Bandomasis važiavimas BMW 740Le prieš Mercedes S 500 e
Kas nutinka realiame gyvenime su didelių elektrinių variklių modeliais?
Taupymas, sakė XVI amžiuje gyvenęs anglų filosofas ir politikas Francis Baconas, yra vienas geriausių būdų praturtėti. Sujungtoms BMW „Week“ ir „Mercedes S-Class“ versijoms, žinoma, reikia priešingo požiūrio – norint pradėti taupyti, reikia būti turtingam. Aritmetika paprasta, nes dviejų automobilių kainos siekia apie 100 000 eurų. Šis derinys tiktų tokiems politikams kaip Badeno-Viurtembergo ministras pirmininkas Winfriedas Kretschmannas, kuris vairuoja S 500 e ir mano, kad jo automobilis „nustato efektyvumo ir aplinkos apsaugos standartus“. Prabangaus lainerio su 2 AG sistemos galia CO65 emisija yra 442 g/km. o 2,2 tonos svoris tikrai skamba fantastiškai. Dar įspūdingesnius išmetamųjų teršalų rodiklius siūlo konkurentas BMW 740Le, kurio sistemos galia yra „kukli“ 326 AG. Patys pamatysime, kaip artimi realybei pateikti gamintojų duomenys.
Tylus ir subalansuotas šešių cilindrų variklis
„Mercedes“ skelbia apie 33 kilometrų atstumą tik elektra, kurio premjerui neužtenka nuvažiuoti iš namų į biurą Štutgarto centre (apie 100 km). Tačiau jų vis dar yra pakankamai, kad būtų galima važiuoti miestuose be išmetamųjų teršalų.
Automobilio benzininis variklis įsijungia nuvažiavus 22 kilometrus, dar aštuonis – po 740 kilometrų. Ne itin įspūdingi rezultatai, kuriuos galima pasiekti kiekvieną vakarą po darbo prijungus aparatą į elektros lizdą. Abiem modeliams visiškai įkrauti reikia maždaug devynių kilovatvalandžių elektros energijos, o tai yra nereikšminga, palyginti su benzino sąnaudomis su hibridine pavara – BMW automotoriniu ir sportiniu ekonomišku režimu jis yra 6,7 litro.
Brangiau važinėti mersedesu, kuris tokiomis pačiomis sąlygomis sunaudoja 7,9 litro. Tačiau tai tik dalis bendros sumos, nes S klasės vairavimo komforto požiūriu naudingas vidaus degimo variklis. Skirtingai nei BMW, čia sumontuotas V6 turboblokas, kuris be elektros sistemos pagalbos lengviau perkelia 2,2 tonos limuzino svorį. 740 Le turi apsieiti su B48 keturių cilindrų turbininiu varikliu, kuris yra daugelyje kitų prekės ženklo modelių. Tiesa ta, kad vargu ar jį galima kaltinti dėl kitų gedimų, išskyrus išskirtinį keturių cilindrų variklio garsą, kai išlipate iš automobilio, tačiau jis turi beveik tiek pat galios, kiek ir galingiausios naujausio N54 atmosferos versijos. šeši (su dabartinio variklio pranašumu pagal sukimo momento charakteristikas), kurių atmintis vis dar šviežia. Prabangaus flagmano variklio maksimali galia siekia 258 AG. su 400 Nm sukimo momentu jis nesunkiai pakelia greitį net esant žemoms apsukoms ir, atkreipkite dėmesį, kartu su elektriniu stiprintuvu iki 100 km/h automobilį įsibėgėja per 5,5 sekundės. Jo pranašumai, palyginti su „Mercedes“ agregatu, yra degalų sąnaudos. Įkraunamų hibridų ams profilyje modelis sunaudoja 1,7 litro benzino 100 km, tačiau elektros sąnaudos yra šiek tiek didesnės (15,0, palyginti su 13,4 kWh 100 km Mercedes). Kalbant apie anglies dvideginio emisiją pagal Vokietijos energijos balansą (atsižvelgiant į CO2 emisiją gaminant elektros energiją), tai reiškia 156 g/km arba 30 gramų mažiau nei S 500 e. Į degalų sąnaudas pagal NEFZ (NEDC) neatsižvelgiama, o elektros gamyba laikoma CO2 neutralia.
2000 eurų skirtumas su Li
Tokio automobilio pirkimas ypač pateisinamas žmonėms, kurie dažniausiai turi galimybę pasistatyti automobilį prie įkrovimo stotelių. Vokietijoje 740 Le yra lygiai 3500 eurų brangesnis už analogišką 740 Li su šešių cilindrų varikliu, o atsižvelgiant į komplektacijos skirtumą deficitas sumažinamas iki 2000 eurų. Tai reiškia, kad norint kompensuoti šį skirtumą, reikia sutaupyti apie 1000 litrų degalų.
„Mercedes“ situacija yra šiek tiek kitokia, nes „S 500“ turi 455 AG aštuonių cilindrų variklį. su ilga ratų baze yra toks pat brangus kaip ir bandytas modelis. Kasdieniame gyvenime automobilis su V6 varikliu užtikrina sklandesnį važiavimą nei keturių cilindrų BMW modelis. Tačiau mes nežinome, ar tai turi ką nors bendro su Badeno-Viurtembergo ministru pirmininku.
IŠVADA
Pats Mercedes benzininis variklis suteikia jam pranašumą prieš BMW. Būtent tokio variklio pirkėjai tikisi iš šios klasės automobilio. BMW automobilis veikia šiek tiek be panašaus modelio modifikacijų. Jo privalumas – mažesnės degalų sąnaudos, tačiau tai nėra ypatingas privalumas šiame segmente. Be jokios abejonės, abiejuose automobiliuose idealiai tinka benzininio variklio, elektros variklio ir automatinės pavarų dėžės derinys. Apvalesnė Mercedes forma taip pat atitinka idėją pagerinti vairavimo komfortą.
Tekstas: Heinrichas Lingneris
Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas
