Bandomasis važiavimas „Bentley Flying Spur“ prieš „Pierce-Arrow Model 54“
 

Tarp "Bentley" „Flying Spur W12“ ir „Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan“ 86 metus ir didžiulė technologinė spraga. Bet yra kažkas, kas juos vienija

Kaip bebūtų keista, Buffalo George'o Pierce'o įmonė prasidėjo nuo grakščių paukščių narvų. Turint solidumą ir gigantizmą, kurį ji pademonstruos ateinančiais metais, jai labiau tiktų dramblių narvai. Įmonė gamino dviračius, motociklus, sunkvežimius, autobusus ir priekabas, tačiau išgarsėjo automobiliais.

Pirmasis buvo sukurtas 1901 m., O patikimumas iškart buvo iškeltas į priekį. Viskas buvo daroma su didžiule marža - aliuminio korpuso plokštės nebuvo štampuotos, o išlietos. 1910 m. Beveik 4 litrų tūrio 12 cilindrų variklius pakeitė dar siaubingesni eiliniai „šeši“ - 13,5 litro. Natūralu, kad Pierce'as-Arrowas atlaikė varginančius ištvermės maratonus, o jų galia ir šaudymo iš lanko transporto priemonių patikimumas greitai pelnė Amerikos elito simpatijas. Vienoje iš reklamų išdidžiai buvo rodomas „Alto„ Budweiser “alų?“ Alaus gamintojų šeimai priklausantis automobilis „Adolphus Busch III“ ir pabrėžta, kad automobiliu savininkas reguliariai naudojasi daugiau nei aštuonerius metus.

1919 m. Birželį JAV prezidentas Woodrowas Wilsonas, ką tik grįžęs iš Paryžiaus taikos konferencijos, laukė naujo limuzino „Pierce-Arrow“. Tuo pačiu metu anglas Walteris Owenas Bentley'is kaip tik ketino įregistruoti savo vardu pavadintą automobilių kompaniją. Londono automobilių parodoje jis parodė važiuoklę su bandomuoju varikliu, o Baker gatvės arklidėje buvo pastatyti prototipai. Pirmasis pirkėjas automobilį gavo tik 1921 metų rugsėjį. Ir jis iškart įvertino pagrindinį naujojo prekės ženklo privalumą - variklį. Maitinimo blokas su keturiais vožtuvais ir dviem kištukais vienam cilindrui išvystė 65 AG, o lenktyninių versijų galia buvo pasiekta 92 arklio galių.

 
Bandomasis važiavimas „Bentley Flying Spur“ prieš „Pierce-Arrow Model 54“

Nedaug: net turėdami lengvą kėbulą ir trumpą važiuoklę tarp ratų, pirmieji „Bentley“ nebuvo lengvi. Nepaisant to, variklis buvo patikimas ir būtent šios kokybės dėka „Bentley 3 Liter“ pradėjo pergalingą kelią automobilių lenktynėse. Be to, aplink naują prekės ženklą buvo suformuotas beviltiškų lenktynininkų, žaidėjų ir nuotykių ieškotojų - „Bentley Boys“ - ratas. 1924 m. Jie buvo pirmieji Lemane, o tada laimėjo dar kelis kartus. Ettore'as Bugatti paniekinamai pavadino „Bentley“ „greičiausiu sunkvežimiu pasaulyje“, tačiau jo „grynaveisliai eržilai“ pasiekė rezultatų praėjus keleriems metams po to, kai britų prekės ženklas paliko 24 valandų lenktynes.

Vienas iš „Bentley Boys“, Wolfas Barnato, lenktynininkas, boksininkas, kriketo žaidėjas ir tenisininkas, ir dar daugiau, nusprendė įsigyti mylimą įmonę. Laimei, deimantų imperijos paveldėtojo būklė leido. Jo pritūpęs kupė „Gurney-Nutting“ buvo pavaizduotas lenktyniaujant prabangiu „Blue Train“. Barnato prie šampano taurės įrodinėjo, kad jis aplenks greitąjį traukinį ir pirmas iš Kanų pateks į Londoną, ir, nepaisant jam sekusių nesėkmių, jis laimėjo. Jis vairavo automobilį su 6,5 litro įstrižainės „šeši“. Šį variklį pirmenybę teikė ir tie, kurie „Bentley“ važiuoklėje užsisakė prabangius sunkiasvorius kėbulus. Vėliau pasirodė dar galingesnis 8 litrų agregatas.

