Bandomasis važiavimas BMW X5 xDrive 25d prieš Mercedes ML 250 Bluetec: Dyzelinių princų dvikova
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas BMW X5 xDrive 25d prieš Mercedes ML 250 Bluetec: Dyzelinių princų dvikova

Bandomasis važiavimas BMW X5 xDrive 25d prieš Mercedes ML 250 Bluetec: Dyzelinių princų dvikova

Dideli SUV modeliai BMW X5 ir Mercedes ML taip pat galimi su keturių cilindrų dyzeliniais varikliais po variklio dangčiu. Kaip maži dviračiai valdo sunkią įrangą? Kiek jie ekonomiški? Yra tik vienas būdas tai suprasti. Laukiu lyginamojo testo!

Jei yra dvi mažiausiai tikėtinos priežastys, dėl kurių žmonės perka didelius visureigius su taupiais varikliais, tai yra drąsių žygių po šalį troškimas ir ypač ekonomiškų kelionių troškimas. Tiesą sakant, problema, susijusi su kuro sąnaudų ir priežiūros sąnaudų mažinimu kategorijoje, sveriančioje daugiau nei dvi tonas, ir kainų diapazone, viršijančiame 50 000 eurų, kyla iš laiko dvasios, o ne bandymo išspręsti problemą. Kažkoks suvaržymas iš tikrųjų nepakenkia, bet ar jis turi prasmę?

Bet kokiu atveju vargu ar galite ieškoti šios vertės finansų srityje. Kai „BMW X5“ ir „Mercedes ML“ paskutinį kartą dalyvavo mūsų palyginime, juos varė 258 AG šešių cilindrų dyzeliai. kiekvienas. Tuomet „X5 30d“ sunaudojo 10,2 l / 100 km, o tai yra tik 0,6 litro daugiau nei dabartinės keturių cilindrų „BMW X5 25d“, turinčios 218 AG, sąnaudos. ML, skirtumas tarp 350 „Bluetec“ ir „250 Bluetec“ su 204 AG. yra vienas litras 100 km (10,5, palyginti su 9,5 l / 100 km), o tai dabartinėmis degalų kainomis Vokietijoje atitinka 1,35 euro sutaupymą.

Naudojant „BMW X5 25d“, mažesnių degalų sąnaudų pranašumas yra 81 centas už 100 km. Abiem atvejais tai neatrodo reikšminga ir yra tikrai juokinga automobiliams, kurių nusidėvėjimas dėl senėjimo vertinamas 60 eurų už tą pačią ridą. Bet ar šios istorijos yra teisingos? Jų teigimu, maždaug 56 000 eurų vertės automobiliai visiškai praras vertę nuvažiavę 100 000 kilometrų.

„Mercedes ML“: išmanusis informacijos ir pramogų valdymas

Atsižvelgiant į konfigūraciją Vokietijoje, „BMW X5 25d“ kainuoja 3290 eurų mažiau nei 30 pensų; už ML skirtumas tarp ML 250 ir 350 yra 3808 eurai. Tai pakenks kliento finansams lygiai taip pat, kaip didesnė mėnesinė nuomos įmoka - 37 EUR už ML arba 63 EUR padidėjimas - fiksuotoms mėnesinėms „X5“ išlaidoms. Taigi, atlikę šiuos išsamius skaičiavimus, parodžiusius, kad šie du automobiliai nėra tokie pigesni, pažiūrėkime į juos, ar keturių cilindrų visureigių modeliai vis dar verti pinigų.

Abu bandytojai keleivius talpina didelėse erdvėse, kurias „Mercedes“ riboja tik aukšta priekinių sėdynių padėtis ir pasvirę A statramsčiai. „BMW X5“ oriau važiuoja bent jau iš priekio, o siauresnės galinės sėdynės keleivių neapgaubia taip švelniai kaip „Mercedes“ galinės sėdynės. Šiuo metu nėra informacijos ir pramogų sistemos, geriau organizuotos už BMW iDrive – tai pastebėsite vos pradėję klaidžioti po ML borto kompiuterį ar pasiklydę Comand sistemos meniu gelmėse.

