Bandomasis važiavimas „Peugeot 5008“ ir „Hyundai Santa Fe“
Du skirtingi automobiliai iš dviejų skirtingų pasaulio vietų atlieka tą pačią socialinę funkciją - jie veža daugiavaikes šeimas ir jų begalinį kiekį daiktų.
Stilingas interjeras ir patogumas valdyti, ar galingas variklis ir erdvi bagažinė? Pasirinkti didelį šeimos krosoverį pasirodo ne taip lengva. Ypač kalbant apie žanro klasiką ir, kita vertus, apie visiškai naują modelį, kurį žino tik prekės ženklo gerbėjai.
Naujasis „Peugeot 5008“ yra labai panašus į 3008 jaunesnįjį brolį - priekinės automobilių pagrindo išorinės savybės beveik identiškos. Šviesos diodų priekiniai žibintai, kreivos apvalios formos ir plačios grotelės automobilį išskyrė minioje. Jie žiūri į tai kamščiuose, klausia apie savybes ir kainą, tačiau kažkodėl nežiūri į saloną. Ir veltui, nes automobilio vidus dar įdomesnis. Įkvėptas aviacijos, „Peugeot“ dizaineriai pastatė naikintuvo prietaisų skydelį su viskuo, ką tai reiškia: pavarų dėžės vairasvirtę, svirties mygtukus ir vairą.
„5008“ interjero spalvos yra ryškios, bet netrukdo. Skaitmeninio prietaisų skydelio dizainą galima keisti pagal turinį (daugiau / mažiau duomenų), taip pat pagal spalvą (į agresyviai raudoną arba ekonomišką baltą). Meniu yra masažo nustatymai, „kvapai“ (pasirinkti tris kvapus) ir „vidaus apšvietimas“, kai švelniai mėlyna šviesa sklinda po centrine konsole, puodelių laikikliuose ir durų šonuose.
Žaidimai su šviesa yra svetimi tvirtam „Hyundai Santa Fe“. Viskas čia pritaikyta praktiškumui: pavyzdžiui, krosoveris net galinės eilės keleivius pradžiugins atlošo pakreipimu ir sėdynių ištiesimo nustatymais. Oda yra švelni, su gražiais susiuvimais ir anatominėmis linijomis po nugara. Skirtingai nei prancūzas, korėjietis gali ne tik sušildyti priekinės eilės pagalves, bet ir jas atvėsinti. Be to, vėdinimas ir šildymas įjungiami patys, atsižvelgiant į temperatūrą už borto - jums tereikia pažymėti nustatymus. Patogus!
Masažas, elektrinis reguliavimas ir vairuotojo sėdynės padėties, vairo pakreipimo ir pasiekiamumo atmintis - visa tai taip pat yra automobilyje. Sėdynės atrodo sodrios, tačiau dėl to jos nėra patogios - nugara yra kieta. Viskas yra kaip įsigyti biuro kėdę su statusu: patogi arba graži. Bet keleivio sėdynėje taip pat yra elektrinių reguliavimo funkcijų, jas galintis valdyti ir vairuotojas, ir keleivis galinėje eilėje, nes jie yra šone virš centrinio porankio.
Plačios durų nišos, didelė porankių dėžė - šiame automobilyje yra vietos, kur telpa. Galinės eilės keleiviai bus labai erdvūs, jei norite, galite nuleisti plačią porankį su dviem puodelių laikikliais.
Bagažinės yra kita istorija. „Hyundai Santa Fe“ automobilis yra didelis net su trečiąja sėdynių eilute (328 litrai). Maksimaliai nulenkus antros ir trečios eilės sėdynes, išleidžiami 2019 litrai. Tačiau „Peugeot 5008“ beveik neturi bagažinės - vietoj jo trečioji sėdynių eilė išdėstyta plokščia. O jei pakelsite, tada nebus kur sulankstyti kažko daugiau ar mažiau didelės apimties. 165 litrai paliekami už kėdžių ir ten tilps tik pora batų dėžučių. Tikriausiai dėl šios priežasties prancūzai „Isofix“ montuoja ant visų antros eilės pagalvių. Tai yra, jei šeimoje yra trys vaikai, tada visos automobilinės kėdutės ar stiprintuvai stovi antroje eilėje, o bagažinė lieka 952 litrų tūrio. Didžiausią tūrį galima pasiekti sulankstius visas sėdynes, išskyrus vairuotojo - tada jau išleidžiama 2 litrų.
„Santa Fe“ brūkšnys yra pusiau analogiškas (tachometras ir degalų matuoklis šonuose), pusiau skaitmeninis (borto kompiuteris ir spidometras centre). Kaip ir konkurentas, jis taip pat keičia spalvą, priklausomai nuo vairavimo stiliaus pasirinkimo: ekologiškai žalia, sportiškai raudona arba standartinė mėlyna. Ant priekinio stiklo pasikartoja judėjimo greičio skaičius. Santa Fė moka skaityti greičio ribojimo ženklus, tačiau jų nerodo projekcijoje - apribojimus galite pamatyti tik pagrindiniame laikmenų sistemos ekrane.
„Peugeot“ spalvos yra švelnesnės. Vairuotojo tvarkingumo vieta yra neįprasta - virš vairo, tačiau prie jo lengva priprasti. Ten rodomi greičio apribojimo ženklai, kuriuos automobilis taip pat skaito. Matyti juos priešais save yra patogiau nei žvilgtelėti į žemėlapį.
„Hyundai“ žiniasklaidos ekranas įmontuotas į atskirą ekraną, tarsi paskutinę akimirką jis būtų įstrigęs prietaisų skydelyje. Ekranas jautrus lietimui, tačiau šonuose taip pat yra pasikartojančių mygtukų ir rankinių ratų. Grafiniu požiūriu, sistema neatitinka Europos standartų, ir aš noriu pakeisti pikselių navigaciją „Google maps“ iš telefono, kuris yra prijungtas per atitinkamą USB jungtį šalia belaidžio įkrovimo dėžės. 5008 nustatymų vaizdo kokybė dideliame ekrane yra geresnė, taip pat galima belaidį įkrovimą.
Korėjiečiams nėra lengva konkuruoti su Europos žiniasklaidos sistemomis, tačiau „Peugeot“ atveju vis tiek yra šansų. Nes tas pats „Hyundai CarPlay“ yra sureguliuotas geriau. „Peugeot“ neturi pagrindinės navigacijos, žemėlapiai veikia tik iš telefono, o laikmenų sistema telefono vaizdą ištempia iki taškų. Prancūzo užpakalinio vaizdo kamera yra atvirai prastos kokybės. Keista, kad ankstesnės kartos 5008 įvaizdis buvo daug aiškesnis, kurio Rusijoje nepardavė. „Hyundai“ galinio vaizdo kamera taip pat yra neryški, su pikselių juostelėmis. Todėl šiame klausime visiškai nėra nugalėtojo.
„Santa Fe“ vairas yra lengvas tik statikoje, o važiuojant greičiu jis tampa sunkus, pripildytas tiek pastangų, kad net lengva manevruoti juostoje yra sunku - visada reikia laikyti vairą abiem rankomis. Dujinis pedalas įtemptas, korėjietis tingiai įsibėgėja, tačiau po 80 km / h jaučiamas visas šio automobilio svoris - jis nenoriai lėtėja.
Visi agregatai yra gerai izoliuoti, o mūsų „Santa Fe“ versijos langai yra dvigubi, todėl automobilyje nėra pašalinio triukšmo. Net 200 arklio galių turbodyzelinio variklio burzgimas nėra girdimas viduje. Suporuotas su aštuonių laipsnių „automatiniu“ automobilis važiuoja sklandžiai, greitai persijungia į aukštesnę pavarą, taupydamas dyzelinį kurą. Jei norite suteikti automobiliui daugiau gyvybės, mygtuką „Sport“ galite perjungti į sportinį režimą - tada pavarų dėžės vėluoja šiek tiek ilgiau. Nereikėtų tikėtis, kad iš Santa Fe važiuosite azartiniais lošimais, jis yra gana stabilus, akcentuojamas vairuotojo atsargumas.