Bandomasis važiavimas „Bentley Flying Spur“ prieš „Pierce-Arrow Model 54“

Sparnuose įmontuoti priekiniai žibintai - kūgiai - tai leidžia visiškai užtikrintai apibrėžti „Pierce-Arrow“ automobilį. Juos išrado jaunas dizaineris Herbertas Dawley dar 1913 m., Tačiau net 1930-aisiais jis atrodė ne trivialus. Jis vadovavosi praktiniais sumetimais - priekiniai žibintai, esantys ant sparnų, geriau apšvietė kelią ir posūkius, be to, jie buvo patikimiau apsaugoti nuo akmenų. Elektrinis apšvietimas buvo lengvesnis už acetileną, todėl uždėjus ant sparnų problemų nekilo, o „Pierce-Arrow“ sparnų storis yra įspūdingas.

 
🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“

Prieš radiatoriaus grotelę vis tiek buvo dedama papildoma šviesa. Taigi tamsoje Piers švytėjo kaip eglutė. Tai saugiau ir nė vienam dviratininkui neateis į galvą važiuoti tarp dviejų žibintų, esančių tinkamu atstumu vienas nuo kito. Sparnų priekiniai žibintai tapo neatsiejama „Pierce-Arrow“ vaizdo dalimi ir netgi buvo apsaugoti nuo kopijavimo specialiu patentu.

1920-ųjų pabaigoje „Pierce-Arrow“ automobiliai buvo pernelyg konservatyvūs ir kainavo daugiau nei jų konkurentai. Dėl to bendrovė turėjo sumažinti kainas ir tada jungtis su mažiau žinomu automobilių gamintoju „Studebaker“.

Bandomasis važiavimas „Bentley Flying Spur“ prieš „Pierce-Arrow Model 54“

„Direktoriai susiduria su rimtu klausimu, ar izoliuotas automobilių gamybos padalinys gali ilgai sėkmingai konkuruoti su tokiomis įmonėmis kaip„ General Motors “,„ Studebaker “,„ Kreisler “ir kitomis, kurių gamybos apimtis, modelių įvairovė ir pardavimo organizavimas užtikrina stabilią klientų paklausą ir finansinį pajėgumą. galia gerokai viršija atskiros įmonės, kurios produkcija yra ribota, pajėgumus “, - žurnalas„ Za Rulem “1928 m. akcininkams citavo Pierce-Arrow direktorius.

Susijungimas buvo panašesnis į „Pierce-Arrow“ išgelbėjimą nuo bankroto, tačiau dėl to Bafale įsikūręs automobilių gamintojas gavo reikiamą finansavimą ir galėjo išplėsti savo atstovų tinklą. „Studebaker“ taip pat gavo legendinį prekės ženklą. Bendromis pastangomis buvo sukurtas naujas 8 cilindrų variklis, kurio tūris buvo 6 litrai, o galia - 125 arklio galios, būtent toks yra po „Kamyshmash“ kolekcijos automobilio dangčiu, išleistu 1931 m. Priešingu atveju dviejų bendrovių projektavimo skyriai ir toliau veikė savarankiškai.

Paprastai „Pierce-Arrow“ plakatuose buvo išskirtinai apsirengę vyrai ir moterys, kurie ką tik buvo atvykę į teatrą ar jachtų klubą. Kartais dažytas Pierce'as-Arrow'as užkopė į Amerikos užnugarį, tačiau tik norėdamas parodyti paslėptą patikimumą. Šalia nerūpestingų gyvybės suteikėjų tikrai yra vairuotojas kepure ir pilka uniforma.

Bandomasis važiavimas „Bentley Flying Spur“ prieš „Pierce-Arrow Model 54“

Tai ne tik statuso elementas - norint susitvarkyti su milžinišku automobiliu, reikėjo specialiai apmokyto žmogaus. Jis žinojo, kam reikalingos kraštutinės rankenos ir svirtys, kaip naudotis laisvuoju ratu ir kiek langų atidaryti gaubto šonuose, kad milžiniškas variklis galėtų lengviau kvėpuoti. Be to, jis išsiskyrė gera fizine būkle, veikdamas kaip vairo stiprintuvas, stabdžių antiblokavimo sistema ir parkavimo asistentas. Čia net saulės skydelis yra skirtas žmogui su dangteliu, kitaip jis uždengia vairuotojo grindis.

