Bandomasis važiavimas „Citroen Jumpy“ ir „Peugeot Expert“
 

Naujas Citroen „Jumpy“ ir „Peugeot“ yra vieni stilingiausių komercinių furgonų. Bet tai jiems netrukdo atlikti tiesioginių pareigų.

- Ar jūs nešate orą pirmyn ir atgal? - Baltarusijos muitininkas pažvelgė į tuščią „Citroen Jumpy“ kūną. Išties nepakenktų jį krauti - tušti furgonai važiuoja griežtai. Ir prieš įvažiuodami į Vilnių, prie įrangos pridėkite priekinius parkavimo jutiklius ir galinio vaizdo kamerą. Tada siauromis gatvelėmis būtų lengviau apsisukti ir išspausti viduramžių arkas.

Naujasis „Citroen Jumpy“ ir „Peugeot Expert“ sėdi tiesiai tarp kulnų ir didelių furgonų. Tai bene stilingiausi Rusijos „verslininkai“. Tačiau iš prancūzų tikimasi būtent to: įgaubtos šoninės sienos, plačios ratų arkos ir sudėtinga optika. Iš tikrųjų furgonai skiriasi vardinėmis plokštelėmis ir priekinės dalies dizainu - „Expert“ turi savo radiatoriaus groteles, priekinius žibintus ir viršutinę buferio dalį su „ragais“.

Techniškai automobiliai yra visiškai identiški - tie patys varikliai, tie patys variantai. Ir ta pati modulinė platforma EMP2, ant kurios visi nauji C ir D segmentų automobiliai yra pastatyti po „Peugeot“, „Citroen“ ir ... "Opel"... „Citroen SpaceTourer“ ir „Peugeot Traveller“ mikroautobusai yra pastatyti toje pačioje bazėje. Prancūzijos furgonuose taip pat bus giminaitis iš Japonijos - "Toyota" ProAce.

 
Bandomasis važiavimas „Citroen Jumpy“ ir „Peugeot Expert“

Mikroautobusų interjeras yra vieningas, o pagrindinis skirtumas čia yra ant vairo esančios vardinės lentelės. Plastikas yra kietas visur, kaip ir dera komercinei transporto priemonei, tačiau dizaineriai žaidė savo spalva ir tekstūra, taip pat detalių forma. Tai, pavyzdžiui, yra keli briaunoti rinkiniai.

Priekinis skydelis yra per aukštai, todėl matomumas šiek tiek nukenčia. Be to, reikia pasiekti stalčių ir puodelių laikiklius. Pora puodelių laikiklių patogesnėse vietose nepakenktų, tačiau gausu įvairių formų ir dydžių nišų ir kišenių - jų ant kiekvienų durų yra tik trys. Atviras pirštinių skyrius priekiniame skydelyje yra skirtas išmaniesiems telefonams, jo viduje yra lizdas ir garso lizdas.

Bandomasis važiavimas „Citroen Jumpy“ ir „Peugeot Expert“

Paprastai prancūziški automobiliai meta ergonomiškus siurprizus, pavyzdžiui, kairįjį rankinį stabdį, tačiau čia viskas yra gana standartiškai. Išskyrus poveržlės selektorių 6 laipsnių „automatinis“. Iš pirmo žvilgsnio neįprasta, tačiau yra keturi standartiniai perdavimo režimai. Plius atskiras mygtukas rankiniam pavarų perjungimui. Keista, kad komercinis furgonas turi irklentes, kaip ir sportinis automobilis.

 

Tačiau jis susitvarko be pavarų perjungimo be pagalbos ir darniai dirba su dviejų litrų 150 AG galios turbodyzeliu. Hidromechaninis „automatinis“ Aisinas pažįstamas iš PSA keleivinių automobilių. Maskvos kamščiams tokia transmisija bus naudinga, nors ji yra brangesnė už 6 laipsnių „mechaniką“ 1000-1500 dolerių. Kitas naujų furgonų variklio variantas yra 90 AG galios turbodyzelinis variklis su 5 laipsnių mechanine greičių dėže. Rusijoje nebus trūkčiojančio Europos „roboto“.

Abu furgonai yra varomi keleiviais. Kuro sąnaudos taip pat buvo gana nedidelės - maždaug 7–8 litrų. Vairuotojo sėdynė su juosmens reguliavimu ir porankiu yra gerai profiliuota, nugara to nepavargsta. Tačiau mes trise važiuojame didelius atstumus kabinoje. Užsisakyti garso nepraleidžiančios kabinos pertvaros nebus nereikalinga - kūnas pastebimai rezonuoja.

