Bandomasis važiavimas BMW M850i ​​​​Cabriolet, Mercedes S 560: laiptai į dangų
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas BMW M850i ​​​​Cabriolet, Mercedes S 560: laiptai į dangų

Bandomasis važiavimas BMW M850i ​​​​Cabriolet, Mercedes S 560: laiptai į dangų

Įspūdis iš dviejų prabangiausių pasaulyje gatvės drabužių modelių

„S“ klasės kabrioleto renesansas lėmė natūralią veidrodžio išvaizdą ir konkuruojantį charakterį su BMW emblema. Klasikinis aštuntosios bavarų serijos sportinės dvasios susitikimas su M850i ​​ir tradicine Štutgarto S 560 elegancija.

Ar geriau pirmiausia pažvelgti į vaizdingus kraštovaizdžius nuotraukose ir pabandyti pasinerti į dviejų kabrioletų vairą, ar pradėti nuo techninių duomenų, kainų ir įvertinimų lentelėse studijavimo ir palyginimo? Deja, mes neturime atsakymo į šį klausimą. Kaip ir neįsivaizduojame, kaip žmogus gali greitai ir sąžiningai tapti milijonieriumi. Tačiau puikiai žinome, kodėl nuo pat pradžių atsisakėme rezultatų suvestinės – atviros M850i xDrive ir S 560 versijos yra per didelis dalykas tokiam nedideliam skaičiavimui. Toks įspūdingas, kad net fotografas nelabai norėjo nufilmuoti dviejų modelių uždarais stogais. Ir tikrai – kas gi nori tokiame automobilyje slėptis nuo tokio oro ir tokios gamtos?

Žinoma, klasikiniai tekstiliniai stogai yra abiem atvejais – su patvariu paminkštinimu ir nepriekaištingai tobulai ištempti elektrinių mechanizmų, galinčių transformuotis ir judėti greičiu iki 50 km/h. Sudėtinga atskirų elementų lankstymo ir išskleidimo choreografija išlieka nuostabi , o visos konstrukcijos gebėjimas tilpti erdvėje už galinių sėdynių ribojasi su fokusavimu. Tai, kad paimamas tam tikras bagažinės kiekis, šios klasės kabrioletų gerbėjams yra toks pat nereikšmingas, kaip ir ribota erdvė gale sėdintiems keleiviams bei neišvengiamas svorio augimas dėl papildomų sutvirtinimų, reikalingų stabilizatoriaus kompensavimui. kietojo stogo funkcija. Dviejų konkrečių pavyzdžių korpuso stabilumas yra puikus, o apdirbimas – iki smulkmenų.

Dvi Vokietijos bendrovės taip pat labai stengėsi, kad išvengtų nepatogumų, susijusių su kelionėmis lauke. Šildomos sėdynės, vairas, kaklas ir pečiai švelniai reaguoja į bet kokį galimą diskomforto pavojų. Viskas apgalvota iki smulkmenų, pagal pageidavimą galima įsigyti net šildomus porankius. Visa tai aštuntos serijos BMW nenusileidžia Discovery. „Mercedes“ trūksta tik „Aircap“ aerodinaminės sistemos, kuri per papildomą spoilerį priekinio stiklo rėmo viršuje pučia sūkurius virš salono.

Aštuoni už du

Todėl antroje „M850i“ eilėje geriau įsitaisyti nepretenzingų šukuosenų paauglius, kurie lengvai tilps siaurose ir vertikaliose sėdynėse ir linksminsis, užuot erzinę išdykę vėjo gūsiai. Jei atviroje šeštosios serijos pirmtako versijoje aerodinaminio deflektoriaus vaidmenį atliko papildomas nedidelis galinis langas, kurį buvo galima pakelti atskirai, tai „aštuonete“ naudojamas klasikinis sulankstomas dizainas, kuris visiškai uždengia visą salono galą. Jo dėka vairuotojas ir jo palydovas priekinėje eilėje ant 4,85 metrų ilgio Bavarijos automobilio džiaugiasi puikiomis sėdimomis vietomis ir beveik visiškai izoliuotu nuo artėjančio oro srauto antpuolio. Visiškai skaitmeninis prietaisų skydelio valdymas nenuvils interneto kartos, tačiau, nepaisant pagalbinių sistemų gausos ir iš dalies autonomiško vairavimo, malonumas vairuoti asmeniui išlieka pagrindine „M850i“ jėga.

Paspaudžiu paleidimo mygtuką, pervedu perjungimo svirties stiklinį rutulį į D ir pradedu. 4,4 litro V8 atlieka vienodas ir kryptingas pareigas, o „Sport Plus“ režimu sukasi aplink tikrą tornadą. Akies mirksniu 530 arklio galių ir 750 Nm didžiausias sukimo momentas nusileidžia ant 20 colių ratų su įniršiu, keliančiu rimtą susirūpinimą dėl pasekmių asfalto dangai. Tai, kaip „Bavarian Biturbo“ atlieka savo darbą, yra fenomenalus, o kalbant apie laiką su aštuonių laipsnių pavarų dėže, nėra ko norėti – išmanusis variklis traukia maršruto profilio duomenis iš navigacijos sistemos ir visada ruošiasi su optimalia pavara.