 

Norėdami paleisti milžinišką variklį, turite skausmingai įspausti koją į apvalų pėdos starterio mygtuką ir tuo pačiu metu įspausti į lankstų sofos galą. Įterptas šešių litrų „aštuonetas“ atsibunda klestinčiu spengimu, metalas girdimas ir grubus žemas ūžesys, tačiau jis veikia labai sklandžiai. Vėliau varikliai, atsiremdami į gumines pagalves, įgis hidraulinius vožtuvus ir taps dar tylesni. Panašu, kad „Pierce-Arrow“ ašis jau tyli, hipoidinė, tačiau ji ir verkšlena. Tačiau dėl savo amžiaus tai ramus automobilis. Dvidešimtmečiai ne tik riaumoja, bet ir staugia pavaras bei klankuoja pavarų dėžes be sinchronizatorių.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Bentley Continental GTC“
Bandomasis važiavimas „Bentley Flying Spur“ prieš „Pierce-Arrow Model 54“

Vairas gana lengvai pasisuka tik tada, kai automobilis juda. Parodų salės „Kamyshmash“ kieme Pierce-Arrow yra tarsi dramblys porceliano parduotuvėje, o papildomi veidrodžiai ant laikymo dėklų nelabai padeda. Tik tarp automobilio ašių yra 3,5 m, be to, didžiulis posūkio spindulys, plius stikliniai langai ir vertingi eksponatai. Svarbiausia išsiveržti į plačią magistralę su minimaliais apsisukimais: ten variklis pagaliau išvystys savo 339 Nm sukimo momentą ir parodys, ką sugeba. Demonstruojant galią nereikia didelio greičio, nors teoriškai sunkus automobilis gali lengvai įsibėgėti iki 100 km / h ir daugiau. Svarbiausia - laiku sustoti.

Tris pavaras be problemų galima perjungti ilga svirtimi, o pastangos dėl didžiulių pedalų yra priimtinos, tačiau vairuotojo požiūriu „Pierce-Arrow“ primena sunkvežimį, o keleivio požiūriu - didelį vežimėlį su minkštos spyruoklės. Privilegijuotas skyrius užima visą kūno galą. Bagažui prie laivo pagaminta atvira lentyna, ant kurios pritvirtinta krūtinė su vandeniui nelaidžiu dangčiu. Salonas ir sėdynės yra aptrauktos storu ir labai aukštos kokybės vilnoniu audiniu, teoriškai tai apsaugo keleivius nuo šalčio. Tačiau yra ir šildytuvas.

Bandomasis važiavimas „Bentley Flying Spur“ prieš „Pierce-Arrow Model 54“

Peleninės dėklai su veidrodėliais, durų rankenomis, gėlių vazomis - viskas daroma aukščiausiu laipsniu stilingai, tačiau tai paskutinis pasitinkančios eros labas. Nenuostabu, jei kėbulas buvo išleistas anksčiau nei važiuoklė - taip atsitiko. Kiekvienais metais „Pierce-Arrow“ automobilių eilutės vis labiau panašėjo į reklamines iliustracijas, kur automobiliai buvo vaizduojami labiau pritūpę, tačiau jie vis tiek buvo tie patys senamadiški vežimai.

Bendrovė įžengė į Didžiosios depresijos epochą: 1929 m. Pardavimai padvigubėjo, palyginti su 1928 m., Bet tada prasidėjo numatomas nuosmukis. Naujasis „V12“ variklis „Pierce-Arrow“ automobiliuose pasirodė vėliau nei konkurentai, o bandymas sukurti ateities automobilį žlugo - „Pierce Silver Arrow“ su racionalizuotu kėbulu pasirodė pasakiškai brangus ir buvo pagamintas tik penkiomis kopijomis.

Dar blogiau, kad „Studebaker“ pradėjo kilti problemų: kovo mėnesį įmonė iškėlė bankrotą, o po kurio laiko bendrovės prezidentas Albertas Erskine'as nusižudė. Ironiška, kad „Pierce-Arrow“ saugumo riba buvo didesnė, ir įmonė toliau plaukė savarankiškai. Tačiau nei naujų investuotojų iš Bufalo pinigai, nei racionalesnės įstaigos jau negalėjo išlyginti pardavimų.

Nebuvo ir pigesnio 8A 836 cilindrų modelio, kurį galima įsigyti kaip auksą, palyginti su platina. Automobilis pagamintas laikantis tų pačių aukštų standartų ir natūraliai buvo per brangus. 1937 m. Bendrovė grįžo prie modelio idėjos vidutinio kainų segmente, tačiau jau buvo per vėlu, o kitų metų gegužę įvyko atsisakymas.