Lėta eiga salone prasiveržia visi nedideli kelio pažeidimai - vibracija perduodama vairui, tvarkingam, sėdynėms. Tarsi įvažiavimas į žvyrkelį apima viso salono masažą, šis nedidelis drebulys yra toks jautrus. Padidėjus greičiui, šis trūkumas išlyginamas - ir „Hyundai“ paverčia beveik idealiu važiavimo komforto automobiliu, kurio išilginis posūkis beveik minimalus.
Tačiau platus 5008 malonu vairuoti bet kokiu greičiu. Vairas yra lengvas ir greitai perduoda manevrus vienetams, automobilis yra labai nuspėjamas reakcijose ir greitai neria posūkiuose. Lingavimas beveik nepastebimas, o norint smagiau važiuoti, yra sportinis režimas, kuris atitolina dėžės reakciją ir prideda vairo jėgą. Prancūzas taip pat perkelia nedidelius pažeidimus į saloną. Energiniu pagreičiu labai gerai juntamas puikiai sukalibruotas variklio ir šešių laipsnių greičių dėžės ryšys. 5008 m. Dyzelinas yra triukšmingesnis, tačiau dyzelino suvartojama pora litrų mažiau.
Skirtingai nei konkurentas, „Santa Fe“ yra sumontuota visų varančiųjų ratų sistema su sankabos užraktu, todėl ji yra bekelės lyderė. Prancūzas su savo elektroniniais nustatymais, kuriuos galima keisti, atsižvelgiant į kelią, esantį centrinės konsolės poveržlėje („Norma“, „Sniegas“, „Purvas“ ir „Smėlis“), gali susidoroti su lengvais bekele šalia gyvenvietės Naujojoje Rygoje, bet neryškus kaimas, takas šalia Tulos, jam jau nebuvo skirtas.
Inžinieriai abu automobilius aprūpino aktyviosios saugos paketais. Korėjiečiui toks paketas apima adaptyvų kruizą, kelio juostų žymėjimo ir važiavimo juostoje stebėjimo sistemą (automobilis pats vairuoja), susidūrimo vengimo sistemą, kuri gali sustabdyti automobilį, mirusios zonos stebėjimą stabdant, jei važiuojama juosta. pasikeisti į kliūtį. „Peugeot 5008“ galima užsisakyti su automatine posūkio šviesa, adaptyviu kruizu, stabdymo prieš susidūrimo sistema, atstumo jutikliu, kelio juostos perėjimo pagalba, aklosios zonos stebėjimu ir vairuotojo nuovargio stebėjimu.
Šie krosoveriai laikomi konkurentais rinkoje, tačiau jie vis tiek turi skirtingus pirkėjus. Jei didelių kiekių poreikis nusveria vairavimo malonumą, pasirinkimas akivaizdžiai atiteks korėjiečių krosoveriui. Bet jei kasdienis darbas reiškia malonias emocijas ir nereikia vežti lentų į dachą, tada prancūzas ilgą laiką įsimylės visą šeimą.
| Tipas | Kryžminis | Kryžminis |
| Размеры (ilgis, plotis, aukštis), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Ratų bazė mm | 2840 | 2765 |
| Pilnas svoris | 1615 | 2030 |
| Bagažinės tūris, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| variklio tipas | Dyzelinas | Dyzelinas |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1997 | 2199 |
| Galia, AG su. greičiu | 150/4000 | 200/3800 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais | 370 2000 | 440 1750-2750 |
| Transmisija, pavara | AKP6, priekis | AKP8, pilnas |
| Maks. greitis, km / h | 200 | 203 |
| Pagreitis 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l | 5,5 | 7,5 |
| Kaina nuo, $. | 27 495 | 31 949 |