Tačiau nepaisant nepaprastos 2,1 tonos sveriančio automobilio M850i ​​dinamikos, po dviejų ar trijų kilometrų greituose posūkiuose žmogus subtiliai nusiramina ir persijungia į tipišką klasikinio Gran Turismo „kruizinio“ režimą, kad važiavimas būtų sklandus, greitas ir sklandus. . lengvai įveikia didelius atstumus. Šį natūralų sprendimą, žinoma, palengvina įspūdingi kėbulo matmenys – plotis, pavyzdžiui, su išoriniais galinio vaizdo veidrodėliais, rimtai viršija du metrus. Ir nors šiuolaikinis technologijų arsenalas, apimantis dvigubą transmisiją ir visų varančiųjų ratų pavarą, savaime užsifiksuojantį galinį diferencialą ir adaptyviąją pakaba su automatine kėbulo posvyrio kontrole, važiavimą dideliu greičiu daro fantastiškai paprastą ir saugų, šio žanro klasika kažkaip dominuoja. lenkdamas šiek tiek virtualų, šiek tiek sintetinį kelią. Vairavimo komfortas yra itin aukšto lygio, maloniai sportiškas nelygus važiavimas. „Comfort Plus“ režimu vairą gali pasiekti tik nedidelis smūgis nuo labai šiurkščių ir stiprių smūgių.

Kaip jau turbūt atspėjote, S 560 su jais susidoroja su savo nuolatine ramybe. Kaip ir S klasės limuzinas ir kupė, geriausias Štutgarto kabrioletas tirpsta nuo šviesos, švelnaus net labai pažeisto dangos siūbavimo, didelių bangų ir didelių nelygių dangų. Airmatic sistemos svirtelėse viskas skęsta be triukšmo ir nereikalingos įtampos. Paskutiniai nerimo pėdsakai užgęsta išskirtinai patogiose „daugiakontūrinėse“ sėdynėse, kuriose, be kita ko, yra „Hot Stone Active Workout“ aktyvaus masažo sistema. Tikras tylos meistras yra sunkių apmušalų ir izoliacijos guru – 71 dB salone esant 160 km/h greičiui prabangus atviras Mercedes yra vienas tyliausių kabrioletų, pravažiuojančių automobilių ir sporto transporto matavimo įrangą. Bendras 5,03 metro ilgio jis yra vienas didžiausių, kokį mes kada nors matėme.

Didelio masto rafinuotumas

Įspūdingas korpuso buvimas savo tekančiomis formomis ir ramiomis linijomis primena prabangios jachtos, kuri plaukia jūra elegantiška jėga ir kruopščiai dozuojamu entuziazmu, spindėjimą. Šiuo metu nėra kito modelio, kuris įkūnytų ir ryškiau atspindėtų didelę prekės ženklo praeitį šiandieninėje didelio masto realybėje.

Kaip ir anksčiau, būsimasis savininkas gauna galimybę savo aukštųjų technologijų papuošalams suteikti tikrai individualų atspalvį. Puikus pavyzdys šiuo požiūriu yra mistinis tiriamo mėginio rubino raudonos spalvos lako blizgesys, susiliejantis su tamsesniu raudonu minkšto audinio stogo atspalviu ir „Swarovski“ kristalais LED priekiniuose žibintuose. Savo ruožtu interjeras užfiksuoja pojūčius erdvia šviesių apmušalų atmosfera iš puikios napos odos su deimantiniais motyvais ir šviesiai rudais atspalviais iš taurios retų Azijos pelenų medienos.

Pridėkite Burmester erdvinio garso sistemos nuotaiką, 64 spalvų netiesioginį apšvietimą ir subtilias „laisvos nuotaikos“ užuominas iš kūno aromatų sistemos ir sužinosite, kaip trumpa vakarienė lauke gali virsti spontaniška kelione kažkur apačioje. pietus. Keturių litrų V8 ir 80 talpos bakas yra jūsų paslaugoms – vidutinėms sąnaudoms bandymo metu 12,8 l / 100 km, be sustojimo nuvažiuoti apie 600 km nėra problema. Žinoma, trauka yra šiek tiek silpnesnė nei BMW bi-turbo variklio, to pakanka sunkesniam atviram 44 kg Mercedes - Štutgarto kabrioletas sklandžiai ir tyliai slysta kaip elektromobilis ir skleidžia savo balsą tik aiškiai reikalaujant sportui. režimu.

Apskritai S 560 taip pat gali būti dinamiškas – su 469 AG, 700 Nm, malonumas panaikinti kai kuriuos giliai įsišaknijusius prietarus storomis juodomis linijomis ant dangos yra gana prieinamas. Pavyzdžiui, tai, kad „Mercedes“ modeliai su pneumatine pakaba yra nerangūs posūkiuose. Nieko panašaus – dinamiškas didelio kabrioleto vairavimo stilius automatiškai sugriežtina eiles važiuoklėje, o galimybė visiškai išjungti ESP leis net iš pirmo žvilgsnio neįsivaizduojamus pokštus su galine ašimi. Tačiau pagrindinė atvirojo Mercedes varomoji jėga yra ne greičio troškimas posūkiuose, o nepajudinamas judėjimo į priekį ramumas, atsirandantis dėl gausios sukimo momento. Tai klasika, kuri išmokys vertinti ilgas ir emocingas keliones.

BMW modelis yra visiškai kitoks padaras, kuris gali ir nori pademonstruoti savo išskirtinę kompetenciją visais klausimais – visiems, visur ir bet kada. Jo pasirengimas šokinėti yra akivaizdus kiekviename atletiško kūno raumenyje, o jo charakterį tiesiogine prasme išmezga atletiškos ambicijos – to visiškai trūksta atviroje S klasėje. Ji tipiška aristokratė – užtikrintai pasinėrusi į save ir dosniai apgaubianti ramybę. Tiesą sakant, tai yra palyginimo rezultatas – jokių taškų, bet visiškai tikslus.

Tekstas: Berndas Stegemannas

Nuotrauka: Dino Eisele

Добавить комментарий