„BMW X6“ bandomasis važiavimas: genų žaidimai
Pristatome naujos kartos visureigį „SUV-Coupe“
O „BMW X6“ jau padarė istoriją, o kartu su juo subrendo ir eksperimentinės kupė bei visureigių simbiozės formos. Naujasis modelis jau egzistuoja autonomiškai, o tai nėra genetinės rekombinacijos rezultatas.
Kai „BMW“ dizaineriai prieš 57 metus sukūrė vadinamojo „Neue Klasse“ modelius, jie ne tik pasiekia didžiulės sėkmės ir padeda atgaivinti įmonę, bet ir sukuria, kaip laiko bomba, nuolatinį technologinį iššūkį savo įpėdiniams.
Būtent „Naujoji klasė“ padėjo pagrindą dinamiškam Bavarijos įmonės pobūdžiui, kurį turėjo atidžiai sekti dizainerių kartos. Taip, bet sukurti dinamišką sedaną ar kupė yra vienas dalykas, o 1,7 m aukščio automobilį kaip naujasis X6, vadovaujantis BMW filosofija, yra tikras inžinerinis galvosūkis.
Praėjus aštuoneriems metams po pirmojo visureigio „X5“, buvo paleistas jo ekstravagantiškas antrosios kartos „crossover“ kupė. Gimė „X6“. Atpažįstamas dėl ašaros formos, jis tapo žymiu prekės ženklo modeliu, kuris taip pat tapo naujų technologinių sprendimų, tokių kaip vienintelis likęs hibridas dviejų režimų diapazone ar aktyvus galinis diferencialas, kūrimo pagrindu. Antroji karta, pasirodžiusi rinkoje 2015 m., Įgavo labiau kontūrines formas ir parodė savo dinamiką su daug mažesne arogancijos doze.
Ir štai turime trečią kūno ir kraujo modelio kartą. Kaip ir pirmtakai, jis gaminamas JAV. Galiausiai, sumontuotas ant visur esančios CLAR platformos, „X6“ dabar gali visiškai pasinaudoti savo pranašumais.
Patys 26 mm ilgio ir 15 mm pločio kartu su 44 mm priekine vėže, 42 mm ratų baze ir 6 mm apatine stogo linija suteikia tvirtą geometrinį pagrindą dinamiškesnei išvaizdai.
išvaizda
Naujoji BMW markės stilistinė esmė įkūnyta drąsiuose naujuose dinamiškuose pranešimuose, tokiuose kaip didelės inksto formos grotelės su galingais skersiniais trimačiais elementais. Šis elementas yra pagrindinis visų naujų markės modelių dizaino elementas, o grotelių uždarymas aerodinaminėmis žaliuzėmis suteikia jiems visiškai kitokį charakterį, kai automobilis stovi – tiesą sakant, vienintelį kartą, kai į jį galima žiūrėti.
Pirmą kartą X6 foninis apšvietimas integruotas į groteles, kurios čia turi savo ypatybes. Kalbant apie aerodinamiką, po bandymų vėjo tunelyje X6 kėbulas pagamino neįtikėtiną 0,32 koeficientą. Čia aerodinamika ir stilius yra labai stiprioje simbiozėje – to pavyzdys yra dinamiškais kėbulo elementais tapusios ratų „oro užuolaidoms“ skirtos angos.
Naujasis X6 pasižymi kur kas brandesne ryškiausia modelio savybe – stogo linija, kuri sklandžiau slenka į galą ir geriau dera su proporcingai kylančia apatine lango linija.
Galinė dalis nuo likusios linijos skiriasi pavadinimu X – išskyrus, žinoma, analoginį X4, kurio stilistinis parašas aiškiai matomas. Jei pageidaujama, dizainą galima suasmeninti su pasirenkamais xLine ir M Sport paketais, kurie atitinkamai suteikia daugiau solidumo (su grindų apsauga) ir sportiškumo elementų dėl skirtingos formos ir tūrio plotų po priekiniais ir galiniais žibintais.
Dinamika
Norėdami suderinti „X6“ dinamiką su bendru jo išorės spindesiu, dizaineriai panaudojo visą galimų technologinių sprendimų arsenalą. Nuostabu, kaip maždaug 2,3 tonos masės automobilis taip mikliai juda posūkiuose ir palaiko tokią tikslią trajektoriją.
Turint aktyvius anti-riedėjimo strypus, adaptyvius amortizatorius, elektroniniu būdu užblokuotą galinį diferencialą, adaptyvų vairą, greitą dvigubą transmisiją, pneumatinę pakabą ir negabaritines padangas, vairavimas šiuo automobiliu tampa siurrealistine patirtimi, kurios metu laukiamą pagreitį, atrodo, lemia kažkokios antgamtinės jėgos. ...
Net ir be šios įrangos automobilis išlaiko itin dinamines savybes dėl gero pagrindo, nustatyto sudėtingoje pakabos kinematikoje, sukimui atsparios platformos su ilga ratų baze ir santykinai žemo tokio automobilio svorio centro. Pasiekti pastarąjį iš tiesų yra sunkus inžinerinis iššūkis.
Šiame kontekste atrodo šiek tiek keista siūlyti „xOffroad“ paketą, kuriame be pneumatinės pakabos yra grindų pakabos elementai, tačiau greičiausiai jis taip pat ras savo gerbėjų. Pasaulis didelis, žmonės skirtingi. Tikriausiai todėl, kad pats X5 tam tikru mastu juda ta linkme.
Tai, ko bet kuriuo atveju nepraleisite, jei pasirinksite šį automobilį, yra jėga. Benzino asortimente yra trijų litrų šešių cilindrų „xDrive40i“ su 340 AG. ir naują aštuonių cilindrų 4,4 litro 530 AG galią. skirtas X6 M50i.
Kitaip nei kai kurie konkurentai, BMW neketina atsisakyti dyzelinių variklių – galbūt todėl, kad jie yra technologijų priešakyje ir jokiu būdu neteršia aplinkos labiau nei benzininiai automobiliai, o jų anglies dvideginio lygis yra per žemas, gerokai mažesnis. .
X6 xDrive30d 265 litrų darbinio tūrio variklis turi 50 AG, o didžiulis tokio pat darbinio tūrio agregatas ir keturi turbokompresoriai, varantys M 400d, turi apie 760 AG. ir XNUMX Nm.
išvada
„X6“ skirtas žmonėms, kuriems ribotas „X5“ funkcionalumas yra mažiau svarbus nei išvaizda, siūlanti galingą dinamiką. Šis dizaino formatas jau turi savo gyvenimą.
