Bandomasis važiavimas BMW X1, Jaguar E-Pace ir VW Tiguan: trys kompaktiški visureigiai
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas BMW X1, Jaguar E-Pace ir VW Tiguan: trys kompaktiški visureigiai

Bandomasis važiavimas BMW X1, Jaguar E-Pace ir VW Tiguan: trys kompaktiški visureigiai

Ar naujasis britų visureigis yra geresnis už elito vokiečių konkurentus?

„Jaguar“, jis jau įsikiša į elitinių kompaktiškų visureigių modelių varžybas ir, būdingas stilistinis suvaržymas, įgijo aukštąjai visuomenei tinkamą išvaizdą. Tačiau šioje klasėje neužtenka būti vien elegantiškam. Taigi išsiaiškinkime, ar „E-Pace“ yra toks geras ir gražus, palyginus su „BMW X1“ ir „VW Tiguan“.

- Kelkis, išsklaidyk jo priešus ir sutraiškyk juos! Kad supainiotų jų idėjas, sužlugdytų jų apgaulingus planus ... „Mums tai ypač patinka su„ apgaulingais planais “, kaip tai nebūtų galima įtraukti į šalies himną! Kas kitas, išskyrus Jungtinę Karalystę, gali tai padaryti? Ir kodėl mes cituojame „E-Pace“ ir jo pirmuosius lyginamuosius bandymus iš Dievo, gelbėk karalių? Gera žinoti, iš kur jis. Nors „Jaguar“ buvo sukurtas Jungtinėje Karalystėje dėl perpildytų salos gamybos įrenginių, „Jaguar“ gamina kompaktiškus visureigius savo „Magna Steyr“ gamykloje Austrijoje, Europos Sąjungos širdyje. Tokiu būdu po „Brexit“ jiems nereikės rūpintis „Jaguar“ mokesčių deklaracijomis.

Tačiau turime pasakyti, ką reiškia vairuoti „E-Pace“. Norėdami tai padaryti, palyginkime tai su instaliacija klasėje - BMW X1 ir VW Tiguan. Visi trys dalyviai turi stiprius Euro 6 dyzelinius variklius, dvigubas transmisijas, automatines pavarų dėžes ir aukštus siekius.

Jaguaras: Ar jis nustato tempą?

Neskaitant katedrų, nesunku susidaryti įspūdį, kad Austrija yra tinkama vieta visureigio modeliui, bent jau taip, kaip aprašyta valstybės himne: „Kalnų žemė, upių žemė, laukų žemė, katedrų žemė, plaktukų žemė. “ Plaktukai? Abe, tai veikia. Bent jau galime pereiti prie tezės, kad su „E-Pace“ „Jaguar“ ruošiasi smogti savo konkurentams. Remiantis spaudos medžiaga, ji skirta „aktyvioms šeimoms“.

Tai tikriausiai neleidžia daryti priešingos išvados, kad kiti prekės ženklo modeliai labiau tinka namų savininkams. Atvirkščiai, ji turi užtikrinti, kad 4,40 metro ilgio „E-Pace“ turėtų pakankamai vietos aktyviai kalnų, lauko / upių veiklai. Tačiau sporto įranga neturėtų būti per didelė, nes galinės linijos elegancija yra kliūtis didesniam transporto pajėgumui. Bagažo talpa yra 425 litrai, tai yra maždaug 20 procentų mažiau nei „X1“ ir „Tiguan“.

Tuo pačiu čia mažiau transformacijų: atlošas perlenkiamas per pusę – ir viskas. Panašu, kad tai ambicijų trūkumas, lyginant su varžovais, kurių galinės sėdynės gali slysti, jų nugarėlės susilanksto į tris dalis ir yra reguliuojamos pakreipimo. O vežant tikrai ilgus krovinius, netgi vairuotojo sėdynės nugarą galima nulenkti horizontaliai.