Stilius ir žavesys netrukdo mikroautobusams įgyvendinti numatytą tikslą: gabenti prekes. „Jumpy“ ir „Expert“ galima rinktis iš trijų kėbulo variantų: 4,6, 5,3 ir 6,1 kubinio metro. „Euro“ padėklas iš šono patenka į kūną, o pro stumdomas šonines duris - siaura dalis. Speciali „Moduwork“ sistema su kylančia keleivio sėdyne ir liuku į kabiną leis krauti keturių metrų ilgio daiktus.

Bandomasis važiavimas „Citroen Jumpy“ ir „Peugeot Expert“

Pagrindinė keliamoji galia yra mažesnė nei tona, todėl patogu judėti po Maskvą. Jei pageidaujama, jis gali būti padidintas, tada furgonai galės gabenti daugiau nei toną krovinių. Tuo pačiu talpiausios versijos bendras svoris bus mažesnis nei 3,5 tonos. Kėbulo tvirtinimo žiedai yra standartiniai, tačiau faneros grindims ir šoninėms sienoms bei antrosioms stumdomosioms durims dešinėje reikės papildomo mokesčio. Norėdami įsigyti didžiausią kėbulą, galite užsisakyti specialius vyrius, kurie galines duris atveria ne 180, o 235 laipsnių kampu.

Natūralu, kad „Jumpy“ ir „Expert“ pagal nutylėjimą yra pritaikyti sunkioms Rusijos sąlygoms. Tai jau minėta sustiprinta pakaba, o prošvaisa išaugo iki 175 milimetrų. Variklio karteris yra apsaugotas apsauga, ant plieninio disko yra privalomas pilno dydžio atsarginis ratas. Priekiniame stikle įrengta šildoma valytuvų poilsio zona, o plovimo antgaliai taip pat gaminami šildomi.

Bandomasis važiavimas „Citroen Jumpy“ ir „Peugeot Expert“

Keturiais ratais varomi furgonai nėra leidžiami, nors užsienyje Prancūzijos „prekybininkų“ keturiais ratais varomas versijas tradiciškai gamina Dangelas. Skersinio tilto diferencialo užrakto nėra, tačiau, kaip paguoda, automobiliuose galima įrengti bekelės elektroniką „Grip Control“. Tai pagerina priekiniais ratais varomų PSA krosoverių pravažumą, keičia traukos kontrolės sistemos ir variklio algoritmus, priklausomai nuo paviršiaus.

 

Pagrindinė įranga yra paprasčiausia: turėsite sumokėti papildomai už oro kondicionierių, radijo magnetofoną, parkavimo daviklius, rūko žibintus ir net dekoratyvinius dangtelius. Tuo pačiu metu pagal numatytuosius nustatymus furgonuose yra centrinis užraktas, dvi oro pagalvės, ESP ir tempomatas. Prabangiausias variantas yra daugialypė terpė su 7 colių jutikliniu ekranu, prieiga prie interneto, „MirrorLink“ sistema, „WiFi“, USB ir „Bluetooth“.

Bandomasis važiavimas „Citroen Jumpy“ ir „Peugeot Expert“

Nepaisant vardinės lentelės, kaina bus ta pati. Labiausiai įperkamas furgonas su trumpu kėbulu, 90 arklio galių dyzeliniu varikliu ir 5 laipsnių „mechanika“ kainuos 17 144 USD. „Jumpy“ arba „Expert“ su 150 arklio galių dyzeliniu varikliu ir 6 laipsnių mechanine greičių dėže yra 1 USD brangesni. Furgonas, kurio kėbulo tūris yra 714 kubiniai metrai, kainuoja 5,3 18 USD, o erdviausia 199 kubinių metrų versija (siūloma tik su 6,1 arklio galių varikliu) kainuos daugiau nei pusantro milijono.

Galima užsisakyti „Automatinį“, pradedant nuo vidutinio korpuso - ši versija kainuos mažiausiai 21 102 USD. Paprasčiausias brasta „Transit Custom“ (5,95 kubiniai metrai) ir „VW Transporter“ (5,8 kubiniai metrai) kainuos daugiau. Be to, PSA sukūrė keletą paskolų programų, skirtų sumažinti pradinį įmoką, permoką ar mėnesinius mokėjimus.

Bandomasis važiavimas „Citroen Jumpy“ ir „Peugeot Expert“
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Citroen Jumpy“ ir „Peugeot Expert“

Добавить комментарий