Bandomasis važiavimas BMW Z4 M40i: gimęs laukinis

Pats laikas išbandyti vieną įkvepiančių BMW modelių

Jau daugelį metų nematėme nieko panašaus – BMW dabar gali pasigirti grynakrauju sportiniu automobiliu, kuris turi lenktyninių automobilių genus, net nebūdamas M versija. Atėjo laikas išbandyti.

Kada paskutinį kartą leidote sau vairuoti tik dėl vairavimo? Ar iškeliauti į kelią tiesiog dėl malonumo, kurį pats kelias teikia? Tiesą sakant, mes, žmonės, savo gyvenime elgiamės keistais ir nelogiškais būdais. Mes turime tiek daug su tuo susijusių dalykų, ir dažnai vienintelis dalykas, kurį iš tikrųjų darome, yra viską apsunkinti, iš tikrųjų nieko nepatobulindami. Teoriškai gana lengva suprasti, kad dabartis yra viskas, ką mes iš tikrųjų turime, nes ateitis nusipelno, kad į ateitį žvelgtume su viltimi geresnių akimirkų, tačiau būtent dabartį galime laikyti savaime suprantamu dalyku. Tačiau kodėl mums taip sunku pritaikyti svarbiausias gyvenimo pamokas realiame gyvenime?

Tas pats yra ir su automobilių pramonės plėtros kryptimi. Daiktai gali būti gana paprasti ir gali būti nuolat tobulinami. Tačiau taip nėra. Ir bėgant metams tiek daug šedevrų buvo sukurta dėl aistros kurti ir naudoti automobilių meno kūrinius. Tačiau tokie reiškiniai šiandien pasitaiko beveik išimtinai tarp butikų pramonės atstovų. Masinės gamybos modeliai tampa vis įprastesniais buitiniais prietaisais. Mūsų didžiuliam džiaugsmui šį kartą papasakosime apie didžiulę, atsiprašau, nuostabią išimtį. Nes Z4 yra ne tik puikus klasikinis BMW sportinis modelis, kurio BMW gerbėjai laukė ne vienerius metus. Z4 yra vienas iš tų automobilių, kurie tampa vis retesni ir gali būti nepamirštama vairavimo patirtis. Tų įvykių, kurie priverčia nusišypsoti kiekvieną kartą juos prisiminus. Tuo pačiu metu degalų sąnaudos, emisijos ir apskritai bet kokie tikslūs skaičiai tiesiog praranda prasmę, nes yra nereikšmingi. Svarbiausias dalykas yra nematomas akiai, kaip žinote ...

Naujos kartos Z4 turi labai mažai bendro su savo to paties pavadinimo pirmtaku, išskyrus pagrindinę rodsterio galiniais ratais varomą koncepciją su išilgai išdėstytu priekiniu varikliu. BMW padarė automobilį tvirtesnį, aštresnį ir bekompromisį. Modelis sukurtas remiantis nauja platforma, kurią bavarai sukūrė kartu su „Toyota“, nes tuo pačiu pagrindu japoniškas prekės ženklas tapo legendinio „Supra“ įpėdiniu.

Norint pamilti Z4, reikia tik šiek tiek, bent šiek tiek mylėti sportinius automobilius. Tiesiog šiam automobiliui pavyksta pakliūti po oda kiekvienam, kurį kažkaip paveikė automobilių magija. Pradėkime nuo to – sunkaus metalo pirmtako kabrioleto stogą pakeitė kompaktiškas ir lengvas tekstilės guru, kuris sumažina svorį 50 kilogramų. Asortimento viršuje bandomasis M40i sveria lygiai 1577 kilogramus – 30 kilogramų mažiau nei ankstesnės kartos 340 arklio galių Z4 35is. Ar jums reikia daug daugiau skaičių, kad pamatytumėte, kiek geresnis Z4 tapo? Na – naujasis modelis iš vietos iki 0,6 kilometrų per valandą įsibėgėja 100 sekundės, slalomą važiuoja greičiau 4,6 km/val., o sunaudodamas tik 9,9 litro šimtui kilometrų lieka su 2,5 l/100 km – ekonomiškesnis.

Kiekvienas posūkis yra patirtis

Na, reikia pastebėti, kad sėdint automobilyje reikia šiek tiek mobilumo – vien dėl to, kad jis sėdi beveik ant žemės. Tačiau užėmęs poziciją, jautiesi kaip namie. Kabina supa jus komforto jausmu. Vietos užtenka, o už sėdynių – patogus bagažo skyrius. O jei kalbėtume apie bagažą, bagažinė stebėtinai patogi ir visai nemaža. Tiesą sakant, sutaupytume skaitmeninius valdymo įrenginius. Klasikinės technologijos geriau dera su tradicine šio automobilio išvaizda. Vietoj to, Z4 gali pasigirti moderniausiu kombinuotu įrenginiu, kuris efektyviai projektuoja įvairius rodmenis ir duomenis. Na, mes vis dar gyvename šiais laikais, o Z4 vargu ar gali sau leisti būti senosios mokyklos visais atžvilgiais. Stogui atidaryti užtenka vos dešimties sekundžių, o aerodinaminis deflektorius savo darbą atlieka taip gerai, kad net važiuojant greitkeliu salone išlieka gana tylus.

Pėda yra ant stabdžio, dešinės rankos rodomasis pirštas spaudžia paleidimo mygtuką. Po trumpo, bet griežto urzgimo šešių eilių variklis įjungia žemą pavarą, derinamas su tokio tipo mašinoms būdingu rafinuotu valdymu. Pavarų dėžės svirtis dabar yra „D“ padėtyje. Išvažiavome į kelią – ir jau po pirmųjų metrų apima jausmas, kad šio važiavimo laukėme ne vienerius metus. „Comfort“ režimu Z4 važiuoklė nepaprastai gerai susitvarko su iškilimais, o ergonomika yra fantastiška. Dar tik išvažiuojame iš miesto ir jau kyla didžiulis noras pamatyti, ką šis automobilis sugeba. Važiuojant greitkeliu Z4 salonas su uždarytu stogu yra trimis decibelais tylesnis nei išvystančio modelio. Tačiau naujasis Z4 reikalauja žymiai daugiau koncentracijos už vairo, nes jo valdymas yra aštrus kaip chirurginis skalpelis. Su šiuo automobiliu užtenka rasti gražų kelią su posūkiais ir juo norėsis važiuoti tol, kol pritrūks degalų. Vėl ir vėl. O kai pritrūksta degalų, norisi tik įsipilti ir grįžti į normalią būseną. Arba susirask kitą – dar geresnį. Vis daugiau vaizdingų posūkių... Būtent posūkiai leidžia pamatyti tikrąją Z4 prigimtį visoje jo šlovėje.

Artėjame prie gana staigaus posūkio. Greitis kažkur apie 90 km/h. Šiek tiek sumažinti. Vairo sukimas ir o danguje: priekiniai ratai juda vairo kryptimi su jauduliu, kurį esame įpratę matyti BMW M modeliuose. Ar „Porsche“... Kintamasis sportinis vairavimas, pasiskolintas iš trejeto, bet su daug daugiau tiesioginius nustatymus ir moka sukurti jausmą, vertą aukščiausios kategorijos sportinio automobilio. Vairas vairo rankose suteikia absoliučiai pasiekiamą maksimalų grįžtamąjį ryšį, kai priekiniai ratai liečiasi su keliu. Ilgi variklio dangčio kampai yra puikus būdas rasti tobulą trajektoriją naudojant Z4, o vairo mechanizmas tarsi skaito vairuotojo mintis. Dujos! Kadangi vairuotojas sėdi praktiškai ant galinės ašies, nenuostabu, kad bet kurią akimirką jis turi laiko pajusti, kas tiksliai vyksta su galiniais ratais. Z4 linkęs slysti gale visiškai neprarasdamas sukibimo ir išlieka stabilus dėl gerai sureguliuoto sportinio diferencialo. Diferencialo užrakto veikimas svyruoja nuo 0 iki 100 procentų ir, kaip ir amortizatoriaus, droselio ir vairavimo nustatymai, priklauso nuo pasirinkto režimo. Sportas yra puikus pasirinkimas vingiuotiems keliams. Diferencialas ir ESP sistema užtikrina galingą pagreitį posūkiuose kartu su efektyviu, bet saugiu slydimu. Galinės dalies užtenka, kad išprovokuotų vairuotoją natūraliu priešpriešiniu refleksu vairui – ir atrodo, kad Z4 stabilizuojasi pats. Išjungus ESP sistemą, modelis virsta M2 stiliaus Zver, tačiau ir be tokios savivalės Z4 teikia begalinį malonumą. Šiame automobilyje visada jautiesi kaip vairuodamas M modelį ir trasoje.

Kai vyrai dar rūkė pypkes

Negalime neužleisti varikliui tinkamos vietos, nes jis nusipelno išlikti vadovėliuose kaip savo srities technologijų šedevras. 2015 m. debiutuotas šio prekės ženklo šešių eilių blokas turi dviejų reaktyvinių turbokompresorių ir naujausią dyzelino kietųjų dalelių filtrą. Aparato garsą sunku apibūdinti – geriausia jį girdėti, tada norėsis klausytis kuo ilgiau. Variklis stulbinančiai spontaniškai reaguoja net esant žemiausiam sūkių dažniui, o tada sportiškai piktybiškai veržiasi į raudonąją tachometro zoną. Pavarų dėžė savo darbą atlieka taip nepriekaištingai, kad vienintelė galimybė bet kada įjungti netinkamą pavarą – pačiam, naudojant vairo diržus, perjungti aštuonias pavaras. Tai, kad „Spor Plus“ režimu transmisijos elgesys įgauna atvirų lenktynių natų, neatrodo išaiškintas. Tačiau šiaip sėkmingos vairavimo patirties nebėra, nes važiuoklė tampa itin standi. Ir apskritai šiuo režimu automobilis pradeda kelti susižavėjimą, virsdamas baime. Z4 magija slypi ne geriausio laiko praleidime kelyje ir trasoje, o išskirtiniame gebėjime kiekvieną minutę suteikti jums maloniausią laiką. Z4 yra kažkas panašaus į brandžią Mazda-MX-5 – automobilis skirtas džentelmenams, kurie rūko pypkę ir atsipalaiduoja vakare su taure sendinto viskio. Žmonėms, kurie moka džiaugtis dabartimi. Automobilis tiems, kuriems nereikia eiti į trasą, kad jaustųsi tikrai laisvi.

Daugelio nuomone, ateitis priklauso „Audi e-tron“, „Hyundai Kona Electric“, „Tesla Model 3“ ir pan. Ir tikriausiai jie teisūs. Tačiau ar į ateitį būtina žvelgti tik taip? Ar ateitis negali išsaugoti geriausio iš visų laikų ir pasaulių? Z4 yra puiki santrauka visko, kas iki šiol buvo laikoma įkvepiančiu automobiliu. Šis automobilis parodo, kaip automobilis gali būti džiaugsmo ir laimingų akimirkų šaltinis. Prisiminkite, kad vairavimas gali būti ne tik judėjimas tarp dviejų taškų.

VERTINIMAS

Automobilių pramonė yra lūžio taške, kurio metu negalime būti ypač jautrūs tokiems automobiliams. „Z4“ turi unikalų charakterį, fenomenalų valdymą ir perteklinę galią. Iš tikrųjų tai gana patogu naudoti kasdien. „Z4“ yra stebėtinai artimas idealiam sportiniam automobiliui - toks, koks turėtų būti.

kūnas

+ Jaukioje kabinoje pakankamai vietos dviems žmonėms ir jų bagažui savaitgaliui

Patogi bagažinė ir funkcinė niša už sėdynių

Lengvas, aukštos kokybės ir praktiškas minkštas stogas

Aukštos kokybės medžiagos ir apdirbimas

– Išlipant ir įlipant reikia mobilumo

komfortas

+ Netikėtai geras pakabos komfortas

Puikios sėdynės su gera šonine atrama

Efektyvus priekinis stiklas

Labai geras sėdynių šildymas

Gera garso izoliacija

Malonus jausmas važiuojant atviru stogu

Variklis / transmisija

+ Puikus variklio ir transmisijos tandemas

Kelionės elgesys

+ Išskirtinis valdymas

Itin puikus ir tikslus vairavimas su puikiu grįžtamuoju ryšiu

Puikiai sureguliuota ESP sistema - leidžia smagiai praleisti akimirkas be pavojaus

saugumas

+ Labai platus pagalbinių sistemų pasirinkimas

– Nervų juostos išlaikymo asistentas

ekologija

+ Nepaprastai kuklus apetitas degalams dėl galios ir dinamiškumo

Išlaidos

+ Pagrįsta kaina

Tikimasi mažo nusidėvėjimo - automobilis yra potenciali klasika

Tekstas: Boyanas Boshnakovas, Sebastianas Renzas

Nuotraukos: Miroslavas Nikolovas, Achimas Hartmanas