Bandomasis važiavimas BMW X2: auksinė upė

„X2“ dizainas pranoksta likusius Bavarijos kompanijos gaminius

Čia matematikos dėsniai yra šiek tiek iškreipti. 2 didesni ir mažesni 1. BMW X2 yra išdėstytas kaip dydis žemiau X1, kuriuo jis grindžiamas, ir kaip kaina, palyginti su juo. Juk originalumas ir įvairovė pasiteisina.

Net jei sutiktume su nepažįstama „įprastos“ BMW markės kvalifikacija, X2 yra „netradicinė“ „įprasto“ X1 versija, broliškas dvynys, turintis labai panašų genotipą, bet visiškai kitokią išvaizdą.

Eikime į eilę!

„X2“ skiriasi ne tik nuo „X1“, kuriuo jis yra pagrįstas, bet ir iš viso Bavarijos prekės ženklo asortimento labai savitu stiliumi. Išraiškinga šio skirtumo priemonė yra apversti „inkstai“, kurie, jei vadovausimės analogijomis iš anatomijos, yra panašesni į didelį (ir ryškų) krūtinės raumenį nei į minėtus vidaus organus.

Tai savo ruožtu lėmė kitokią priekinių žibintų formą, kurių kontūras skiriasi nuo kitų prekės ženklo modelių. Mėlynos ir baltos emblemos persikėlė į galinius garsiakalbius, kurie tik 70-aisiais puošė tikras kupė, tokias kaip 3.0 CSL.

Toks simbolizmas turėtų turėti gilią prasmę, tačiau tai yra dar vienas modelio išskirtinių bruožų prisilietimas, vedantis jo gyvenimą, toli gražu ne pagal bendrą prekės ženklo stilistinę kalbą. Jei X4 ir X5 yra arčiau savo X3 ir X5 išvesties bazių, ypač priekinės ir galinės, X2 bus kitoks.

Vairuotojas ir jo palydovai sėdi žemiau ir giliau nei X1. Sportinės sėdynės yra paminkštintos Alcantaroje („M Sport X“ bandyme). Kadangi matomumas buvo paaukotas siekiant ambicingesnių ir platesnių priekinių ir galinių garsiakalbių, verta užsakyti galinio vaizdo kamerą.

Priekiniai keleiviai gali tikėtis daugiau vietos, tačiau galiniai keleiviai, ypač aukšti, turės pakęsti mažiau vietos galvai. Skirtingai nuo BMW X1, kuris savo klientus žavi interjero apimtimi ir funkcionalumu, X2 yra labiau dizainerių sukurtas automobilis.

Nulenkta trijų dalių galinė sėdynė padidina bagažinės talpą iki 1355 litrų. Be šios operacijos galite tikėtis 470 litrų tūrio, kuris vis tiek yra tik 35 litrais mažesnis už ilgesnio X1 talpą.

Aerodinaminė inžinerija

Informacijos ir pramogų sistemos yra aukščiausio lygio BMW žinios, veikia nepriekaištingai ir patikimai, tačiau jos taip pat yra gana brangios. Man patinka viskas šiame automobilyje.

Dviejų litrų dyzelinas yra sujungtas tik su dviguba transmisija, kuri paskirsto sukimo momentą per plokščią sankabą. Kaip ir „X1“, „X2“ kuria naująją „UKL“ skersinę variklio platformą, kurioje pavaros architektūra yra masyvesnė ir šiuo požiūriu jau niekuo nesiskiria nuo kitų savo kompaktinės klasės automobilių.

Dėl šios priežasties BMW kreipėsi į kitus transmisijos tiekėjus, be ZF (kodėl nenaudoti ZF devynių greičių transmisijos skersiniam tvirtinimui – kita tema), pavyzdžiui, Magna (atitinkamai Getrag, kai ją įsigijo kanadiečiai) dėl dvigubos sankabos versijos ir Aisin aštuonių greičių planetinėms pavarų dėžėms.

Pirmasis naudojamas bazinei versijai su trijų cilindrų benzininiu varikliu („sDrive 18i“) ir priekiniais varančiaisiais ratais, kuris, kaip ir mažesnis dyzelinis „xDrive 18d“, taip pat yra sujungtas su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Visi dyzeliai (pavyzdžiui, bandomasis „xDrive 20d“) turi aštuonių laipsnių automatinę pavarą.

Visi jie tiesiogiai ir spontaniškai reaguoja į vairo komandas dėka tikslios vairavimo sistemos, kuri nustatyta „sunkiau“ nei reikia, tačiau lygiu keliu tai tikras malonumas. Nepaisant naujo išdėstymo, tai padeda paskirstyti svorį 50:50.

Turint daugiau idėjų, važiuoklė tapo standesnė (neatsižvelgiant į adaptyvių amortizatorių reguliavimo lygius), o tai per daug viršija nelygumus. Siekdamas didesnio dinamiškumo ir galbūt kompensuodamas netipišką prekės ženklo išdėstymą, BMW čia peržengė tai, kas būtina. Tokia aplinka kelia diskomfortą keliuose ir gatvėse, o laikui bėgant gali sukelti vairuotojų nuovargį.

Ir dar vienas dyzelinas

Nors už didelių ratų galiniai diskai atrodo kuklūs, 33,7 km / h bandyme užfiksuotas 100 metrų stabdymo kelias yra daugiau nei geras pasiekimas. Įsibėgėjimo iki 100 km / h disciplinoje 1676 kg sveriantis automobilis pasiekė 7,8 sekundės rezultatą, nors su 400 Nm dyzelinis variklis rodo daugiau galios nei sportinės manieros.

Nepaisant atakų prieš dyzelinį variklį, net ir šiam „madingam“ automobiliui BMW siūlo daugiau dyzelino nei benzino variantų, nes silpnesnė dviejų litrų savaiminio uždegimo agregato versija turi 150 AG, o galingesnė (xDrive 25d) – 231 AG. Su. Kokie laikai atėjo – kompaktiškas miesto modelis jau sveria 1,7 tonos ir susiraukia 190 AG. Tik priekiniais ratais varomos versijos yra apie 200 kg lengvesnės.

„XDrive 20d“ bandymo metu vidutinės degalų sąnaudos yra septyni litrai. Tai palengvina puiki aerodinamika, kurios srautas yra 0,29 (pagrindinei versijai - 0,28) - tai intensyvaus BMW vėjo tunelio bandymo, kuris kitais metais švęs 10-metį, rezultatas.

BMW nebijo jokių bandymų ar kritikos dėl kenksmingų teršalų išmetimo realiomis sąlygomis. Nekompromisinė kombinuota azoto oksido apdorojimo technologija, įskaitant „DeNox“ kaupimo katalizatorių ir įpurškimo sistemą, padeda pasiekti „Euro 6d-Temp“ lygį. Be išvaizdos, dar vienas argumentas.