Bandomasis važiavimas „BMW 225xe Active Tourer“: kupinas netikėtumų
Turinys
Susipažinkite su atnaujinta vieno praktiškiausių įskiepių hibridų rinkoje versija
„Active Tourer 2“ serija, esanti kelerius metus rinkoje ir neseniai patyrusi plataus masto veido pakėlimą, atrodo, sugebėjo palikti visas išankstines nuostatas, lydinčias originalią modelio išvaizdą. Tai nenuostabu, nes tikri šio automobilio pranašumai nusveria pastebėtus trūkumus, susijusius su filosofiniais automobilio koncepcijos ir BMW tradicijų skirtumais.
Tiesa ta, kad „pora“ Active Tourer yra vienas geriausių kada nors pagamintų kompaktiškų furgonų. O 225xe versija, savo ruožtu, yra geriausias pasiūlymas asortimente, bent jau pasak šių eilučių autoriaus.
Tiek automobilio išorė, tiek vidus puikiai dera prie BMW įvaizdžio – kėbulo dizainas dvelkia elegancija, retenybe furgonams, o interjere malonioje, jaukioje atmosferoje dera puiki ergonomika, kokybiškas darbas ir daug erdvės.
Visiškai pašalinti šios rūšies automobilių tipiniai trūkumai, susiję su vairavimo padėtimi ir vaizdu iš vairuotojo sėdynės. Jau nekalbant apie itin patogią prieigą prie sėdynių automobilyje, taip pat apie turtingas naudingo tūrio transformavimo galimybes atsižvelgiant į vairuotojo ir jo palydovų poreikius.
Įjungiamas hibridas
Kol kas viskas gerai – pažiūrėkime, kuo 225xe Active Tourer skiriasi nuo kitų šio modelio modifikacijų. Trumpai tariant, modelis yra įkraunamas hibridas. Skamba šiuolaikiškai, bet iš tikrųjų ši koncepcija gali duoti tam tikros naudos, kartais iš dalies, o kai kuriais atvejais – visai.
Tiesą sakant, tai viršija nesibaigiančius traktatus apie dalinio elektrifikavimo naudą. Kuriai iš šių kategorijų tinka 225xe Active Tourer? Be jokios abejonės, pirmasis, nes tai vienas įtikinamiausių įkraunamų hibridų visoje rinkoje.
Visiškai tikras 45 kilometrų atstumas nuo elektros
Gamintojo teigimu, visiškai įkrautas akumuliatorius elektrine pavara leidžia nuvažiuoti daugiausia 45 kilometrus. Tačiau visi žinome, kad pagal WLTP ciklą matuojamos vertės dažnai būna per daug optimistiškos ir nėra labai artimos tikrovei.
Patikrinkime ... Pirmoji staigmena čia yra ta, kad net standartiniu 225 hibridiniu režimu jis tikrai efektyviai pagreitina automobilį, derindamas beveik visišką elektrinei pavarai būdingą triukšmą su maloniu linksmumu.
Pojūtis, kurį žinome iš daugelio kitų panašios pavaros koncepcijos modelių, kad reikia beveik pirštų galiukais paspausti reikiamą pedalą, nes kitaip užveda įprastas variklis ir dingsta degalų sąnaudų privalumai.
Taikant visiškai įprastą, net kartais beveik dinamišką važiavimo stilių, galima nuvažiuoti lygiai 50 kilometrų, tuo tarpu „iškraunant“ akumuliatoriaus įkrovą ir „225xe“ nebegalima įveikti didelių atstumų tik naudojant elektrą, likutis yra 1,3 litro 100 kilometrų.
Kitaip tariant, čia galima pasiekti žadėtą ridą, net jei jūs galite visiškai išnaudoti oro kondicionierių ir visus turimus patogumus kasdieniame gyvenime.
Kol kas esame tikrai sužavėti – žmonėms, kurie per dieną nuvažiuoja vidutiniškai 40-50 kilometrų ir turi galimybę patogiai pasikrauti elektros energiją, šis automobilis gali būti puikus pasirinkimas kasdieniam naudojimui. Šis modelis įkūnija visus privalumus, kuriuos galite gauti iš furgono, ir tuo pačiu suteikia tipišką BMW malonumą.
Staigmenos dar tik prasideda ...
Bene didžiausias plug-in hibridinės koncepcijos privalumas yra būtent tai. Tačiau negalime nesusimąstyti, koks efektyvus automobilis yra dideliais atstumais ir ar jis vis dar jaučiasi dinamiškas ir malonus vairuoti, pavyzdžiui, žengdamas į greitkelį.
Kaip puikiai žinome iš daugybės gyvų pavyzdžių (kai kurie iš jų yra pavydėtini išpardavimai), dauguma hibridų arba ilgą laiką išlieka rūsčiais standartiniais benzininiais automobiliais, arba tampa triukšmingi, nerangūs, lėti ir nelabai malonūs vairuoti.
Būtent šiuo rodikliu stebina 225xe galimybės. Trasoje su, švelniai tariant, neblogu vidutiniu greičiu ir net ne kartą naudojant sportinį režimą, automobilis pademonstravo pavydėtinai dinamišką ir kartu kultūringą charakterį – subjektyvus jėgos pojūtis apima ir net pranoksta lūkesčius.
Vairavimo komfortas ir įvairių agregatų sąveikos švelnumas yra išskirtiniam prekės ženklo aukščiui. Tačiau didžiausia staigmena buvo srautas, esantis už 139 km. šimtui kilometrų sudarė 4,2 litro benzino.
Norėdami patikrinti, ar 4,2 litro „sulenks“. prieš beveik visų rinkoje esančių hibridinių modelių tradicinį košmarą, būtent su gatvių eismu, mes paliekame greitkelį. Apie nemalonų variklio padidinimą ir nepateisinamą triukšmo padidėjimą negali būti nė kalbos, bet, tarkime, mes jau buvome tam pasirengę pagal ankstesnius automobilio įspūdžius.
Tikros naujienos kitur – nuvažiavus 120 km leistinu greičiu ir apie 10 km lėtesniu tempu dėl remonto, kaina „pakilo“ iki 5,0 litrų 100 km. Kai kuriems santykinai tiesioginiams konkurentams šis judėjimo būdas lemia 6,5–7–7,5 litro ar daugiau.
Čia dar vienas faktas. Kadangi daugelio rinkoje parduodamų hibridinių modelių kainos yra nepaprastai aukštos, palyginti su standartinėmis benzininėmis ar dyzelinėmis versijomis, galima daugmaž tikėtis, kad „225xe“ anksčiau ar vėliau pasieks „labai gražią, bet siaubingai brangią“ situaciją.
Čia taip pat yra staigmena. Bazinė „BMW 225xe Active Tourer“ kaina yra 43 500 USD. palyginti su 337 000 USD už palyginamą „74i xDrive“ ir 138 000 USD už ekonomišką „72d xDrive“.
išvada
„225“ yra vienas iš aiškių pavyzdžių, kaip papildoma hibridinė technologija gali būti labai naudinga, kai ji tinkamai įgyvendinama, tai yra, kai ją remia tikra inžinerijos patirtis, o ne tik būtinybė laikytis išmetamų teršalų mažinimo taisyklių.
Ši transporto priemonė yra ypač funkcionali, maloni manevruoti ir malonumas vairuoti. Jo degalų sąnaudos yra beveik sensacingai mažos, net ir tokiomis sąlygomis, kurios bent jau teoriškai toli gražu nėra optimaliausios jo pavaros koncepcijai. Ir priešingai nei skeptikai, net ir kaina yra stebėtinai priimtina.
