Bandomasis važiavimas BMW ActiveHybrid X6: naujas šešias
Turinys
V8 biturbo benzinas, du elektros varikliai, trys planetinės pavaros, keturios plokštelinės sankabos ir dviguba transmisija – su X6 premjera visiškai hibridine versija. BMW jie remiasi didžiuliu technologijų arsenalu.
Žodis „hibridas“ daugeliui vis dar išlieka ekonomiškų ir aplinką tausojančių, tačiau didelių gabaritų automobilių, varomų lėto keturių cilindrų variklio ir elektros variklio deriniu, sinonimu. Tokie žmonės dažnai ignoruoja net aukštųjų technologijų pilnų hibridų, tokių kaip Lexus LS 600h ir RX 450h, bei tobulai modifikuotų lengvųjų hibridų pažangą. Mercedes S 400 ir BMW ActiveHybrid 7. Beje, paskutiniuose dviejuose modeliuose naudojamos identiškos technologijos, ir tai nėra atsitiktinumas, nes BMW ir Mercedes suvienijo jėgas kurdami hibridinę technologiją. Abu dalyviai suvienijo jėgas ne tik dirbdami su švelniais hibridais, bet ir kurdami vadinamuosius dvigubo režimo hibridus.
Rezultatas yra ir pasirodys rinkoje balandžio mėnesį kaip „BMW Active Hybrid X6“. Kalbant apie 407 arklio galių, 600 Niutono metrų dvigubo turbo V8, elektros variklio įsikišimas gali atrodyti nereikalingas, tačiau, kita vertus, 20 procentų sumažinti degalų sąnaudas, galimybę važiuoti tik elektra. o beveik nepastebimas, bet itin efektyvus elektros variklių veikimas skamba kaip rimtas argumentas.
Pasiekite savo tikslus
Taigi, nors apie kai kuriuos švelnius hibridus galime kalbėti tik apie vėją dėl populiarėjančios hibridinės technologijos, X6 pilnas hibridas yra tikras viesulas, kurį, laimei, sulaiko elektroniniu būdu valdoma visų varančiųjų ratų sistema. Kai automobilis grėsmingai riaumoja per kickdowną, V8 ir elektriniai jo kolegos jį gelbsti, 2,5 tonos sveriantis kolosas iki 100 km/h gali įsibėgėti per fantastiškas 5,6 sekundės. Tačiau čia yra dilema: papildomas svoris iš tikrųjų praryja padidintos galios naudą, nors net ir šiuo faktu negalime likti sužavėti didžiausiu 236 km/h greičiu, kuris siekia net 250 km/ h užsakant sporto paketą.
Kartu su elektroninių sistemų armada, puikios dinamikos nuopelnas daugiausia priklauso dviejų režimų pavarų dėžei. Tai tikras mechatronikos festivalis – du elektros varikliai, trys planetinės pavaros ir keturios plokštelinės sankabos, o vietos neužima daugiau nei klasikinė automatinė pavarų dėžė. Jos veiksmas išsamiai aprašytas žurnalo auto motor und sport numeriuose ir / 2008 m. Sudėtingas mechanizmas padeda atkurti energiją ir tuo pačiu sėkmingai imituoja septynių greičių automato veikimą. Pastaroji atrodo labai gera idėja, nes vargu ar BMW gerbėjus sužavės mintis išgyventi pastovaus greičio sūkurį, kuris taip būdingas nuolat kintamoms pavarų dėžėms. Sistema turi du darbo režimus – lėtą ir greitą. Taigi abiejų tipų pavarų potencialas išnaudojamas visapusiškiau, o tai lemia geresnį galutinį efektyvumą.
žalios salotos
Iki 60 km/h greičiu X6 gali važiuoti tik varomas elektra, o pratimas gali trukti iki dviejų su puse kilometro – priklausomai nuo nikelio-metalo hidrido akumuliatoriaus, kurio bendra talpa 2,4 įkrovimo. kWh, galima naudoti tik 1,4, 0,3. 6 kWh. Dalis energijos į akumuliatorių grąžinama per rekuperacinę sistemą: esant iki XNUMX g stabdymo jėgai, stabdymas vyksta elektros varikliais, kurie šiuo režimu veikia kaip generatoriai, tik tada įsikiša klasikinė stabdžių sistemos hidraulika. . Labiau jautrūs vairuotojai greičiausiai suvoks imituojamą stabdžių pedalo įvestį aiškiau nei skirtumą tarp XXNUMX hibridinio modelio visiškai elektrinio vairavimo ir kitų modelio versijų „įprasto“ vairo.
Automatinis išjungimas ir variklio užvedimas sustojus veikia taip pat sklandžiai ir sklandžiai, kaip nesuskaičiuojamų elektroninių komponentų sąveika. Tačiau X6 elgiasi šiek tiek šiurkščiai ant nelygumų, o tai yra griežto vairo reguliavimo dėl padidėjusio svorio pasekmė. Be to, hibridiniame modelyje neturėtų būti tokių galimybių kaip adaptyvūs amortizatoriai ir selektyvus sukibimo pasiskirstymas tarp dviejų galinės ašies ratų. Pastarasis nebuvimas vis dėlto skamba visiškai nereikšmingai, atsižvelgiant į pagarbų bendrą įspūdį apie pirmąjį pilną bavarų hibridą.
tekstas: Jornas Thomasas
techninės detalės
| „BMW ActiveHybrid X6“ | |
|---|---|
| Darbinis tūris | - |
| Galia | 407 k.s. esant 5500 aps./min |
| Maksimalus sukimo momentas | - |
| Pagreitis 0-100 km / val | 5,6 s |
| Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu | - |
| Maksimalus greitis | 236 km / h |
| Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu | - |
| Bazinė kaina | 102 900 eurų Vokietijai |