O keleiviams sutalpinti „E-Pace“ turi labiau ribotą erdvę – galinėje sėdynėje penkiais centimetrais mažiau prieš kojas ir šešiais mažiau virš galvos nei BMW modelyje. Automobilio priekis suteikia intensyvesnį intymaus komforto pojūtį ir, nepaisant aukštos padėties (67 cm virš kelio), leidžia vairuotojui pasinerti gilyn į kabiną. Tai iš pirmo žvilgsnio atrodo gana aristokratiška; „Jaguar“ standartinėje komplektacijoje yra odiniai apmušalai, o S versijoje yra informacijos ir pramogų sistema bei jutiklinio ekrano navigacija. Bet apdailoje ypatingo kruopštumo nėra - guminiai tarpikliai palei durelių kraštus atrodo palaidi, vyriai beveik neuždengti, nuo galinio dangtelio kabo kabelis.

Kalbant apie informacijos ir pramogų sistemos kokybę, būtų malonu įdėti daugiau pastangų. Visam funkcijų valdymui ir balso įvedimui su koncepcijomis reikia skirti daug dėmesio ir kantrybės. Pagalbinės sistemos turi būti sukonfigūruotos borto kompiuterio meniu naudojant mygtukus ant vairo. Tokiu būdu įspėjimo apie susidūrimą sistema niekada neatsikratys isterijos.

„Tai smulkmenos“, – sušuks „Jaguar“ gerbėjai. Taip, bet jų yra nemažai. Tačiau sutinkame, kad svarbiausia yra tai, kaip E-Pace važiuoja ir elgiasi kelyje. Jame naudojama grupės pusbrolių „Range Rover Evoque“ ir „Land Rover Discovery Sport“ platforma ir variklis, todėl po gaubtu yra skersinis variklis, kuris bazinėje versijoje varo priekinius ratus. Galingesniam dyzeliniam variantui siūloma sudėtingesnė iš dviejų dvigubų transmisijos sistemų. Silpnesnėse versijose, jei priekinė ašis slysta, viena plokštelinė sankaba įjungia galinę pavarą, o D240 turi dvi sankabas, kurios gali nukreipti didesnį sukimo momentą į išorinį ratą posūkyje (sukimo momento vektorius), kad sumažintų polinkį į nepakankamą pasukamumą ir pagerintų valdomumą. .

Teoriškai skamba protingai, tačiau kelyje dirba vidutiniškai. Nes ESP sustabdo „E-Pace“ taip anksti ir taip ilgai, kad jis dar lenkia mažu greičiu dar prieš paskirstant sukimo momentą. Čia būtų laukiama šiek tiek daugiau galios, nes šis automobilis mėgsta lenktis. Tai tikriausiai tik dėl elastingos vairavimo sistemos. Jis gali būti ne toks tikslus kaip VW ir ne toks išsamus kaip BMW, tačiau labai gerai reaguoja į ramų ir nerūpestingą „E-Pace“ pobūdį.

Jo priekinė pakaba yra „MacPherson“ statramstis, o išilgai sukonstruoti „Jaguar“ modeliai ant kiekvieno rato turi porą skersinių, panašių į „F-Type“ sportinį automobilį. Tai suteikia jiems daugiau komforto ir dinamiško valdymo. „E-Pace“ juda neutraliai ir saugiai, bet ne taip, kaip stimuliuojantis, o komfortas nėra būdingas. Naudodamas 20 colių ratus, jis griežtai reaguoja į kelio nelygumus šokinėdamas ant trumpų bangų. Adaptyvūs amortizatoriai (1145 eurai) gali veikti geriau, tačiau jų nebuvo bandomajame automobilyje.

Vietoj to, jo automatinė pavarų dėžė turi daugiau pavarų nei kitų dalyvių – ZF skersinėje transmisijoje galima rinktis iš devynių pavarų. Jis tai daro saugiai, sklandžiai ir greitai, o jo hidraulinis keitiklis elegantiškai valdo nedidelius pradinius 6 l dyzelinio variklio (kuris nuo vasaros pabaigos atitiks Euro 8,6d-Temp) svyravimus. „E-Pace“ sąnaudų (100 l / 1 km) ir dinaminių charakteristikų atsilikimo paaiškinimą galima rasti dideliu svoriu – X250 yra XNUMX kg lengvesnis. Tačiau tai, kad pirmųjų trejų metų priežiūros išlaidos įskaičiuotos į kainą, „Jaguar“ sąskaitas daro šiek tiek saldesnes, jei jums neužteks jo paties grožio.

BMW: visi ar X?

Galbūt „BMW“ žmonės šiek tiek pavydi britams, kurie nusprendė sukurti tikrą „Jaguar“, o ne visureigį, kurį mylės visi. Anksčiau X1 taip pat buvo drąsesnis. Antrosios kartos automobilis jau turi skersinį variklį su pagrindine priekinių varančiųjų ratų pavara ir maksimaliomis naudingomis savybėmis.

Nors šis Bavarijos automobilis yra šiek tiek ilgesnis nei E-Pace, jame yra pakankamai vietos bagažui ir keleiviams. Taip pat kasdieniame gyvenime reikia visų išmaniųjų privalumų – lankstumo, lengvos prieigos, vietos smulkmenoms. Nors pilotas ir navigatorius yra aštuoniais centimetrais žemiau, jie sėdi gana aukštai. Taip, jie jaučiasi beveik atskirti, kažkas aukščiau už vidinę integraciją, kuri kitaip išskiria BMW modelius. Mes to praleidome ankstesniame bendravime su X1. Tai buvo 25i ir ne pačios geriausios būklės. Šis 25d gali daug geriau, pavyzdžiui, valdyti nelygumus. Jei benzininė versija nerangiai šokinėjo per mažiausius dangos defektus, tai dyzelinas dabar juda minkštiau, geriau sugeria stiprius smūgius ir net sportiniu režimu su reguliuojamais amortizatoriais (160 eurų už M Sport versiją) neatrodo beprasmiška. sunku. Būkime aiškūs: X1 akivaizdžiai yra sunkiai veikiantis visureigis, bet jis čia tinka.

Tas pats pasakytina ir apie elgesį kelyje, kuriam būdingas įprastas griežtas valdymas. Kai keičiasi dinaminė apkrova, sėdmenis šiek tiek prailgėja, tačiau tai yra įdomiau nei baisu. Sportinio vairavimo sistema su griežtesne pavarų dėže (standartinė „M-Sport“ versija) tiksliau nukreipia automobilį posūkiuose, suteikia intensyvų grįžtamąjį ryšį ir suteikia „X1“ būdingą XXNUMX stimuliuojantį, nuotykių ir nerimą keliantį posūkį. Tai pradeda daryti įspūdį tik važiuojant greitkeliu.

Tyliai ir tolygiai veikiančiam varikliui yra priešingai. Nors jis išmetamąsias dujas valo NOX kaupimo katalizatoriumi ir karbamido įpurškimu, skirtingai nei silpnesnis dviejų litrų dyzelinis variklis, jis atitinka tik „Euro 6c“ emisijos standartą. Tai parodo senų akinių praradimą. Tačiau tai atsveria galingo dyzelinio variklio, tinkamos naudoti „Aisin“ automatinės pavarų dėžės, didelio greičio ir mažų degalų sąnaudų (7,0 l / 100 km) derinys. Taigi X1 netrukus triumfuos vertindamas kokybę. Nors dėl silpnų stabdžių, apšvietimo ir vairuotojo palaikymo įrangos nepraranda 13 taškų.

VW: geriau, bet kiek?

Vien šių taškų neužtenka, kad šiuose rodikliuose pavyktų pigesnį „Tiguan“. Jis geriau sustoja, siūlo daugiau apšvietimo ir pagalbinių sistemų parinkčių bei pasižymi didesniu suvaržymu posūkiuose – nepaisant didelio progresinio kintamo santykio vairavimo sistemos tikslumo (225 eurai). Nepaisant gerų atsiliepimų, jis jaučiasi labiau nutolęs, o VW modelis juda neįkyriu greičiu, visiškai neturintis ekstravagancijos valdymo atžvilgiu.

