Bandomasis važiavimas BMW 320d xDrive: Ir ant vandens

Naujos kartos „trejeto“ BMW testas – vidutinės klasės valdymo etalonas

Kai visą sekmadienį lyja ... Kaip tai atsitiko dabar! Kai važiuojame naujuoju 3 serijos BMW, trasoje. Na, ne tik trasoje, bet kur dar paprasčiausias būdas atsakyti į klausimą, ar „troika“ septintajame leidime liko ištikima sau? Nepaisant padidėjusio ilgio ir didelės ratų bazės, ar jis vis tiek juda dinamiškai ir vikriai, tarsi numatydamas vairuotojo norus?

Per pastaruosius 40 metų BMW troika, ypač sedano versijoje, tapo vienu iš kertinių automobilių pasaulio akmenų – etalonu, koncepcija ir jau mokomuoju pavyzdžiu elitiniam vidutinės klasės modeliui su sportišku charakteriu ir dėmesiu. ant prie vairo sėdinčio asmens. Pagaminta daugiau nei 15 milijonų automobilių, dėl šios reputacijos 3 serija tapo BMW širdimi ne tik įvaizdžio ir emocijų, bet ir grynai ekonominiu požiūriu. Tai verčia mus dar labiau domėtis, ką dizaineriai investavo į naują modelio versiją – iš to galime spręsti apie kelią, kurį nuėjo vienas pirmaujančių prekės ženklų pasaulinėje automobilių pramonėje.

Kampai ir kraštai

Prieš apsisaugodami nuo lietaus šiek tiek paaugusiame 320d, pažvelkime į jį. Linija buvo išsaugota, tačiau kraštai ir kampai, sukuriantys tūrio ir erdviškumo įspūdį, yra didesni - „pumpurai“ nebėra grynai ovalūs, o kiek daugiakampiai, netgi garsusis „Hofmeister lenkimas“ ant galinės kolonos. turi kampą viduryje. Ant galinių žibintų korpusų atsirado daugiau kampų ir briaunų. BMW tvirtina, kad visa tai ne tik nepadidina kėbulo oro pasipriešinimo, bet ir jį mažina – srauto koeficientas naujajame modelyje nukrito iki 0,23. Nuostabu.

Viduje jaučiame pažįstamą integracijos su automobiliu pojūtį, kurį sustiprina puikiai suprojektuotos M Sport versijos sėdynės. Kampinis išorės dizaino stilius tęsiamas prietaisų skydelyje. Valdymo prietaisai, dekoratyviniai elementai, metalo aplikacijos – viskas sukurta vienu stiliumi pagal visą idėją. Kitu atveju gera žinia ta, kad nepaisant naujos kartos jutiklinių ekranų, vis dar yra mygtukų, kuriais galima valdyti tam tikras funkcijas, todėl kartais tai lengviau ir mažiau blaško dėmesį.

Pirmas įspūdis užvedus variklį – dyzelinis variklis yra tylesnis, o tai lemia ir pagerėjusi garso izoliacija, ir gilesni konstrukcijos pokyčiai, pernai palietę visą 1,5 ir 190 litrų dyzelinių variklių gamą. Dabar visi varikliai visiškai atitinka jau kelerius metus priimtą Twin Power Turbo pavadinimą ir yra priversti pildyti dviem turbokompresoriais – mažesniu kintamos geometrijos ir didesniu su paprasta turbina. Nors galia (400 AG) ir maksimalus sukimo momentas (6 Nm) išlieka tokie patys, dabar galia išlaisvinama dar energingiau, o veikimo parametrai yra geriau valdomi, o tai savo ruožtu padeda atitikti Euro XNUMXd-Temp emisijos standartus.

Be mūsų mašinoje sumontuoto variklio, pirmaisiais mėnesiais nuo pardavimo pradžios bus galima įsigyti du keturių cilindrų benzininius variklius, kurių galia 135 kW / 184 AG. (skirtas BMW 320i) ir 190 kW / 258 AG (BMW 330i) ir du dyzeliniai varikliai, iš kurių vienas bus 110 kW / 150 AG variklių gamos pradžioje. (BMW 318d), o kitas šešių cilindrų – kol kas aukščiausias BMW 330d su 195 kW / 265 AG galia.

Pagalbininkai

Transporto priemonėje įdiegta BMW 7.0 operacinė sistema, su kuria valdiklius galima konfigūruoti pagal klientų pageidavimus, o funkcijas galima valdyti liečiant ekraną, iDrive valdiklį ir balso komandas. Taip pat yra gestų komandų galimybė, tačiau jos naudojimas yra ribotas. Įdomesnė naujovė – vadinamasis BMW išmanusis asmeninis asistentas, su kuriuo galima pasikalbėti kaip „Hi BMW“ (gali būti vadinamas ir kitu kliento pasirinktu vardu), kuris klausimus ir komandas priima itin laisvai ir artima normaliai kalbos formai. Asistentas mokosi pats, prisitaiko prie vartotojo savybių ir skonio, atsako į klausimus ir pataria transporto priemonės eksploatavimo ir priežiūros klausimais. Jis tarpininkauja navigacijos ir informacijos ir pramogų sistemoje, eina sekretoriaus pareigas ir palaiko ryšius su kitais asistentais, tokiais kaip BMW konsjeržas ir kt.

Kitos grupės padėjėjų, padedančių vairuotojui vairuoti, pažanga siekiant vis labiau savarankiško vairavimo patiria teisines kliūtis. Į funkcijų, vadinamų profesionaliu vairavimo asistentu, rinkinį, be kitų dalykų, įeina ir eismo juostos laikymo asistentas, ir siaurojo važiavimo pagalbininkas, kurie kartu su išplėstu kruizo valdymu gali užtikrinti nepertraukiamą važiavimą, pavyzdžiui, greitkelyje, neliesdami vairo ir pedalų. ... Ir tai jau įmanoma JAV. Tačiau Europoje turėsite kas 30 sekundžių uždėti ranką ant vairo, kad parodytumėte, jog esate dėmesingas situacijai. Šį teritorijos trypimą dėl teisinių apribojimų kompensuoja automobilių statymo pažanga. Naujoji 3 serija gali (už papildomą mokestį) pastatyti automobilį ir išvažiuoti iš jo viena, vairuotojui neliečiant vairo ar pedalų. O pastačius į priekį, kai sunku važiuoti atgal, automobilis gali pats išsikelti, nes prisimena paskutinius 50 metrų.

Ant podiumo

Važiuojame į greitkelį greitkeliais ir šalutiniais keliais, kad galėtume patirti naujosios „troikos“ elgesį skirtingomis sąlygomis. Įspūdžiai rodo, kad modelis ne tik neprarado savo sportiško charakterio, bet ir jį pagilino, o tai greičiausiai dėl mažesnio svorio centro ir pakabos (adaptyvių amortizatorių su kintančiomis charakteristikomis, priklausomai nuo kurso) ir vairavimo sistemos pokyčių. ... Kreipimasis į posūkius, subalansuotas elgesys ir vairavimo malonumas yra tas patarlių lygis, kuris per daugelį metų pelnė 3 serijos reputaciją, kad, net sakytume, išlaikytume šio personažo atgimimą, laikui bėgant didėjant dydžiui ir svoriui. neįtikėtinai daug inžinerinių pastangų. Važiuoti yra šiek tiek sunkiau, tačiau tai galima sieti su 19 colių padangomis, su kuriomis bandomasis automobilis buvo apgautas.

Pagaliau mes einame teisingu keliu. Vis dar lyja, o ratai išmeta purškimo debesis, kai atliekame pratimus, kad staiga pakeistume kryptį ir išvengtume kliūties. Trejetas klusniai vykdo vairo komandas, o sistemos, prieš užklupdamos automobilį, leidžia šiek tiek pašarų ir neleidžia jam slysti ir pasisukti. Tai nėra pažanga technikoje! Vyresnis iš mūsų vairavo automobilius, kurie tokiais staigiais manevrais tiesiog apsisuko tokiu greičiu.

Ir galiausiai – keli greiti ratai. Nuostabu, kaip sportiški pakabos režimai ir aštuonių laipsnių automatas dyzelinį šeimos sedaną paverčia sportiško malonumo šaltiniu iš kiekvieno posūkio, kiekvienos laimėtos sekundės ir kiekvienos patiektos porcijos. Kai finišuojame kiek vėliau ir išlipame iš mašinų, kolegų veiduose nušvinta prisilietimo prie magijos džiaugsmas. Bijau, kad nepaisant BMW sėkmės autonominio vairavimo srityje, Bavarijos markės automobiliai ir toliau užkariaus širdis, daugiausia dėl savo tradicinių dorybių.

Modelio kaina Bulgarijai prasideda nuo 72 800 levų su PVM.

Įdomus pasiūlymas, kaip įsigyti naują BMW 3 seriją

Vartotojams, kurie nenori nemokėti grynųjų už naują automobilį ir nori, kad kas nors pasirūpintų visišku jo aptarnavimu.

Tai nauja aukščiausios kokybės paslauga Bulgarijos rinkai, kurios dėka pirkėjas gauna naują automobilį tik už 1 mėnesio įmoką. Be to, asmeninis asistentas rūpinsis bendra automobilio priežiūra ir priežiūra – serviso operacijomis, padangų keitimu, žalos registravimu, draudimu ir KASKO draudimu, pervežimais iš oro uosto ir į aikštelę ir dar daugiau.

Pasibaigus nuomos laikotarpiui, klientas grąžina seną automobilį ir gauna naują, neparduodamas jo antrinėje rinkoje. Jam belieka tik malonumas vairuoti šį galingą ir stilingą sportiškos dvasios ir dinamiško spindesio automobilį.

Tekstas: Vladimiras Abazovas