Bandomasis važiavimas BMW Z4 M40i prieš „Porsche 718 Boxster“: atviros rungtynės

Dviejų puikių rodsterių palyginimas – pažiūrėkime, kas laimės...

Kol kas vaidmenų pasiskirstymas labai aiškus – Boxster skirtas rimtiems sportininkams, o Z4 – ramaus pasivaikščiojimo ir įmantrų stilių demonstruojantiems mėgėjams. Tačiau naujoji BMW rodsterio versija vėl sumaišė kortas ...

Jie sako, kad geras filmo scenarijus turėtų prasidėti nuo sprogimo, o nuo to momento siužetas turėtų palaipsniui didėti. Na, tada sprogkime... Su jo linksmais plojimais, žagsėjimu ir užkimimu kaukimu. „Porsche Boxster“ siunčia aiškų signalą, kad jo maitinimui naudojami kontroliuojami kuro ir oro sprogimai. Juk charakterio garsas yra neatsiejama bet kurio gero sportinio automobilio dalis ir, nepaisant abejonių dėl keturių cilindrų turbokompresoriaus balso galimybių, naujausias Boxster 718 išlieka tikru sportininku – ypač šios ryškiai geltonos spalvos...

Priešingai, naujasis Z4 pristatomas ryškiai prislopintu Frozen Grey Metallic matiniu pilku laku. Tiesą sakant, „pilkos“ apibrėžimas šiuo atveju yra teisingas tik tiesiogine prasme – kitu atveju matiniai akcentai pabrėžia nepaprastai jaudinantį išgaubtų ir įgaubtų paviršių derinį, grakščias raukšles, aštrius kraštus ir daugybę detalių, išduodančių tikro plėšrūno charakterį. . Nuo pirmojo Z3 iki naujausio Z4 kietu stogu, naujos kartos stilius reikalauja Miuncheno rodsterio įžeidžiančio pobūdžio, atsižvelgiant į švelnias, iš pažiūros neryžtingas pirmtakų formas. Tai, be abejo, ypač pasakytina apie aukščiausios klasės M40i, kurį BMW nutaikė tiesiai į Porsche medžioklės plotus.

Apskritai, klasikinės priekinio variklio rodstero schemos Bavarijos inžinieriai nepalietė. Ir tai puiku, ypač idealiu atveju, kai trijų litrų darbinis šešių cilindrų variklis driekiasi po ilga torpeda. Palyginti su „718“ ir jo viduriniu varikliu, „Z4“ vairuotojas sėdi arčiau galinės ašies ir šiek tiek aukščiau nuo kelio, todėl nesąmoningai susidaro įspūdis, kad „Z4“ reikia šiek tiek daugiau pasisukti posūkiuose. „Boxster“ vairuotojas jaučiasi labiau įsitraukęs ir artimesnis veiksmui, o išsipūtę sparnai taip pat padeda susiorientuoti ir pasisukti posūkiuose.

Bokseris – viskas turi savo kainą

Neabejotina, kad net mažiausiame „Porsche“ serijos modelyje yra prekės ženklo esmė. Jame yra viskas – nuo ​​klasikinių apvalių valdiklių su centriniu tachometru iki užvedimo raktelio, esančio kairėje nuo vairo, iki beveik tobulos kūno padėties ant pirštines primenančių sportinių sėdynių. Prie šios nuostabios bazės yra daug gražių, naudingų ir brangių papildymų, kurie bandomosios kopijos kainą padidina maždaug trečdaliu lyginant su baziniu modeliu. Suprantama, kad daugelis šių dalykų yra brangūs ir reikalauja papildomo užmokesčio varžybose, tačiau skirtingai nei Z4 M40i, kuris dažniausiai yra pigesnis, su Boxster S teks papildomai mokėti už priekinius LED žibintus, šildomas sportines sėdynes su odiniais apmušalais, parkavimo jutiklius. ir net pritaikytai pakabai, sportinei stabdžių sistemai bei diferencialui, taip pat automatinei pavarų dėžei.

