bijodami naujų Centrinio banko intervencijų užsienio valiutų rinkoje, nusprendė sumažinti išlaidas, tačiau tuo pačiu nenori atsisakyti įprastų gyvenimo sąlygų.
Pavyzdžiui, „Mercedes-Benz GL 400“ kainuoja nuo 59 043 USD. Tačiau, jei GL yra bent apytiksliai apytikslis pagal įrangą „Cadillac“ bazinei įrangai, tai vokiškas visureigis kainuos beveik penkis milijonus ir tuo pačiu, kalbant apie variantų skaičių, jis vis tiek bus šiek tiek prastesnis už Amerikietis. Ilgos ratų bazės „Range Rover“ su 5,0 litrų varikliu žemiausioje versijoje kainuos 106 186 USD. Skirtumas net ir su išplėsta versija yra reikšmingas.
Greičiausiai tai pirks ESV. Galų gale tai, kad jie pradėjo tiekti šią versiją Rusijai, yra įvykis, kuris, ko gero, sutampa su visais kitais pokyčiais, kurie įvyko su automobiliu. Visi tie nauji priekiniai žibintai, įsiliejantys į gaubtą, didelis stiklo plotas, trijų juostų grotelės, į bumerangą panašūs rūko žibintai ir nauji šoniniai veidrodėliai (kodėl, beje, jie tapo tokie maži?) - gražūs, tačiau pardavimo pradžia 5,7 metro versijos yra tikra bomba. Lieka paslaptis, kam dabar apskritai reikalinga įprasta 5,2 metro „Escalade“.
Kainų skirtumas tarp šių automobilių pagrindinių apdailos lygių yra 3 156 USD. Tai yra tinkama suma vakuume, bet ne tada, kai perkate automobilį už daugiau nei 52 600 USD. Jei standartinėje versijoje būtų koks nors specialus „triukas“, tai tokios „Escalade“ pirkimas būtų pateisinamas, nes pagrindinis automobilio koziris yra prabanga. Pailgintoje šio turto versijoje yra lygiai 508 milimetrai daugiau.
Tam tikrais momentais amerikietiškas visureigis yra dar įdomesnis nei „Mercedes-Benz GL“. Visiškai skaitmeniniame skydelyje yra trys duomenų atvaizdavimo konfigūracijos (vartotojas pats pasirenka, kurie rodikliai bus rodomi skirtinguose ekrano sektoriuose) ir neįprastas, bet patogus pasvirimo kampas. Automobilyje yra septyni ar net aštuoni USB prievadai, 220V lizdas keleiviams antroje eilėje. Taip pat yra daug saugojimo skyrių, stovėjimo jutiklių, kurie, norėdami gauti didesnį informacinį turinį, iškilus pavojui, vibruodami sėdynę siunčia signalą vairuotojui. Aukščiausiuose apdailos lygiuose taip pat yra automatinė stabdžių sistema važiuojant nedideliu greičiu, kuri taip pat veikia važiuojant atbuline eiga.
Puikiai atrodo ir CUE daugialypės terpės sistema, turinti valdymo balsu funkciją. Beveik viskas „Escalade“ yra jautri lietimui: pirštinių skyriaus atidarymas, centrinės konsolės mygtukai, stumdomas apatinio skyriaus dangtis po pagrindiniu ekranu. Problema ta, kad CUE vis dar drėgna. Tai tikrai veikia daug geriau „Escalade“ nei ATS, tačiau vis tiek labai lėtina. Kelis kartus turite kišti pirštu į vieną klavišą. Ir kartais sistema veikia pati. Per 200 kilometrų, kuriuos nuvažiavome, pats galinių sėdynių šildymas kelis kartus įsijungė.
Abi galinių sėdynių eilės sulankstomos vienu mygtuko paspaudimu. Trečioje eilėje tikrai daug vietos: ilgos bazės variante į galeriją nesunkiai telpa trys žmonės, o bagažinėje tikrai tilps pora lagaminų. Jei sulankstysite antrosios eilės sėdynes, kurių nugarėlės, beje, nėra reguliuojamos pakreipimo, gausite lovą - ne blogesnę nei Osmanų.
