Bandomasis važiavimas BMW 320d, Mercedes C 220 d: pirmoji dyzelinių versijų dvikova

Naujausias amžino mūšio epizodas vokiečių viduriniosios klasės elite

Smagu, kad dar yra dalykų, kuriais galime pasikliauti! Pavyzdžiui, ištisas kartas ir ilgus dešimtmečius ištvėrusi konkurencija. Tokios, kokios egzistuoja tarp C klasės Mercedes ir BMW neseniai išleistos naujos 3 serijos. Bavarietis pirmą kartą varžysis su 320d dyzeline versija su C 220d. Taigi – pradėkime!

Kaip specializuotas žurnalas apie automobilius, motociklus ir reikšmingus įvykius automobilių sporto srityje per pastaruosius 73 metus, vengiame remtis laukų, miškų ir ganyklų statistika. Bet dabar padarykime išimtį. Bent jau iš pagarbos tiems, kurie tikėjo (jei tikrai tikėjo): Vokietijos miškuose auga 90 milijardų medžių. Daugelis jų šiandien bandomojo važiavimo ruože laksto neįprastai dideliu greičiu. Ar kelias nėra greitesnis nei bet kada anksčiau? Jums atrodo, kad trumpa tiesė baigiasi greičiau nei įprasta ir virsta dar greitesniu kairiuoju posūkiu, kalva jai pasinėrus greičiau į įdubos gylį, nuo kurio maršrutas paskutinį kartą dar labiau kyla. ... Šį reiškinį patyrėme kitą kartą. Bet ne vidutinio dydžio sedane su keturių cilindrų dyzelinu.

Tačiau čia 320d plūduriuoja per mišką ir rodo, kad „BMW“ dideli pažadai seka didelius sandorius. Praėjusiais metais, kai stebėjomės, kaip įspūdingai F30 trijulė pavergia posūkius, BMW mums pasakė, kad kitas modelis padės vairuoti. G20 kartoje „trejetas“ grąžins tą sportišką charakterį, kurio net nepajutome pasimetę. Kad bavarai taip padarė, įrodė pirmasis bandymas su C klase. Tada abu modeliai varžėsi benzininėse versijose, kurių galia siekė 258 AG, o dabar jie išmatuos du svarbiausius variantus su dyzeliniais varikliais ir automatine pavarų dėže.

„Twin“ jau reiškia du turbokompresorius

3 serijos BMW gavo dviejų litrų dyzelinį variklį su melodingais pavadinimais B47TÜ1 („TÜ1“ reiškia technische Überarbeitung 1 – „technical processing 1“) ir „Twin Turbo“. Iki šiol taip buvo vadinamas B47 320d variklyje esantis „Twin Scroll“ turbokompresorius, kuriame dviejų cilindrų porų išmetamosios dujos nukreipiamos į atskirus vamzdžius. Dabar naujajame variklyje iš tikrųjų yra du turbokompresoriai: mažas skirtas aukštam slėgiui, kuris greitai reaguoja, ir didelis, skirtas žemam slėgiui su kintama geometrija, užtikrinančia ilgą sukibimą.

Kadangi padidinimo technologija užtikrina didesnį įpurškimo slėgį nei „Common Rail“ sistema, sumažėja pirminė emisija, todėl išmetamųjų dujų valymas yra lengvesnis. Kaip ir anksčiau, BMW 320d naudoja karbamido įpurškimo ir NOx saugojimo katalizatoriaus derinį. Bandomajame automobilyje variklis derinamas su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže. Platesnis bendras pavarų skaičiaus diapazonas ir išmanus valdymas pagerina efektyvumą, greitį ir komfortą. Taigi BMW modelis įsibėgėja spontaniškiau ir tolygiau, pakeldamas greitį iki 4000 aps./min. Automatinė pavaras perjungia puikiai – laiku, greitai ir sklandžiai – tiek ramiai, tiek labiau priverstinai važiuojant.

Biturbo? Mercedes C 220 d tai jau buvo naujausios kartos variklyje OM 651. Naujasis 654 varomas kintamos geometrijos vandeniu aušinamu turbokompresoriumi Honeywell GTD 1449. Du Lanchester balansiniai velenai ramina variklį ir ramina aplinkos suvokimas. Karbamido įpurškimas – kaip ir BMW B47, OM 654 variklis yra vienas iš dyzelinių variklių, kurių išmetamosios dujos ypač švarios.

BMW 320d ir Mercedes C 220 d turi beveik vienodą svorį, o galios ir sukimo momento rodikliai beveik identiški. Minimalus BMW pranašumas sprinte nuo nulio iki 30 gali būti dėl trumpesnių žemų pavarų. O gal ir ne. Bet kuriuo atveju abu automobiliai pasiekia tokį aukštą tempą, kad prieš 3 metus nebuvo prieinamos tik aukščiausios jų pirmtakų versijos – M190 ir Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Daug svarbiau nei minimalūs dinaminio veikimo skirtumai yra jų įgyvendinimo būdas.

„Mercedes C 220 d“ remiasi tuo, kad po nedidelio turbo vėlavimo visada yra pakankamai ankstyvo sukimo momento galios. Net esant 3000 aps./min., Variklis pasiekia maksimalią galią, o tai suteikia tam tikros logikos nenorai važiuoti didesnėmis apsukomis. Tokiais atvejais jo eisena tampa šiek tiek šiurkšti. Tačiau beveik iš karto įsikiša devynių laipsnių automatinė pavarų dėžė, kuri dar geriau suderinama su dyzeliais ir jų dideliu sukimo momentu nei su benzininiais varikliais. Dalis jos supratimo apie autonomiją yra tai, kad ji idealiai pasirenka idealias pavaras, tačiau kartais ji tiesiog nepaiso netinkamų vairuotojo įsikišimų per pavarų svirtis.

Tai dar labiau pagerina C klasės vairavimo patirtį. „Mercedes“ niekada nesijaudinkite dėl automobilio. Priešingai, automobilis tuo pasirūpina, dažniausiai už papildomą mokestį, aprūpindamas nepriekaištingą apšvietimą su LED žibintais (standartiškai halogeniniais), o važiuodamas greitkeliu laikytis eismo juostos, laikytis greičio apribojimų, atstumo ir įspėjimų. automobilį nematomoje vietoje. zona. Tačiau visų pirma likusieji 220 d išsiskiria savo patogumu. Su pneumatine pakaba (1666 eurai) jis „išlygina“ kelio nelygumus ir net kietu Sport režimu važiuoja atsargiau nei „trejetas“ „Comfort“.

Pasirodo, „geroji teta C“ tapo šiek tiek senatviška? Ne, ne teta Xi, o tikra miško fėja, kuri plaukioja vingiuotu keliu! C klasėje dinamika – ne puošmena, o esmė. Tai visų pirma lemia puiki vairavimo sistema, kuri reaguoja tiksliai, tiesiogiai ir sklandžiai. Šiuo tikslu kūrimo inžinieriai suteikė važiuoklei ypač judrią elgseną su plačia sukibimo riba, kai ESP sistema tam tikru mastu reaguoja į vairuotojo pageidavimus to net nepastebėdama. Tai užtikrina greitą vairavimą be streso. „Mercedes C 220 d“ galite lengvai aptarti naujas navigacijos vietas naudodami aiškią valdymo balsu sistemą. Arba karts nuo karto pažvelgti į šalį ir įsitikinti, kad dešimt procentų miško medžių yra ąžuolai.

Leipcigas prieš Hanoverį

O ar galime su BMW 320 d ką nors padaryti, be vairavimo? Mieli draugai, čia jūs pakeliui. Ir šalutiniame kelyje, kuriame yra daug posūkių ir posūkių, kur nenorite apsisukti ir važiuoti per gerai struktūrizuotą, daug funkcijų turinčią informacinę pramogų sistemą arba siekti sudėtingesnio supratimo apie balso komandų valdymą. Todėl tuoj pat patikslinsime: pagal siūlomą vietą „troika“ yra šiek tiek pranašesnė už C klasę, o medžiagų kokybe jai artimesnė. Be to, BMW siūlo tokį pat gausų pagalbininkų arsenalą, bet visų pirma – išskirtinius vairavimo talentus. Beje, „Troika“ nėra vairuojamas automobilis. Tam reikia visiškai atsiduoti.

Šiuo tikslu modelio dizaineriai jį visiškai sureguliavo, kad padidintų dinamiką – ypač M-Sport versijoje su sumažinta prošvaisa, sportiniais stabdžiais, prisitaikančiais amortizatoriais ir kintamo santykio sportinio vairo sistema. Iš vidurinės padėties jis reaguoja akimirksniu, net ir važiuojant didesniu greičiu užtenka nedidelio vairo judesio norint pakeisti kryptį. Jei traukiate šiek tiek stipriau, galite išvažiuoti iš dešinės juostos, o ne grįžę į savo juostą po aplenkimo. Tačiau nors vairavimo sistema reikalauja šiek tiek daugiau koncentracijos greitkelyje, vairavimo bekelėje patirtis tampa daug labiau koncentruota.

Priekinėje ašyje su sukimo strypu (antideformacine „MacPherson“ statramsčio versija) ir trigubos svirties galinėje ašyje naudojami tipiški BMW komponentai, tokie kaip Z4. Štai kodėl jis juda beveik taip pat sportiškai. Net ir veikiant adaptyvių amortizatorių „Comfort“ režimui, pakaba beveik itin standžiai reaguoja į trumpus nelygumus ir tinkamai sugeria tik ilgus. Tačiau apskritai kietas nustatymas puikiai tinka ypač tiesioginiam vairavimui su aktyviu grįžtamuoju ryšiu ir šiek tiek žaisminga galine dalimi, kuri atsilieka, bet gana ryžtingai grąžina ESP į norimą trajektoriją. Nepaisant visų jaudinančių reginių, kuriuos demonstruoja trijulė, atrodo, kad jis yra greitesnis už C klasę, bet iš tikrųjų taip nėra. Džiugina ramybe, Mercedes modelis dažnai juda greičiau, nei jaučiatės.

Mercedes C 220 d surinko aštuoniais taškais mažiau dėl mažiau funkcijų turinčios informacijos ir pramogų sistemos, mažesnės standartinės įrangos ir šiek tiek didesnių degalų sąnaudų (6,7 litro prieš 6,5 litro). / 100 km bandymo vidurkis) reiškia du dalykus. Pradedantiesiems jos informacinė ir pramogų sistema nėra tiek daug funkcijų, kad joje mažai įrangos ir ji kainuoja šiek tiek daugiau. Antra, abu modeliai kovoja labai aukštu lygiu. Tokioje situacijoje viskas aišku, tiesa? - jie galėjo nugalėti bet kurį priešininką, besislepiantį tarp medžių savo klasėje.

Tekstas: Sebastianas Renzas

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas