BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S bandomasis važiavimas: ar naujasis M4 gali paskubinti amžinąjį 911?

Su nauju šešių cilindrų dviejų turbinų varikliu, kurio traukos jėga siekia 550 Nm. „BMW M4“ greičiausiai įsibėgėja greičiau nei „Porsche 911 Carrera S.“. Bet ar jis taip pat pasižymės posūkiuose?

Kiekvienas automobilių entuziastas kažkada svajojo apie Porsche 911. Tačiau tik nedaugelis sugebėjo šią svajonę išpildyti. Šiuo atveju sunkumas yra tas, kad galimos alternatyvos taip pat yra retos. Bet jie vis dar egzistuoja. Pavyzdžiui, BMW M4 pavidalu. Žinoma, bavariškas irgi nepigus, tačiau, kita vertus, Vokietijoje jis kainuoja daugiau nei 30 000 eurų pigiau nei „Porsche Carrera S“ – tai atitinka „VW Golf GTI Performance“ kainą.

„BMW M4“ siūlo 431 AG.

„BMW M4“ turi visas prielaidas dalytis aikštėje su 911: 431 AG. galia, 550 Nm sukimo momentas ir labai vertinama „M GmbH“ važiuoklės patirtis, kurią įvertino net „Porsche“ inžinieriai. Tai mes ketiname studijuoti dabar.

Paspauskite BMW M4 paleidimo mygtuką. Standartinis biturbo-šešiukas loja beveik kaip lenktyninis dviratis – tai yra stebėtinai šiurkščiu tonu. Trijų litrų agregatas atkeliauja iš 435i, tačiau buvo beveik kapitališkai suremontuotas: cilindro galvutė, korpusas, švaistikliai, stūmokliai, alkūninis velenas – viskas nauja. Ir, žinoma, du turbokompresoriai vietoj vieno. Kartu su modifikuotais išmetimo kolektoriais ir specialiai sukurta išmetimo sistema visa tai sukuria nekonformistinį šešių cilindrų variklio garsą.

Gaila, kad ši akustika tik iš dalies perkeliama į „BMW M4“ saloną. Savo ruožtu aplinkinis pasaulis tiesiogine prasme sklinda garso bangomis. Kartais trijų litrų variklis riaumoja kaip boksininkas, paskui rėkia kaip 180 laipsnių V8, o tada siunčia trimitus į dangų. Bet būtų gerai, jei visa tai pasiektų piloto, o ne svetimų, ausis.

Trijų litrų agregatas turi pakankamai traukos. Žinoma, iš pradžių abu turbokompresoriai turi pradėti didinti sūkius, tačiau net ir natūraliai įsiurbiamo pildymo fazėje šešių eilių variklis rimtai traukia, perėjimas vyksta sklandžiai ir spurga į priekį iki 7300 aps./min. Septynių greičių dvigubos sankabos transmisija (3900 eurų) visada paruošta su tinkama pavara. „Sport plus“ režime akceleratoriaus pedalas reaguoja net per stipriai – važiuojant mieste trūkčiojimų galima išvengti tik esant labai jautriai. Ir dar vienas dalykas: jei nepakeisite pavarų dėžės nustatymų įjungę trečią pavarą, turėsite taikstytis su gana gremėzdiška pavarų perjungimu žemyn.

Hockenheim BMW M4 M2 režimu

Bet mes jau esame Hockenheimo trasoje, tiksliau - „Short Course“, iš anksto sportiškiausiai sukonfigūravę „BMW M4“. Vairas turi du labai naudingus mygtukus M1 ir M2, kuriuos galima laisvai užprogramuoti su norimais nustatymų rinkiniais. Autoriaus rekomendacija įprastam keliui (M1): amortizatoriai „Comfort“ režimu geresnei sukibimui, „ESP“ „Sport“ režimu - šiek tiek laisvesnėms kamanoms, variklis ir vairas „Sport“ padėtyje.

M2 mygtukas užprogramuotas su BMW M4 nustatymais Hokenheimui: amortizatoriai ir „Sport plus“ variklis, sportinis vairavimas ir išjungtas ESP. Tam reikia ypač jautrios kojos ant akceleratoriaus pedalo, tačiau pasiekiamas geriausias rezultatas – kitu atveju elektronika dažnai būna priversta susilaikyti ir sustoti 550 niutonmetrų.

BMW M4 veržiasi paskutine tiesiąja, o spidometras pabaigoje rodo beveik 200 km/h. Stiprus stabdymas, kurio metu jau apkrauta priekinė ašis dar labiau spaudžiama, o galinė ašis apkraunama. ABS aktyviai ir nuolat įsikiša, kad užtikrintų išilginį stabilumą. Tai sumažina stabdymo efektyvumą, kaip rodo išmatuotų duomenų analizė.

„BMW M4“ reikia jautrios kojos ant akseleratoriaus pedalo.

Nordkurfe sukasi ir verkšlena priekines padangas. Jei pasuksite per vėlai, juos perkrausite, todėl prieš išvažiuodami iš posūkio apsisuksite. Štai kodėl įvažiuojame lėčiau ir išvažiuojame greičiau. Čia svarbiausia yra gera 550 niutonmetrų dozė, kitaip galinė ašis pasitarnaus. Jei paimti droselį, galiniai ratai vėl „įkanda“ – palyginti smarkiai, o tam reikia miklumo atremti vairą. Nedidelį poslinkį taip pat galite stabilizuoti paspausdami akceleratoriaus pedalą, tačiau tai turės įtakos vidutiniam rato greičiui. Hokenheime mums reikia laiko priprasti prie BMW M4 charakterio ir išmokti jo ypatingų manierų. Po optimalaus rato chronometras sustoja ties 1.13,6:XNUMX minutės.

Ar „Porsche“ modelis gali nukristi žemiau šios vertės? Carrera S yra greitas, labai greitas. Automobilis sugebėjo tai įrodyti daugelyje sportinių automobilių bandymų. Tačiau jis taip pat turi ką prarasti – tai pusšimtį metų gyvavusi tikro vokiško sportinio automobilio reputacija gryniausia forma. Ar inžinerinis kūrinys, kuriame senovinė pavaros grandinė buvo nuolat tobulinama per daugelį kartų, vis tiek gali įveikti konkurentus? Dvikova prasideda pagreičio matavimu. Sukimo momento banga sunkesnį, 154 kg sveriantį BMW M4 išstumia dviem dešimtosiomis sekundės greičiau, iki 100 km/h ribos.Kelio dinamikos testo atsakymas: pilono slalome 18 m aukštyje pranašumą turi lengvesnis 911. Jo galinis ima aktyviau dalyvauti posūkyje ir viena idėja greičiau apvažiuoti kūgius. Stabdymo skirtumas didesnis. Tokiu atveju gale montuojamas galingas bokserinis variklis yra privalumas – jis stumia galinę ašį, kurios ratai į kelią geba perduoti daugiau stabdymo jėgos.

Komanda ir vykdymas

Rungtynės turi įvykti Hokenheime. Pirmoji „Short Course“ staigmena: iš pradžių „Porsche 911“ viskas daug greičiau susistoja į savo vietas. Man reikia tik vieno apvažiavimo, kad priprastų – ir dabar galiu skristi iki sienos. Antroji staigmena: „Porsche“ modelis atrodo visa klasė automobilių, mažesnių už BMW M4. Be to, jis tik dviem centimetrais siauresnis – viskas priklauso nuo subjektyvaus suvokimo. Carrera S tiesiogiai bendrauja su vairuotoju, greičiau vykdo komandas ir perduoda jas tiksliau. Trečia staigmena: skirtingai nei M4, čia nėra per mažo pasukimo. Vos įvažiavus į posūkį su įjungtu stabdžiu, 911 švelniai išstumia galinę dalį ir leidžia puikiai nusistatyti.

„Porsche 911“ nėra per maža

Kaip viskas klostysis dabar, priklauso tik nuo asmeninio pilotavimo stiliaus. Jei įsibėgėsite sklandžiai, bet stabiliai, posūkius įveiksite nepaprastai neutraliai, o su 1.11,8 minutės rato laiku būsite greitesnis nei su BMW M4. Jei atleisite droselį ir vėl apkrausite galinę ašį, posūkiuose slysite sklandžiai. Tiesą sakant, šiek tiek lėčiau, bet daug maloniau – iki šiol joks 911 neleido taip lengvai valdyti šoninio slydimo.

Ar „Carrera S“ taip spontaniškai pakis ir taip nuosekliai sustos su savo pagrindine įranga net po ilgo rato, vis dar kyla klausimas. Nes bandomasis automobilis atvyko į Hockenheimą, padedant tokioms galimybėms, kaip sportinė pakaba (4034 eurai) ir keraminiai stabdžiai (8509 105 eurai). Tai padidina bazinę 173 3511 eurų kainą su dvigubos sankabos transmisija už 4 XNUMX eurų. Tačiau net ir žymiai blogesnė kainos ir kokybės santykis netrukdo „Carrera S“ aplenkti „BMW MXNUMX“, nors ir vienu tašku.

Tekstas: Markus Peters

Nuotrauka: Rosenas Gargolovas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „BMW M4“ ir „Porsche 911 Carrera S“: ar naujasis „M4“ galėtų persekioti „Timeless 911“?