Po trumpo kaitinimo ir uždegimo ateina blaivus faktas, kad keturių cilindrų agregatai vietoje skleidžia daug aštresnius garsus, nei būdinga šios klasės automobiliams. Nors „BMW X5“ 2,1 l darbinio tūrio variklis yra įspūdingas visų pirma dėl staigaus užvedimo po pauzės paleidimo ir sustabdymo cikle, ML 2,3 litro dviejų turbinų variklis pastebimai beldžiasi per visą apsukų diapazoną. Tačiau pastaroji pasirodo gana siaura, nes agregatas sugeba vairuoti beveik 3800 tonos sveriantį „Mercedes“ tik dideliu pradiniu greičiu ir dideliu sukimo momento keitiklio slydimu. Visa galia pasiekiama XNUMX aps./min., O flegmatinė automatinė pavarų dėžė persijungia į kitą iš septynių pavarų.

„BMW X5“ yra lengvesnis ir dinamiškesnis

BMW X5 taip pat padidina pradinį greitį, bet kartu su didesne 14 AG. galios ir 142 kg mažesnio svorio turi tankesnę aštuonių laipsnių transmisiją. Jis perjungia pavaras greičiau ir tiksliau nei septynių greičių ML pavarų dėžė. X5 yra dinamiškesnis, greičiau įsibėgėja ir stipriau traukia lenkiant – tuo tarpu sąnaudų rodikliai beveik identiški.

Lengvesnis keturių cilindrų variklių svoris neturi įtakos vairavimo elgsenai ir komfortui. Pavyzdžiui, ML vis tiek ramiai įvažiuoja posūkius, atsargiai ima posūkius, kruopščiai valdo nelygumus tiek su apkrova, tiek be jos, o dėl papildomos pneumatinės pakabos net ir „Sport“ režimu ji yra geresnė nei „BMW X5“, veikiančia „Comfort“ režimu. Iš tiesų, „Bavarian“ adaptyviniai amortizatoriai, pagaminti Pietų Karolinoje, reaguoja tiksliai, tačiau tušti ar pakrauti jie stipriau stumia per trumpus grindinio nelygumus. Tačiau griežtesni pagrindiniai nustatymai garantuoja dinamiškesnį valdymą. „X5“ yra greitesnis, tikslesnis ir neutralesnis posūkiuose, tačiau jo elektromechaninis vairo stiprintuvas kartais reaguoja per daug. Tai, ypač esant minkšto komforto režimui, kelia tam tikrą nerimą keliuose.

Apskritai abu SUV modeliai su švariais „Euro 6“ keturių cilindrų varikliais neišnaudoja visų galimybių. Kažkaip nenoriu jų kankinti visa jų keliamąja galia ar maksimalia pritvirtinta apkrova. Tiek gerai, kiek žemos CO vertės atrodo kataloguose ar didžiuliuose ginčuose2 ir palankiomis bazinėmis kainomis, galite lengvai sutaupyti „sutaupydami“ keturių cilindrų variklius. Nes maži ir silpni varikliai daro didelius visureigius ne mažesnius, o tik silpnesnius.

Tekstas: Sebastianas RenzasNuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

IŠVADA

1. „BMW X5 xDrive 25d“

501 taškai„BMW X5“ su sklandesniu, tylesniu varikliu suteikia pergalę, nepaisant nervingesnio valdymo, didesnių degalų sąnaudų ir standesnės pakabos.

2. „Mercedes ML 250 Bluetec 4Matic“491 taškaiTurėdamas tvarkingą valdymą, didelę erdvę ir patogią pakabą, ML įtikinamai atlieka didelio SUV modelio vaidmenį, nepaisant šiek tiek perkrauto variklio.

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „BMW X5 xDrive 25d“ ir „Mercedes ML 250 Bluetec“: „Diesel Princes“ dvikova

Добавить комментарий