Išbandykite BMW 4 serijos Gran Coupé ir VW Arteon lyginamajame bandyme
Bandomasis važiavimas

Išbandykite BMW 4 serijos Gran Coupé ir VW Arteon lyginamajame bandyme

Išbandykite BMW 4 serijos Gran Coupé ir VW Arteon lyginamajame bandyme

Ar „Volkswagen CC“ įpėdinis užkariaus savo vietą saulėje?

„Arteon“ ketina pakeisti du modelius ir vienu metu sunkiai dirbti su tokiais nusistovėjusiais keturių durų kupė modeliais kaip 4 serijos BMW – iš tikrųjų tai gana ambicingas planas. Ar pavyks tai padaryti, parodys BMW 430d Gran Coupé xDrive ir VW Arteon 2.0 TDI 4Motion palyginimo testas.

Vaikščiojimas po automobilių stovėjimo aikšteles turbūt nėra pati didžiausia pramoga laisvalaikiu, tačiau tai gali jus išmokyti, bent jau atsimerkus. Nes jau keletą metų tarp mikroautobusų, visureigių ir universalų matyti automobiliai, kurie sedanams yra per elegantiški, tačiau turi keturias duris, tai yra, jie negali būti švarios kupė.

Ir yra vis daugiau mažaaukščių keturių durų modelių, tokių kaip „BMW 4“ serijos „Gran Coupé“. Nes su jais kupė yra tokia doze, kad sugeba sujungti šeimos automobiliams būdingą racionalumą su sedanams nebūdinga elegancija.

Šis judėjimas prasidėjo 2004 m. Su „Mercedes CLS“, o 2008 m. - jo pirmasis imitatorius „VW Passat CC“. Tai istorija, bet ji neliko be įpėdinio.

„Arteon“, arba: grįžta VW CC elegancija

Su Arteon į kelią sugrįžta CC elegancija – išaugusi visomis kryptimis ir su autoritariniu fasadu, kuris verčia jaustis ambicingais. Taip, šis VW nori užkariauti visureigį ir galbūt pritraukti kitą pirkėją, dejuojantį apie Phaetoną, kuris iki ramios mirties buvo parduotas daug pigiau.

Dėl to „Arteon“ yra tik šešiais centimetrais ilgesnis nei ankstesnis CC, bet kurio ratų bazė yra 13, todėl jo varžovas Miunchene yra beveik lieknas – „Wolfsburg“ naujovė aplenkė 4 serijos „Gran Coupé“. daugiau nei 20 centimetrų ir atrodo ženkliai galingesnis ir masyvesnis net be didelių 20 colių ratų už 1130 eurų, kaip mūsų teste atliktas automobilis. Didesni dydžiai, žinoma, turi pasekmių interjerui. Trumpai tariant, „Arteon“ priekyje ir ypač gale stebina erdvės gausa, kurios BMW modelis negali pasiūlyti, o tik tam, kad kompensuotų kupė būdingą intymumą. Prie to Bavarijos gale vienareikšmiškai prastesnis komfortas pridedamas ant kietų, ne taip anatomiškai apmuštų sėdynių.

Iš priekio viskas atrodo kitaip: BMW sportinės sėdynės (550 €) puikiai integruoja vairuotoją ir harmoningai įdeda jį už vairo ir pedalų, o VW kviečia į balkoną – galėsite sėdėti aukštai ant patogių ventiliuojamų sėdynių su vairuotojo masažo funkcija. (1570 eurų). ir ne per daug integruotas, kaip VW Passat.

Tai gali sugadinti kėbulo žinovų nuotaiką – panašus efektas ir prietaisų skydelio išdėstymas, kuris, nepaisant pastangų sukurti atmosferą, pavyzdžiui, su orlaidėmis, atrodo pabrėžtinai paprastai ir primena sedaną. Liūdniausias ir žemiausias Arteon baldų taškas yra turbūt 565 € kainuojantis ekranas. Jį sudaro kylantis plexiglas gabalas, kuris gal ir būtų priimtinas kompaktiškam automobiliui, bet ne prabangiam kupė, kurio bazinė kaina su galingiausiu išbandytu dyzeliniu varikliu vis dar siekia 51 600 eurų.

Didelis vairavimo malonumas „BMW 430d xDrive Gran Coupé“ automobilyje

Tačiau neskubėkime daryti išvadų. BMW modelis su „Luxury Line“, kuris apima, pavyzdžiui, standartinį odinį saloną ir papildomus priedus už mažesnę kainą, kainuoja 59 800 eurų, o tai yra daug daugiau. Tai nepadaro „keturių“ daug geresnių, kalbant apie medžiagų našumą ir kokybę.

Bet BMW taip pat buvo kažkas gero! Teisingai – šeši cilindrai ir trys litrai darbinio tūrio tarp priekinių ratų, o VW kėbulas turėtų pasitenkinti keturiais cilindrais ir dviem litrais. Čia paprastų draugų akys nušvinta, o dėl galios panaudojimo jie turi pagrindo. Kaip jis tiesiog tempia didelį dviratį, kaip pakelia greitį ir kaip pagreitina „keturis“ – tikras grožis! Čia jis silpnesnis 18 AG. o 60 nm Arteon tiesiog negali neatsilikti. Nors abu automobiliai dėl dvigubos transmisijos startuoja be riedėjimo padangų, BMW iki 100 km/h nuo VW įsibėgėja per visą sekundę, o nuo 100 iki 200 km/h atstumas tarp jų yra lygiai penkios sekundės.

Pasirodo, kad didesnis darbinis tūris, paskirstytas daugiau cilindrų, vis dar yra apčiuopiamas ir išmatuojamas. Visų pirma, kai variklis sąveikauja su tokiu užtikrintai veikiančiu automatu, kaip BMW. Aštuonios pavaros tiesiog keičiasi sklandžiau ir tiksliau nei septynios VW dvigubos sankabos pavaros, kurių dinamiškam važiavimui posūkiuose užtrukti šiek tiek ilgiau.

Neįprasta ir tai, kad transmisijos svirties šoniniu judesiu paskelbtas VW sport režimas iš tikrųjų yra banalus rankinis režimas (tikrasis sportinis režimas pasirenkamas sudėtingiau arba konfigūruojamas individualiai). BMW modelyje svirties judinimas taip pat lemia sportinį režimą: pavarų perjungimas esant didesniems sūkiams, greitesnis perjungimas žemyn, pavaros laikymas ilgiau – trumpai tariant, daugiau vairavimo malonumo.

Kiek smagu BMW kainuoja degalinėje? Nepaisant to, kaip mažinimo šalininkai ją praryja, mūsų sąnaudų matavimai rodo, kad BMW gali sau leisti ne daugiau kaip 0,4 litro daugiau už 100 kilometrų. Tačiau jei į juos žiūrėsite kaip į mokestį už šilkinį šešių cilindrų variklio veikimą, tai daugiau išankstinis nusistatymas. Šiek tiek viršija 4000 aps./min., VW užtikrina stipresnę vibraciją ir šiek tiek rūsčią garsą. Iki tol jis važiuoja taip pat sklandžiai, kaip įprastas šešių cilindrų dyzelinas iš Miuncheno, kuris gražų tembrą pakeitė grubesniu riaumojimu. Be to, greitai važiuojant 430d sukuria daugiau aerodinaminio triukšmo.

Malonumas niekada nesibaigia

Tuo labiau džiugu, kad BMW ir toliau nori keistis. Normaliai važiuojant automobilis palieka vairuotoją ramybėje ir paprasčiausiai daro tai, ko jis prašo. Jei ambicijos ir šoninis pagreitis, tiksliai rasti sustojimo taškai ir idealios linijos trukdo žaidimui, Kvartetas prisijungia, nors jau jaučiasi kaip sunkus automobilis ir jo sportinė kintama vairavimo sistema (250 eurų). ) pateikia mažiau atsiliepimų apie kelią nei „Arteon“ vadovas.

Tiesą sakant, jis labiau pasilenkia ir pradeda šiek tiek anksčiau nevaldyti, tačiau nesuklysta. VW sukūrė transporto priemonę, ypač pritaikytą aktyviam vairavimui ir netikėtam tokio dydžio judrumui, kuris, nepaisant kiek prastesnių laikų slalomo ir kliūčių vengimo bandymuose, gali būti labai įdomus kelyje. Tačiau matuojant stabdymo kelią „Arteon“ parodė didelius trūkumus, kai pradinis greitis siekė 130 km / h ir daugiau.

Abiejų kupė pakabos komforto įvertinimas yra ne didesnis nei vidutinis. Prižiūrėtuose keliuose abu automobiliai jaučiasi subalansuoti, netgi atsparūs ir tinkami ilgoms kelionėms. Tačiau nepaisant adaptyvių amortizatorių (standartinė „Arteon“, papildomai 710 eurų už keturratį), jie rodo ilgalaikio komforto trūkumus – ypač VW – su atšiauria pakabos reakcija ir aiškiai girdimu ašių trinktelėjimu. Be to, Arteon leidžia dar didesnes vertikalias kėbulo vibracijas dėl komforto režimu sušvelnintos priekinės ašies tempimo fazės.

Šeimos kupė pirkėjai greičiausiai norės labiau reaguoti, o techniškai reguliuojami amortizatoriai turėtų būti techniškai įmanomi. Nepaisant to, VW ataką prieš Arteoną vainikavo sėkmė. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - jis lenkia „Gran Coupé“ kvartetą dėl žymiai daugiau palaikymo sistemų ir mažesnės kainos.

Tekstas: Michaelas Harnishfegeris

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 taškai

„Arteon“ yra daug erdvesnis, tylesnis važiuojant dideliu greičiu ir žymiai pigesnis, o saugumu ir patogumu jis gerokai lenkia porininkus. Tačiau stabdžiai turėtų parodyti daugiau entuziazmo.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 taškai

Siauresnis BMW demonstruoja vairavimo malonumo ir temperamento pranašumą. Vis dėlto karti tiesa yra ta, kad jo šešių cilindrų variklis nėra tolygesnis, tylesnis.

techninės detalės

1. „VW Arteon 2.0 TDI 4Motion“2. „BMW 430d Grand Coupe xDrive“
Darbinis tūris1968 kub2993 kub
Galia239 k.s. (176 kW) esant 4000 aps./min258 k.s. (190 kW) esant 4000 aps./min
Maksimalus

sukimo momentas

500 Nm esant 1750 aps./min560 Nm esant 1500 aps./min
Pagreitis

0-100 km / val

6,4 s5,4 s
Stabdymo atstumai

100 km / h greičiu

36,4 m36,4 m
Maksimalus greitis245 km / h250 km / h
Vidutinis suvartojimas

degalų bandymo metu

7,5 l / 100 km7,8 l / 100 km
Bazinė kaina51 600 EUR (Vokietijoje)59 800 EUR (Vokietijoje)

Добавить комментарий