Bandomasis važiavimas BMW X5 4.8i vs Porsche Cayenne S: didelis žaidimas

„BMW X8 5i“ ir „Porsche Cayenne S“ V4.8 modeliai pretenduoja į viršenybę tarp sportinių pilno dydžio visureigių, o palyginimo testo rezultatas kiek stebina.

Po kartų keitimo BMW ir didelio „Porsche“ išvaizdos tobulinimo abu modeliai yra dar ekstremalesni nei anksčiau. Be to, dviejų milžinų sustabdymas patyrė labai rimtų pokyčių. „BMW“ dabar už papildomą kainą siūlo „X5 4.8i“ su „Adaptive Drive“, kuris turi adaptyvią amortizaciją ir šoninio stabilizatoriaus valdymą. „Cayenne“ turi panašias galimybes su PASM aktyviąja pakaba ir PDCC dinaminiu važiuoklės valdymu.

Du sunkiasvoriai sportininkai, kurie juda nuostabiai lengvai

Lieka klausimas, ar inžinerijos genijus sugebėjo bent iš dalies įveikti fizikos dėsnius. Tačiau abu automobiliai turi milžinišką svorį – 2,3 tonos BMW ir beveik 2,5 tonos „Porsche“, be to, svorio centras smarkiai pasislenka į viršų dėl maždaug 20 centimetrų prošvaisos ir maždaug 1,70 kėbulo ilgio. metrų. Kad ir kaip neįtikėtinai tai skambėtų, slalomo, ISO ir VDA stabilumo kelyje bandymuose abu automobiliai pasiekė panašų laiką. Pavyzdžiui, Ford Focus ST!!!

Kas nutiks, jei išnaudosite visą V8 X5 variklio galią? Užtenka labai lengvo akceleratoriaus pedalo judesio ir masyvus kėbulas su netikėtu įniršiu metamas į priekį. 4,8 l variklis demonstruoja rimtą kuro sukibimą – vidutinės sąnaudos teste rodė 17,3 litro 100 km – aukšta, bet ne netikėta vertė tokiam automobiliui. „Cayenne“ atrodo panašiai – jo atmosferinis V8 su tiesioginiu degalų įpurškimu išties yra maždaug litrais šimtui kilometrų ekonomiškesnis nei pirmtakas, tačiau vidutinėmis sąnaudomis 17,4 l / 100 km ekonomiškumui įprastine prasme. ši išraiška neturi jokios prasmės... Milžiniškas „Porsche“ įsibėgėja su bavarišku veržlumu, o kelių saugumo skirtumai taip pat nedideli.

Geras komfortas atrodo kitaip

Važiavimo komfortas tikrai nėra tarp bandomojo dueto paradinių disciplinų. Nepaisant šiuolaikinių adaptyvių pneumatinės pakabos valdymo sistemų (kurias BMW turi tik ant galinės ašies), nelygumus sunku įveikti. Vidutinio vairavimo komforto jokiu būdu neturi įtakos tai, kuris pakabos režimas šiuo metu įjungtas. Tačiau „Cayenne“ gali būti šiek tiek patogesnis keleiviams nei „X5“, tačiau abu modeliai turi taisyklę, kad tikslumas ir sportiškas posūkis yra patogumo sąskaita.

Galų gale X5 laimėjo bendrą pergalę daugiausia dėl mažesnės kainos, nors bendrai abiejų mašinų našumas buvo toks pat geras. Tačiau šis testas dar kartą įrodo, kad fizikos ribos yra kažkas, ko negalima nei įveikti, nei apeiti. Nepaisant puikios dinamikos kelyje, šie du modeliai daro labai rimtą komforto kompromisą.

Tekstas: Christianas Bangemanas

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1.BMW X5 4.8i

Nėra kito visureigio, kuris kelyje važinėtų taip vikriai kaip X5 – tai, kaip automobilis lengvai seka kiekvieną vairo judesį, yra tikrai nuostabus. Variklis taip pat veikia puikiai. Tačiau važiavimo komfortas yra vidutiniškas, o degalų sąnaudos didelės.

2. „Porsche Cayenne S.“

„Cayenne“ yra įspūdingai judri transporto priemonė, pasižyminti labai aukštu aktyvaus saugumo lygiu. Komfortas yra ribotas, bet vis tiek geresnis nei X5. Tačiau vienos idėjos kaina didesnė nei būtina.

techninės detalės

1.BMW X5 4.8i	2. „Porsche Cayenne S.“
Darbinis tūris	-	-
Galia	261 kW (355 AG)	283 kW (385 AG)
Maksimalus sukimo momentas	-	-
Pagreitis 0-100 km / val	6,8 s	6,6 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	38 m	38 m
Maksimalus greitis	240 km / h	250 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	17,3 l / 100 km	17,4 l / 100 km
Bazinė kaina	-	-