Bandomasis važiavimas „Bentley Flying Spur“ prieš „Pierce-Arrow Model 54“

1931 m., Kai Pierce'ui Arrowui dar sekėsi palyginti neblogai, Bentley grimzdo į skolas. 8 litrų variklio kūrimas pareikalavo didelių išlaidų, o prasidėjusi finansų krizė pralaimėjimą užbaigė. Wolfas Barnato nebegalėjo išgelbėti įmonės, o lapkritį ją įsigijo Didžiosios Britanijos centrinis lygus trestas, kuris pasirodė esąs firma "Rolls-Royce.

🚀Daugiau apie temą:
  Greičiausio „Bentley“ - „Continental GT“ bandomasis važiavimas

Naujasis savininkas nutraukė 8 litrų talpos „Bentleys“ gamybą ir naujus modelius pavertė sportinėmis „Rolls“ versijomis. Praradęs nepriklausomybę, britų prekės ženklas vis dėlto egzistavo. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje persikėlęs po VW grupės sparnu, jis buvo atskirtas nuo „Rolls-Royce“. Išlaikę konservatyvius „Arnage“ ir „Mulsanne“ modelius, vokiečiai išleido pigesnius modelius, suteikdami jiems viską, kas tuo metu buvo VW, - prabangiausio „Phaeton“ modelio platformą ir technikos meno šedevrą, tai yra W1990 variklį.

Sedanas „Flying Spur“ nebuvo toks sėkmingas kaip jo sesers „Continental GT“ kupė, tačiau vis tiek buvo parduotas įspūdingas „Bentley“ automobilio egzempliorių skaičius. Šis automobilis laikomas neteisėtu, jis rodo mažiau žinomų „VW Group“ modelių mazgus ir mygtukus, tačiau taip atrodo iš „Polo Sedan“ išlindęs vyras. Po dienos, praleistos klasikinių automobilių iš „Kamyshmash“ kolekcijos apsuptyje, pastebite visai ką kita.

Keista, kad šis perdirbinys turi klasikinio Bentley dvasią. Kas apibrėžia prabangų ir brangų automobilį. Ir tai yra vairuotojo automobilis, skirtingai nei „Pierce-Arrow“, kuris yra pusiau sunkvežimis ir pusiau vežimas. Nei sportiškas interjeras su anglies įdėklais, standesni W12 amortizatoriai, nei juodi ratlankiai kartu su oranžiniu kėbulu negali užgožti senamadiško „Flying Spur“ žavesio visomis blizgančiomis rankenomis ir stora oda. Štai kodėl 2005 m. Pristatytas automobilis sensta lėčiau nei informacinė ir pramogų sistema.

Bandomasis važiavimas „Bentley Flying Spur“ prieš „Pierce-Arrow Model 54“

„Nenoriu važiuoti automobiliu 125 ar net 100 mylių per valandą greičiu, noriu turėti automobilį, kuris būtų sukonstruotas ir suprojektuotas taip, kad įprastas greitis jam būtų tik vaikų žaidimas“, - komentavo įmonės atstovė Eba Jenkins. „Rekordas tokia dvasia. parengta mašina pasiekė 128 mylių per valandą (200 km / h) greitį.

Tą patį galima pasakyti ir apie „Bentley Flying Spur“. W12 S versijoje su 635 AG varikliu. ir 820 Nm, jis gali lengvai pasiekti 320 km per valandą. Tačiau net ir važiuojant nedideliu greičiu, patikima tvirta galia neprivers abejoti nurodytu dydžiu.

TipasSedanasSedanas
Размеры

(ilgis / plotis / aukštis), mm
5299 / 2207 / 1488n.a.
Ratų bazė mm30663480
Bagažinės tūris, l475n.a.
Pilnas svoris2475apie 2200
Bendrasis svoris2972n.a.
variklio tipasBenzinas W128 cilindrų benzininis, vienoje linijoje
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm59983998
Maks. galia, hp (aps./min)635 / 6000125 / nd.
Maks. Saunus. momentas,

Nm (aps./min)
820 / 2000339 / nd
Pavaros tipas, transmisijaPilnas, 8АКПGalinis, 3MKP
Maks. greitis, km / h325137
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s4,5n.a.
Kuro sąnaudos, l / 100 km14,4n.a.
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Bentley Flying Spur“ prieš „Pierce-Arrow Model 54“

Добавить комментарий