Kai kurios kreivos siūlės, išsikišę siūlai ar neideali kai kurių interjero detalių furnitūra gali sukelti minčių, kad krizė vis dėlto atėjo. Yra galimybė užklupti tokius dalykus bet kuriame iš naujųjų „Escalades“. Visi šie trūkumai yra rankinio vidaus dalių surinkimo pusė. Pavyzdžiui, „Rolls-Royce“ taip pat yra netolygi linija. Visureigyje nėra pašalinių garsų: niekas negirgžda, nebarška – laisvo ryšio pojūtis yra grynai vizualus.
Dideli nusivylimai, kurie tikrai primins, kad esate ne „Range Rover“ ir „Mercedes-Benz“, o teko kažko atsisakyti, „Escalade“ yra du. Pirmasis yra mechaninių laikrodžių nebuvimas. Galbūt aš esu sentikė, bet šis aksesuaras man asocijuojasi su aukščiausios kokybės ir prabanga. Tegul tai ne „Bretling“, kurį galima nuimti ir uždėti ant rankos, tiks ir visai įprasti – tokie, pavyzdžiui, kokie buvo ant ankstesnės kartos visureigio. Antrasis yra didžiulis greičių dėžės pokeris (pavarų dėžė čia, beje, yra 6 greičių – lygiai tokia pati kaip ir naujausiame „Chevrolet Taho“, bet be perjungimo žemyn). Amerikietiškos tradicijos geros, tačiau įprasta svirtis tokiame moderniame interjere atrodytų kur kas organiškiau.
Galbūt kompromisinis „Escalade“ variklis padės iš dalies susitaikyti su trūkumais. Viena vertus, 6,2 litro tūris, 8 cilindrai, 409 AG, 623 Nm sukimo momentas, kita vertus, pusės cilindro išjungimo sistema. Tai buvo ir paskutinės kartos automobilis, tačiau sistemos įjungimas buvo pernelyg pastebimas. Čia mes su kolegomis sąmoningai bandėme pajusti momentą, kai taip nutinka, tačiau perėjimas prie darbo „pusėtinas“ lieka visiškai nepastebėtas.
Sutaupyti degalų nebus įmanoma: pagal paso specifikacijas vidutinės degalų sąnaudos greitkelyje yra 10,3 litro 100 km, o mieste - 18 litrų. Užmiestyje gavome apie 13 litrų. Neblogas rodiklis, be to, pakanka degalų bako (išplėstinei versijai - 117 litrų, o įprastai - 98 litrų), kad pakviestumėte įsipilti kuro ne daugiau kaip kartą per savaitę.
Kalbant apie triukšmo izoliaciją, „Escalade“ yra vienas patogiausių savo klasės automobilių. Automobilio pakaba suvalgo visus kelyje susidariusius nelygumus. Tai daugiausia lemia prisitaikantys „Magnetic Ride Control“ amortizatoriai. Galite pasirinkti vieną iš dviejų darbo režimų: „sportas“ arba „komfortas“. Sistema autonomiškai keičia pakabos nustatymus važiuodama, atsižvelgdama į kelio dangos pobūdį. Amortizatorių standumas gali pasikeisti iki tūkstančio kartų per sekundę.
Ir dar vienas labai svarbus momentas: žmogus, pasirinkęs „Escalade“, nepajus, kad perspektyvą vairuoti surinktą vokišką (ar, tarkime, anglišką) visureigį iškeitė į tradiciškai riedančią, negailestingai siūbuojančią amerikietišką sofą. Escalade beveik atsikratė ritinių – savo ruožtu elgiasi labai klusniai ir nuspėjamai. Vairas beveik nulinėje zonoje tuščias, tačiau leidžia užtikrintai ir be jokios įtampos pajusti kone šešių metrų automobilį. Klausimų kyla tik dėl stabdžių, prie kurių sunku priprasti. Iš standartinio spaudimo tikitės daugiau, tačiau 2,6 tonos (+54 kg prie ankstesnės kartos masės) automobilis ima rimtai sulėtinti tik tada, kai spaudžiate pedalą iš visų jėgų.
Norint užbaigti patirtį, „Escalade“ trūksta tik durų uždarytojų ir pneumatinės pakabos. Tačiau net ir be to „Cadillac“ pasirodė prašmatnus, didelis ir gerai įrengtas automobilis. Su nauja karta jis subrendo, tapo stilingesnis ir technologiškai pažangesnis. Ir pakankamai apylinkių repo pokštų. Naujoji „Escalade“ turės kitokią auditoriją.
