Bandomasis važiavimas BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: vis labiau auksinė aplinka
Turinys
Jei gamintojas norės pasisekti elitiniame viduriniosios klasės segmente, jam teks aplenkti du konkurentus – įmonės C klasę. Mercedes ir „trojkos“ BMW. Štai kodėl naujasis Volvo S60 sedanas meta iššūkį savo degalus taupančioms dyzelinėms versijoms.
Tarsi geležinio (švediško plieno!) riksmai jau pasigirsta Vilkai, gedintys seno S60. Tikriausiai jis bus gerbiamas kaip paskutinis tikrasis „Volvo“, nes, skirtingai nei jo įpėdinis, jis nėra pagamintas ant „Ford“ platformos. Jie kaltins naująjį modelį dėl nefunkcionalaus kosmetinio dizaino, sukels dramą rankiniu būdu reguliuojant dirželių aukštį. Dar 760 m. 1982 automobilyje saugos diržas automatiškai atsižvelgė į vairuotojo ir šalia esančio keleivio kūno sudėjimą. Būtinybė tai padaryti patiems neabejotinai įsiutins tradicionalistus, kaip ir tai, kad jų mėgstamo prekės ženklo likimą jau nusprendžia Geely. Kinijoje. Tačiau S60 tai nesvarbu – tai tarsi ryžių maišas, nukritęs kažkur šalyje, kurioje yra milijardas dolerių. Tiesiog todėl, kad modelis buvo sukurtas prieš pasikeitus savininkui.
Pliusas / minusas
Net savo stiliumi jis skiriasi nuo konservatyvių konkurentų, tačiau pabrėžtas dinamiškas siluetas praranda išvaizdą ir interjero erdvę. Dėl žemos stogo linijos galinė sėdynė yra nustatyta taip giliai, kad suaugę keleiviai turi gana stipriai pakreipti kojas. Trumpai tariant, toli nuo klasikinių sedano kontūrų, gale yra vietos kukliems 380 litrų bagažui.
Kita vertus, savo interjere S60 perteikia tipišką „Volvo“ pojūtį – unikalų saugumo ir jaukumo jausmą, kurį prekės ženklo šalininkai mėgsta lyginti su vaiko, naktinės audros išgąsdinto, lovoje susigūžusio su savo tėvai. Išties, automobilis glosto piloto ir šturmano sielas už storų A statramsčių su plačiomis, itin patogiomis odinėmis sėdynėmis, papildomomis kruopščiai pagamintomis aliuminio detalėmis ir elegantiškais aukštos kokybės paviršiais. Palyginus su juo, itin solidus C 220 CDI, nors ir su Avantgarde įranga, atrodo blankiau apstatytas, bet taip pat labai gerai išdirbtas, „troika“ jums atrodo dar bespalvė.
Taškų sistema
Naujasis S60 yra pirmasis „Volvo“ modelis, turintis naują funkcijų valdymo ir valdymo sistemą, kuri yra logiškesnė ir lengviau valdoma nei ankstesnis. Tai nėra komplimentas, nes jie vargu ar galėtų tai apsunkinti nei anksčiau. Palyginti su žinomai prieinamomis ir suprantamomis C klasės ir trejeto meniu struktūromis, naujasis S60 išdėstymas vis dar atrodo painus.
Tuo pačiu švedas praranda taškus, uždirbtus dėl naujoviškų saugos technologijų. Tai vienintelis automobilis, kuriame standartiškai įrengta „City-Safety“ sistema, kuri avarijos atveju visiškai sustabdo automobilį ir taip apsaugo nuo avarijos važiuojant iki 35 km/h greičiu ir sukelia pasekmes. labiau pakenčiamas važiuojant greičiau. Be to, į saugos paketą įeina pastovaus greičio palaikymo sistema su vairuotojo įspėjimu ir atstumo reguliavimu, aklosios zonos monitoriai ir eismo juostos laikymasis.
BMW prieštarauja tik pagal atstumą reguliuojamai pastovaus greičio palaikymo sistemai, o „Mercedes“ (prieš modelio atnaujinimą 2011 m. pradžioje) siūlo nedidelį „Pre-Safe“ paketą, kuris gana glumina apsišaukėlišką Štutgarto automobilių saugos pradininką. Tačiau reikia pastebėti, kad „Volvo“ modelio įrenginiai ne visada veikia patikimai – testo metu perspėjimo sistema davė keletą klaidingų aliarmų.
Komfortas ir dinamika
Kalbant apie važiavimo komfortą, „Volvo“ daro, jei ne fenomenaliai, bet bent jau įspūdingai. Jo važiuoklė dar geriau sugeria nelygumus nei „Mercedes“ pakaba, ir net be aktyvių amortizatorių neleidžia siūbuoti. Prie to pridedamos geriausios bandymo vietos, taip pat žemas triukšmo lygis, kai priešpriešinio vėjo garsas vyrauja už duslaus dyzelinio variklio dūzgimo.
Pats dviejų litrų agregatas – trumpataktis 2,4 litro dyzelino variantas – rodo originalumą, savo darbinį tūrį paskirstydamas per penkis cilindrus. Tai turi pranašumų kalbant apie važiavimo komfortą – lyginant su penkių cilindrų akustika, du vokiški keturių cilindrų varikliai skamba banaliai, tačiau yra ir nedidelių minusų, susijusių su didesnėmis degalų sąnaudomis dėl didesnės vidinės trinties.
Šiek tiek silpnas traukiantis ir flegmatiškas lenkiant, dyzelinas yra suporuotas su šešių greičių pavarų dėže, kuri šiek tiek perjungia, bet šiek tiek dvejoja svirties judėjime. Jo „ilgoji“ šeštoji pavara yra vienintelis šio modelio degalų taupymo rodiklis. Nors S60 rida yra tinkama, Mercedes ir ypač BMW yra daug ekonomiškesni.
Kelyje
Kelių saugumo bandymuose visi trys modeliai yra vienodai aukšto lygio. Vieninteliai „Volvo“ trūkumai – beveik absurdiškai didelis posūkio ratas ir ilgesnis stabdymo kelias ant dangos su skirtinga sukibimo po kairiaisiais ir dešiniaisiais ratais (μ-skilimas). Savo ruožtu BMW daro įspūdį šiek tiek sumažindamas stabdžius ir visiškai išnaudodamas savo nedidelę naudingąją apkrovą. Yra didelių valdymo skirtumų – S60 nebuvo toks sportiškas, kaip reklamuojama.
Priekiniais ratais varomiems automobiliams „Volvo“ yra gana vikrus posūkiuose, o varomosios jėgos nedaro jokios įtakos ne tokiai išsamiai vairavimo informacijai kelyje. Tokiais atvejais trigubas į šonus perstumia tik galinę dalį – jis išlieka valdymo čempionu vidutinėje klasėje, pasižyminčiu neutraliu elgesiu posūkiuose, o vairo sistema, nors ir šiek tiek sunki, veikia tiksliai ir suteikia gerą grįžtamąjį ryšį kontaktuojant su keliu. . . O kadangi tokiomis sąlygomis kieta pakabos eiga yra labiau kliūtis, BMW iš esmės jos atsisako ir kėbului perduoda apčiuopiamus vertikalius smūgius su didesniais iškilimais.
Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas, šį apribojimą lemia sumažintas važiavimo aukštis, kuris yra taupymo priemonių dalis kartu su išcentrine švytuokle dvigubos masės smagratyje. Jis užtikrina stabilų tarpinį pagreitį nuo 1000 aps./min. Tuo pačiu 320d toli gražu nėra lėtai judantis modelis, dviejų litrų dyzelinas energingai traukia į priekį – bent jau žemesnėmis pavaromis gerai perjungiama šešių greičių pavarų dėžė, kurios aukštos pavaros su „ilgomis“ pavaromis. apriboti elastingumą.
Griežtos perjungimo instrukcijos taip pat leidžia sutaupyti. Jei paisysite indikatoriaus patarimų, galite sumažinti iki 3,9 litro 100 km – tai sensacingai maža kaina 1,5 tonos sveriančiam automobiliui, pasiekiančiam beveik 230 km/val.. Esant tokioms važiavimo savybėms, net santykinai kukli salono erdvė ir šykštus standartinis komplektas atrodo daug priimtiniau.
Šiek tiek, bet iš širdies
Standartinė įranga yra nepatogi tema ir C klasei. Kol aukščiausios klasės S60 siūlo biksenoninius žibintus ir odinius apmušalus, brangesnis 800 eurų kainuojantis C 220 CDI apšviečia kelią halogeninėmis lemputėmis ir yra apvilktas dirbtine oda. Norint pasiekti Volvo lygį, į įvairias papildomas paslaugas reikia investuoti daugiau nei 10 000 BGN. O dėl sutaupymo tai pradėti galite atsisakę Avantgarde lygio, nes už 4037 levas daugiau nei chromo dekoraciją beveik nieko reikšmingo negausite.
Priešingu atveju 220 CDI su ilgatakčiu ir ypač lanksčiu varikliu yra tikroji C klasė, kokia visada buvo. Tai reiškia pakankamai vietos salone ir bagažinėje, jokių pretenzijų į žygdarbius kelyje, veikianti pakaba, šešių greičių pavarų dėžė su lengvu ir ne itin aiškiu judesiu, o dabar kažkas naujo – start-stop sistema, kuri, pvz. „trojkoje“ Veikia greitai ir patikimai, tačiau to neužtenka, kad būtų pasiektas žemos BMW kainos lygis.
Palyginimo testas baigiasi nedideliu balų skirtumu. Tai patiks švediško plieno gerbėjams, nes S60 jau žaidžia Čempionų lygoje ir vis tiek išlieka tikru Volvo. O tiems, kurie vis dar to nenorėtų, naujasis švedų kompanijos šūkis – „Gyvenimas – tai ne tik Volvo“. Iš tiesų, gyvenime yra ir kitų dalykų – tokių kaip „trejetas“ ir C klasė.
tekstas: Sebastianas Renzas
nuotrauka: Ahimas Hartmanas
Kuro taupymo gudrybės
BMW 320d Efficient Dynamics Edition sumažina oro pasipriešinimą dėl mažesnės prošvaisos. Sumažintas galios kelias ir ilgesnės transmisijos pavaros padeda apriboti sąnaudas. Be to, modelis turi start-stop sistemą ir indikatorių su perjungimo instrukcijomis. Net ir važiuojant labai mažu greičiu, jis skatina perjungti aukštyn, nes dvigubos masės smagratėje esanti išcentrinė švytuoklė leidžia važiuoti nedideliu greičiu – nuo 1000 aps./min. ir daugiau, variklis traukia be traukos.
„Mercedes“ savo C 220 CDI taip pat aprūpina automatiniu paleidimo-sustabdymo ir perjungimo indikatoriumi. Borto kompiuteris gali rodyti dabartinį suvartojimą juostos diagramos pavidalu, o informacijos ir pramogų sistema taip pat rodo vartojimo pokyčius per tam tikrą laikotarpį. „Volvo“ savininkai priversti važiuoti ekonomiškai be pagalbos ar patarimo.
Vertinimas
1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 taškai
C klasės pergalę lemia erdvus kėbulas, geras komfortas ir ne itin tolygiai, bet tampriai dirbantis 2,2 litro dyzelinis variklis. Tačiau pastaruoju metu „Mercedes“ atsiliko nuo aktyvios saugos įrangos. Aukšta kaina nėra pateisinama dėl prastos įrangos.
2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 taškai.
Siauras „trejetas“ uždirba taškus už ekonomišką ir dinamišką kelionę, taip pat judrumą ir saugumą kelyje, pakilus į antrąją vietą. Tačiau „320d“ siūlo nei rafinuotą komfortą, nei aukščiausios kokybės medžiagas. Nuvilia ir gana vidutiniški pagreičio rodikliai.
3. Volvo S60 D3 Summum - 488 taškai.
Nepaisant to, kad „S60“ buvo įvardijamas kaip ypač sportiškas modelis, čia yra patogiau. Tiesa, jo variklis nėra pats ekonomiškiausias ir ne pats greičiausias, tačiau veikia sklandžiausiai. Nepaisant puikios saugos įrangos ir priimtinos kainos, mašina negali kompensuoti nuostolių dėl blogo funkcijų valdymo ir didelio apsisukimo rato.
techninės detalės
| 1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 taškai | 2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 taškai. | 3. Volvo S60 D3 Summum - 488 taškai. | |
|---|---|---|---|
| Darbinis tūris | - | - | - |
| Galia | 170 k.s. esant 3000 aps./min | 163 k.s. esant 3250 aps./min | 163 k.s. esant 3000 aps./min |
| Maksimalus sukimo momentas | - | - | - |
| Pagreitis 0-100 km / val | 8,2 s | 7,7 s | 9,3 s |
| Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu | 37 m | 39 m | 38 m |
| Maksimalus greitis | 232 km / h | 228 km / h | 220 km / h |
| Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu | 6,7 l | 6,1 l | 6,9 l |
| Bazinė kaina | 68 589 levovas | 65 620 levovas | 66 100 levovas |
Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » BMW 320D, „Mercedes C 220 CDI“, „Volvo S60 D3“: vis auksesnė aplinka