Daugelis žmonių mano, kad visumoje automobilyje ir taip trūksta ekstravagancijos. Bet jis nėra nestokojantis ambicijų ir siekiantis tobulumo. Šiek tiek ilgesnis, jis suteikia daugiausiai vietos keleiviams ir bagažui, organizuoja funkcijų valdymą beveik tokiu pat prieinamu ir tvarkingu būdu, kaip ir BMW atstovas, bei geriau ir patikimiau pateikia jo interjerą. Net su „R-Line“ paketu ir 20 colių ratais (490 eurų) „VW“, standartiškai aprūpintas adaptyviais amortizatoriais, išlaiko visišką pakabos komfortą. Tik ant trumpų smūgių jis reaguoja šiek tiek atšiauriau nei įprastai, tačiau sugeria didesnes bangas ant asfalto, minkštesnio nei konkurentai. Skirtingai nuo „E-Pace“ ir „X1“, jis nevargina kiekvienoje greitkelio sankryžoje.

Apskritai „Tiguan“ versija su biturbo dyzeliniu varikliu ypač užtikrintai susidoroja ilgose ir greitose kelionėse. Įkrovimo modulį sudaro aukšto ir žemo slėgio turbokompresoriai, užtikrinantys 500 Nm variklio sukimo momentą. Naudodamas savo išcentrinę švytuoklę vibracijai slopinti, variklis gali ne tik staigiai traukti iškart po dujų tiekimo, bet ir greitai įsibėgėti. Važiuojant 4000 apsisukimų per minutę ir didesniu greičiu, jo galia neprarandama, kaip yra „Jaguar“ modelyje. Vietoj to, VW naudoja benzininio variklio ribotuvą, kuris švelniau reaguoja esant 5000 aps./min.

Vis dėlto pavara yra šiek tiek triukšminga, ir septynių laipsnių dvigubos sankabos transmisija, nors ir greitai, bet ne taip sklandžiai, kaip konkurentų sukimo momento keitikliai, persijungia, ir atrodo, kad paleidus ji turi pakankamai energijos. Tačiau tai netrukdo „Tiguan“ įsibėgėti greičiau nei bet kam kitam. Jei BMW modelis nebūtų toks ekonomiškas, VW 8,0 l / 100 km sąnaudos atrodytų gana ekonomiškos.

Tačiau net ir tokiu atveju niekas negali kelti grėsmės pigaus, gerai aprūpinto „Tiguan“ pergalei. Čia pirmoji vieta nėra laimingų aplinkybių rezultatas. Gaila, nes kitaip galėtume baigti Vokietijos himno žodžiais, linkėdami jam pražysti šios laimės spindesyje.

Tekstas: Sebastianas Renzas

Nuotrauka: Dino Eisele

Vertinimas

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 taškai

Šį kartą jis laimėjo dėl BMW silpnumo stabdant. Taip pat su aukščiausios klasės patogumu, dinamišku valdymu, energingu varikliu ir daug vietos.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 taškai

Nors jaudinasi dėl VW modelio, judrus, švarus, efektyvus ir puikus X1 variklis atsilieka dėl silpnesnių stabdžių ir mažiau palaikymo sistemų.

3. Ягуар E-Pace D240 Полный привод – 398 taškai

Daugelio nuomone, „E-Pace“ blizgesys užgožia visus jos trūkumus. Variklis, transmisija ir valdymas yra puikūs. Trūksta vietos, patogumo ir dėmesio detalėms.

techninės detalės

1. „VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion“2. „BMW X1 xDrive 25d“3. „Jaguar E-Pace D240 AWD“
Darbinis tūris1968 kub1995 kub1999 kub
Galia240 k.s. (176 kW) esant 4000 aps./min231 k.s. (170 kW) esant 4400 aps./min240 k.s. (177 kW) esant 4000 aps./min
Maksimalus

sukimo momentas

500 Nm esant 1750 aps./min450 Nm esant 1500 aps./min500 Nm esant 1500 aps./min
Pagreitis

0-100 km / val

6,5 s6,9 s7,8 s
Stabdymo atstumai

100 km / h greičiu

35,0 m36,6 m36,5 m
Maksimalus greitis230 km / h235 km / h224 km / h
Vidutinis suvartojimas

degalų bandymo metu

8,0 l / 100 km7,0 l / 100 km8,6 l / 100 km
Bazinė kaina44 750 EUR (Vokietijoje)49 850 EUR (Vokietijoje)52 700 EUR (Vokietijoje)

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „BMW X1“, „Jaguar E-Pace“ ir „VW Tiguan“: trys kompaktiški visureigiai

Добавить комментарий