Bandomasis važiavimas BMW M6 Cabrio ir Mercedes SL 63 AMG: du 575 ir 585 AG keitikliai su turbokompresoriumi.

Ką jie gali padaryti? „BMW M6 Cabrio“ ir „Mercedes SL 63 AMG“ lenktynių trasoje?

Kartais teorija ir praktika yra tokios pat artimos kaip Unterturkheimas ir Šanchajus. „Kokio išbandymo laukiame? Mercedes SL 63 AMG su 585 AG prieš BMW M6 Cabrio su 575 AG konkurenciniu paketu Iš pokalbio su fotografu aišku, kad tituliniam puslapiui reikia didelės nuotraukos su rūkančiomis padangomis. Kol kas su teorija.

„BMW M6 Cabrio“ neleidžia riedėti padangoms

Susidūrimas su praktikantu įvyko po dviejų valandų apleistame šalutiniame kelyje. Pirmoji patirtis su BMW M6 Cabrio, žinoma, su išjungtu DSC. Taip išlaisvinęs bavarą nuo elektroninių apribojimų, fotografas laikosi pozicijos. Nuspaudžiame stabdžius, nuspaudžiame pilną droselį ir tuo pačiu lėtai atleidžiame stabdžių pedalą – visiškai pagal tipinę įspūdingai rūkstančių galinių padangų formulę.

Bet ką veikia „BMW M6 Cabrio“? Net kai DSC yra išjungtas, jo elektronika ir toliau priešinasi. Negalite pradėti atleisti stabdžio ir pasukti galinių ratų. Ir be stabdžio? Net ir esant didžiausiam pagreičiui, mechaninė sukibimo jėga yra tokia didelė, kad galiniai ratai beveik nepaslysta. Rezultatas: šiek tiek dūmų, bet jokiu būdu ne įspūdingas vaizdas.

Kol mūsų šviesų medžiotojas iš nuostabos tupi griovyje, nusivylęs vairuotojas persėda iš BMW M6 į Mercedes SL 63 AMG. Pavarų dėžės valdymo elektronika čia vėl siūlo tik „arba - arba“ „ESP off“ režimu: arba sustabdyti, arba paleisti. Jokių šansų Shelby Mustang stiliaus dūminėms perdegimo orgijoms. Liūdnas šiuolaikinis elektroninis amžius.

„Mercedes SL 63 AMG“ ant grindinio nudažo 50 m juodą autografą

Taigi grįžtame į biurą be rūkančių padangų nuotraukos? Ne, laimei, daugelis „Youtube“ vaizdo įrašų atskleidžia mygtukų derinį, su kuriuo per paslėptą submeniu „Mercedes SL 63 AMG“ gali patekti į bandymų stendo režimą. Keliais pelės paspaudimais patvirtiname stendinio testavimo būgnų pasirinkimą – dabar ESP ir ABS yra visiškai išjungti. AMG 63 mutuoja į nefiltruotą alyvos automobilį

Paspaudžiame stabdį, tada lėtai atleidžiame jį su daug dujų – ir galiausiai nuo galinių sparnų kyla dūmų debesys, o ore kvepia „Continental Sport Contact“. Mercedes SL 63 AMG ant grindinio rašo juodą 50 metrų autografą. Tačiau, mieli suaugusieji, būkite atsargūs, nes šis meniu toli gražu nėra skirtas tokiems pasirodymams! Taigi, žinoma, nuotrauką su dūmais padarėme tik pačioje visos matavimo ir testavimo procedūros pabaigoje. Vargu ar joks kitas bandymas pernai užtruko taip ilgai, kaip lyginant BMW M6 Cabrio ir Mercedes SL 63 AMG Roadster. Tai sugrąžina mus prie pradinės teorijos ir praktikos temos.

Pirmiausia, dar liepos mėnesį, du aptikti sportininkai pasirodė mūsų bandomame oro uoste Laroje, kur šešėlyje turėjome atlikti standartinius dinaminius matavimus 27 laipsnių kampu. Pirma, „BMW M6 Cabrio“ raumenys įsitempė. Papildomame varžybų pakete (kartu su 16 932 BGN) yra 15 AG padidėjimas. Galios taip pat važiuoklės modifikacijos su standesnėmis spyruoklėmis, amortizatoriais ir stabilizatoriais. Be to, M diferencialas su elektroniniu būdu valdomu plokščių blokavimu gauna modifikuotus elektronikos nustatymus kartu su „Competition“ paketu; qi charakteristikos

Papildoma „BMW M6 Cabrio“ ir „SL 63“ galia

Nepaisant to, kad pagrindinis Competition paketo tikslas yra pagerinti kelio dinamiką, be to, M GmbH žada geresnes sprinto savybes – pagal BMW M6 Cabrio techninius duomenis jis turėtų pasiekti 100 ir 200 km/val. atitinkamai nuo 0,1. . 02 sekundėmis greičiau. Sustiprintas kabrioletas, kurio balai yra 4,3 ir 13,3 sekundės, iki 100 km / h įsibėgėjo 0,2 sekundės anksčiau nei M6 ​​Cabrio be sportinio paketo. Iki 200 km/h, Competition versija net sugebėjo padidinti pranašumą iki 0,9 sekundės.

O kokias savybes Mercedes SL 63 AMG parodė lyginamajame teste? 2014 m. birželio mėn. 5,5 litro bi-turbo variklis su prekės ženklu M157 turėjo 585 AG. visose SL 63 versijose. 537 AG versija. buvo neįtrauktas, kaip ir versija su „Performance Package“ (564 AG). Dinamiškumo entuziastams naujoji 2Look Edition įrangos linija su didelio kontrasto dažais – kaip mūsų bandomasis kašmyro automobilis „Designo Magno“ – tikriausiai nebus toks įdomus, kaip dabar standartinis padidintos galios ir riboto slydimo diferencialas.

Matuojant pagreitį, 21 AG padidėjimas. palyginti su paskutiniu bandytu Mercedes SL 63 AMG iš R231 gamos rado gana nežymų atspindį – dabartinis galingiausias SL įsibėgėja iki 100 km/h viena dešimtadaliu sekundės greičiau (4,1 sek.), o iki 200 km/h (12,2). sek.) tarpas padidėja iki 0,3 sekundės.

Sustojimas tame pačiame lygyje

Tačiau SL stabdymo sistema parodė reikšmingą patobulinimą. Pastarasis automobilis su plieniniais stabdžių diskais parodė, kad stabdant 100 km / h greičiu (stabdymo kelias 39,4 metrai) bandymo automobilis parodė tam tikrą silpnybę, šiandien bandomasis automobilis su pasirinktine keraminių stabdžių sistema (už papildomą 16 312 BGN kainą). Parodė save įtikinamai. su daug pagrįstesnėmis vertėmis (36,7 m). Šį kartą nebuvo kalbama apie išnykimą ar panašius veiksmų susilpnėjimo požymius. Už papildomą kainą (17 530 BGN) BMW M6 su „Competition Package“ M anglies keramikos stabdžių sistema sustoja tame pačiame gerame lygyje (36,90 m).

Tuščiu tarpmiestiniu keliu grįžtame į dabartį. Per 19 sekundžių BMW M6 Cabrio elektriniu mechanizmu nuima tekstilinę „kepurę“, o SL 63 AMG Roadster kartu atidaro ir elektrohidraulinį kabrioletą su panoraminiais langais (už papildomą 4225 BGN mokestį). Toliau kelyje rasime plačius posūkius, susimaišius su tiesiomis – meniu tiksliai pagal dviejų sunkiųjų kabrioletų skonį.

Atidarome stogą ir mėgaujamės garsu: nors „BMW V8“ bi-turbo variklis užverda dirbtiniu bosu, jo AMG atitikmuo skamba labai įnirtingai. Tačiau abu „twin-turbo“ agregatai toli gražu nėra emocinis, akustinis laisvai įsijungiančių variklių karnavalas ankstesniuose „M6“ ir „SL 63“.

BMW M6 kabriolyje užsidega ESP įspėjamoji lemputė.