Tuo pačiu metu yra didelių spragų saugos įrangoje ir vairuotojo pagalbos sistemose (nėra kelio oro pagalvės, „head-up“ ekrano ir automatinio stabdymo bei stovėjimo funkcijos), taip pat žemoje padėtyje esantis daugialypės terpės ekranas ir daugiafunkciniai valdikliai. Mažus mygtukus geriausiai galima apibūdinti kaip „priprantančius“. „Bavarian Roadster“ funkcijas yra daug lengviau ir greičiau valdyti įprastu sukamuoju valdikliu arba tiesiog balso komandomis, o didelis centrinis ekranas ir visiškai pritaikomi skaitmeniniai valdikliai suteikia turtingą ir lengvai suprantamą informaciją.

Abu modeliai pasižymi minkštu, patvariu ir preciziškai pagamintu medžiaginiu sulankstomu stogu, kuris vos vienu mygtuko paspaudimu per kelias sekundes visiškai atsitraukia už sėdynių ir puikiai pašalina aerodinaminį triukšmą uždarius. Abiejuose modeliuose vairuotojas ir jo keleivis yra giliai už labai nuožulnių priekinių stiklų, o pakelti šoniniai langai ir aerodinaminiai deflektoriai apsaugo nuo oro turbulencijos ir leidžia patogiai keliauti lauke bei kalbėtis net važiuojant maždaug 100 km/val. greičiu. Geriausias pasiūlymas visiems -sezoninis kabrioletas yra čia.Žinoma, Z4 yra, nes jo galingas šildymas su preciziniu temperatūros reguliavimu (galima ir vairo šildymas) gali atlaikyti net gana šaltas oro sąlygas. Net ir uždarius stogą „Bavarian“ yra šiek tiek tylesnis ir patogesnis, o pravažiavimas per kelio nelygumus daug minkštesnis net ir „Sport Plus“ režimu. „Boxster“ su 20 colių ratais (papildomai) negali pasiekti tokio komforto lygio nei vienu pakabos režimu, tačiau apskritai jo elgesys yra pakankamai geras bjauriam nelygumams, ir to negalima pasakyti net važiuojant tikrai prastais keliais. . Kita vertus, važiuojant tiesiai trasa, jis nėra toks stoiškai stabilus kaip Z4, o smūgiai iš skersinių jungčių spėja pasiekti vairą. Priešingu atveju 718 sugeba realizuoti beveik visus vidutinio variklio išdėstymo privalumus ir stebina nepriekaištinga dinamika, optimaliu sukibimu, idealiu svorio pasiskirstymu ir inercijos stoka reakcijose. „Boxster“ tiksliai ir greitai įvažiuoja posūkiuose, suteikia pilną grįžtamąjį ryšį, pakankamai sukibdamas, išlaiko stabilumą ties riba ir greitėja, kai išvažiuojant stipriai apkrauna galinius ratus. Praėjimas tarp gyvačių pilonų atliekamas lazerio tikslumu. Visame tame nėra nė menkiausio įtampos pėdsako, o bet kokios klaidos posūkyje pateisinamos nedideliu priekio praleidimu. Galinė ašis gali tapti žaisminga, bet tik tuo atveju, jei labai reikalaujate... Apskritai 718 yra tikrai tikslus sportinis agregatas, kuriame yra viskas, ko reikia norint gerai pasirodyti, kad ir kokia būtų konkurencija.

Z4 yra labiau kabrioletas nei sportinis

Tai akivaizdu tiesiogiai palyginus su nauju atviru BMW, kuris palaiko garbingą atstumą nuo savo „Porsche“ varžovo tiek slalome, tiek trasoje su nuosekliais juostų pakeitimais ir uždarų trasų pasiekimais. Bavarijos automobilio kintamo santykio sportinis vairas reaguoja dar aiškiau, tačiau taip pat sukelia daugiau elgesio sutrikimų, jei vairuotojas negali tiksliai sekti idealios trajektorijos. Didesnis „Z131“ svoris (6 kg) ir platesnis kėbulas (4 cm) taip pat akivaizdžiai rodo, kad, nepaisant reikšmingos pažangos, palyginti su ankstesnėmis kartomis, BMW modelis išlieka labiau sportinis kabrioletas nei lenktyninis sportinis automobilis. „Sport Plus“ režimu viskas tampa dar rimčiau. Kita vertus, tai nėra visiškai tiesa ...

„Bayerische Motoren Werke“ pavadinime variklis užima pagrindinę vietą – kaip ir Z4 atveju, nors jis yra po gaubtu. Turbokompresorinis šešių cilindrų blokas suteikia jausmams tikrą džiaugsmą savo neįtikėtina trauka, nuostabiomis manieromis ir garsu, kuris nuolat krečia žąsų odą ir net niūriausia kasdienybė virsta švente. Trijų litrų tūrio automobilis su neįtikėtinu apetitu sugeria dujas, didina greitį ir net esant 1600 aps./min tiekia 500 Nm į alkūninį veleną. Taigi išmanaus ir sklandaus aštuonių greičių automatinės pavarų dėžės veikimo dėka kiekvienas gali visada pagreitinti. Viso šio nuostabumo dėka „Porsche“ pavara gali atremti tik akivaizdų sūkių polinkį ir šiek tiek geresnes charakteristikas. Nepaisant bokserinės cilindrų konfigūracijos su savo teoriškai optimaliu masės balansu, keturių cilindrų variklis su 350 AG. jis važiuoja šiek tiek netolygiai esant žemiems sūkiams, pastebimai traukia esant intensyviam eismui, o sportinė išmetimo sistema (papildoma) skleidžia daugiau triukšmo nei garso. Nenuostabu, kad aistringi prekės ženklo gerbėjai vis dar sielojasi dėl nuostabaus būdingo (ir ne tik) ankstesnio šešių cilindrų atmosferinio agregato tembro. Neabejotina, kad modernus 2,5 litro turbininis variklis užtikrina daugiau galios ir sukimo momento su mažesnėmis degalų sąnaudomis (vidutiniškai 10,1, o ne 11,8 l/100 km 98h bandymo sąlygomis), tačiau atrodo, kad sumažinimo dėklas baigiasi. Šešių cilindrų BMW variklis tomis pačiomis eksploatavimo sąlygomis patenkina vidutiniškai 9,8 l/100 km (palyginti su pigesniu 95N). Žinoma, šios santaupos neturi jokio vaidmens bendrame kainų balanse.

Kalbant apie kainų lygį, „Boxster“ išlieka tikru „Porsche“, kurio konfigūracija gali greitai susprogdinti planuojamą finansinę bazę. BMW modelis yra žymiai pigesnis pirkinys, kuris taip pat siūlo daugiau komforto, rafinuotesnių manierų ir geresnę saugos įrangą – Z4 tiesiog nėra toks sportiškas kaip jo varžovas Štutgarte. „Porsche“ gerbėjus gali nuraminti faktas, kad „Boxster“ pirmauja pagal našumą, tačiau didelis šio palyginimo bumas neabejotinai palankus bavarams.

IŠVADA

1. BMW

Naujo „Z40“ M4i versija su savo fenomenaliu „inline-six“ yra išties sėkmingas rodsteris, paliekantis savo pirmtakų neryžtingumą istorijoje ir derinantis aukšto lygio komfortą su puikia dinamika.

2. „Porsche“

Kalbant apie puikų kelių valdymą, „Boxster S“ išlieka stipriu „Porsche“ prekės ženklo ambasadoriumi, tačiau už tokią aukštą kainą modelis turėtų pasiūlyti geresnį variklį, turtingesnę įrangą ir palaikymo sistemas.

Tekstas: Berndas Stegemannas

Nuotrauka: Hansas-Peteris Seifertas