Nepaisant garso, šiandieniniai lauko sportininkai tiesiose kelio atkarpose elgiasi taip, lyg būtų jau prie Niurburgringo. Greičiausio iš trijų pavarų perjungimo programų dėka „BMW M6 Cabrio“ dar greičiau perjungia septynių laipsnių dvigubos sankabos transmisijos pavaras ir dar greičiau reaguoja į vairo komandas nei „Mercedes SL“ su „AMG Speedshift MCT“ septynių laipsnių automatine pavarų dėže. 63 AMG.

Didžiausias 900 Nm „Mercedes“ konkuruoja su 680 Nm BMW. Įjungus atramines sistemas, SL 63 kažkaip galantiškiau perkelia sukimo momentą į asfalto dangą. Kitaip tariant: dinamiški „SL“ padėjėjai į smūgius nereaguoja taip aiškiai, kaip „BMW M6 Cabrio“ sistemos.

Tiesa, negalima žinoti, kaip dažnai SL elektronika iš tikrųjų atleidžia visą automobilio galią, tačiau vis tiek erzina nervingai mirksinti ESP įspėjamoji lemputė. Kita vertus, nesvarbu, ar važiavome greitkelių sankryžomis, ar per bangas įprasto kelio asfaltu, BMW M6 kabrioleto ESP lemputė mirksėjo ant kiekvieno nelygumo, kaip Niujorko Times Square reklamos skydelis. Tuo pačiu metu BMW modelis žymiai sumažino savo galią.

Grįžtame iš žiemos pasivaikščiojimo apleistu keliu atšiaurių faktų metu. Liepos 23 d. „BMW M6 Cabrio“ su varžybų paketu ir „SL 63 AMG“ pirmą kartą pasiekė Hockenheim. Sveriantys 2027 kg (M6) ir 1847 kg (SL), BMW (20 kg lengvesni) ir „Mercedes“ (28 kg) modeliai sveria mažiau nei ankstesnė versija, tačiau šie svorio duomenys iškart aiškiai parodė vieną dalyką: greičiausiai abu kabrioletai bus daug matoma dažniau VIP aikštelėje palei šlaitus, o ne pačiuose takeliuose.

Trumpą trasą „BMW M6 Cabrio“ įveikė per 1.14,7 min.

Tačiau nors didelis svoris visada buvo jaučiamas, abu sunkūs akmenys stebėtinai gerai kovojo lenktynių trasoje. Svarbu pažymėti, kad liepos 23 d. Lauke temperatūra buvo panaši į Hockenheimo picerijos krosnies klimatą. Kombinuotame „BMW M6“ vienete buvo 35 laipsniai šilumos, o asfalto temperatūra viršijo 50 laipsnių.

Tačiau po greito važiavimo trumpuoju trasa M6 bandymo kortelė davė daug teigiamų rezultatų: puikus sukibimas su priekine ir galine ašimis, stebėtinai neutralus posūkis, „Sport Plus“ režimu vairo sistema sąžiningai bendrauja su keliu ir yra standi, todėl norint važiuoti reikia tam tikrų pastangų; ABS veikia tinkamai, transmisija greitai persijungia ir nedelsdama priima bet kurią naują pavarą. Turėdamas 1.14,7 minutės rato laiką, „M6Competition“ yra 0,7 sekundės greitesnis už „įprastą“ kabrioletą su 560 AG.

Nors „BMW V8“ dviejų turbinų variklis gerai valdė ekstremalią temperatūrą, SL agregatas trasoje buvo šiek tiek užspringęs. Vėliau, kai palyginome rato laiką, iš duomenų įrašų buvo aišku, kad nuo 150 km / h ir aukščiau tarpinis pagreitis nebuvo toks stiprus kaip vėsesnėmis sąlygomis. Ar automobilio elektronika nesugebėjo nustatyti terminės problemos ir tinkamai sumažinti variklio galią? Subjektyviai atrodė taip. Po rato, kurio „Mercedes SL 63 AMG“ negalėjo įveikti greičiau nei per 1.14 min., Nutraukėme kelionę į Hockenheimą ir išsiuntėme V8 bi-turbo variklį atgal į Alfatherbachą techninei apžiūrai. Tačiau, pasak AMG, nuskaitymo įrankis nerado jokių problemų.

„BMW M6 Cabrio“ nesisekė

Mes nustatėme antrą bandymo datą, kad pamatuotume rato laiką, o rugpjūčio pabaigoje vėl patraukėme į trasą. Kad rezultatai būtų palyginami, abu modeliai turėjo gauti dar vieną šansą greitai važiuojant šiek tiek vėsesnėmis sąlygomis. Nors SL 63 be problemų pateko į Hockenheimringą, „BMW M6 Cabrio“ patyrė radiatorių pažeidimus, kurie nebuvo kalti. Greitkelyje gulėjęs sudaužyto automobilio gabalas, kurį priekyje važiavęs automobilis už nesėkmę išmetė į orą BMW kabrioleto nosyje. Nebuvo galima galvoti apie vienalaikę kovą, kad būtų pasiektas geresnis rato laikas. Čia vėl susidūrėme su teorijos ir praktikos tema ...

SL 63 AMG sukasi tik trumpais kursais. Esant 26 laipsniams, V8 biturbo pradėjo dirbti mieliau. SL ne tik vairavimo padėtis yra gilesnė nei M6, bet ir atrodo, kad dviviečio Štutgarto modelio svorio centras yra žemiau. Mercedes SL 63 AMG puikiai išnaudoja savo lengvesnį 180 kilogramų svorį. Su pasirenkama AMG Performance važiuokle ir 30 procentų kietesniais amortizatoriais jis lengviau juda lenktynių trasoje (jei vartojate šį žodį, jei sveriate 1847 kg), sustojus į posūkius įvažiuoja tiesiau. jis nevelka tiek daug ir renka balus už stebėtinai gerą sukibimą įsibėgėjant.

Kelio grįžtamasis ryšys yra tikslus, tačiau pats vairas yra per lengvas. Palyginti su kietu M6 vairavimu, SL pavara sukuria šiek tiek dirbtinį pojūtį. Nors keraminė stabdžių sistema Hokenheime veikia įtikinamai, kai stabdymo pagreitis siekia iki 11,5 m/s2, o Continental padangos nustato važiavimo ribas, artimas sukibimo ribai. Greičiausias laikas yra 1.13,1 minutės, kurį SL 63 parodė pirmame aptiktame rate. Tada per kitus tris trumpojo kurso ratus sukibimo lygis gerokai sumažėjo. Ir nepamirškite: lauke 26 laipsnių temperatūra vis dar buvo gana aukšta.

Nebėra jokių šansų M6 ir SL 63 AMG

Mūsų žarnyno jausmas buvo tas, kad esant vėsesniam orui abu automobiliai galėjo važiuoti greičiau. Mūsų noras išbandyti abu „Hockenheim“ modelius palyginamoje temperatūroje paskatino mus pertvarkyti bandomąsias transporto priemones. Spalio 27 d., Esant 14 laipsnių temperatūrai, buvo tinkamiausias laikas bėgimo dvikovai tarp SL 63 ir BMW M6. Tačiau čia patekome į temą „Hockenkimring prieinamumas“. Išorinė specialių renginių agentūra organizavo „BMW Motorsport“ savaitės vairavimo treniruotes „Baden“ trasoje, skirtoje „Formulei 1“, o tai sutapo su trečiuoju apsilankymu M6 ir SL 63 varžybose. Vienos valandos pietų pertrauką mums paprastai leidžiama naudoti rato bandymams. bet šį kartą mokymų organizatoriai buvo atkaklūs. Tiek „SL 63“, tiek „M6 Cabrio“ buvo atsisakyta ir neturėjo kaip pagerinti savo praeities.

Testo vykdymo teorija ir praktika yra viskas. Štai paaiškinimas, kodėl nuotraukose mes buvome tokie ambicingi, kad pasiektume bent vieną tobulą padangų rūkymo pradžią prieš pat testo pabaigą.

Tekstas: Christianas Gebhartas

Nuotrauka: Ahim Hartmann

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „BMW M6 Cabrio“ prieš „Mercedes SL 63 AMG“: du 575 ir 585 AG galios turbokompresoriai