BMW 225xe Active Tourer Luxury Line

225xe pavadinime esantis Xe, žinoma, reiškia, kad, kaip ir didesnis X5 įkraunamas hibridas, jis turi visų ratų pavarą, bet, žinoma, šiaip ne tokią galingą hibridinę sistemą. Šis su 1,5 litro trijų cilindrų varikliu su turbokompresoriumi iš esmės yra susijęs su esančiu i8. „Active Tourer“ benzininis variklis nėra toks galingas kaip „i8“, tačiau savo 136 „arklio galių“ ir 88 „arklio galių“ elektros variklio dėka jis yra pakankamai galingas (dar greitesniam) kasdieniam naudojimui. Skirtingai nuo kitų BMW įkraunamų hibridinių modelių, „Active Tourer“ elektros variklis nėra paslėptas šalia automatinės pavarų dėžės, o sumontuotas visiškai atskirai šalia galinės ašies.

Taigi 225xe turi keturių ratų pavarą, kai vairuoja hibridą, ir tik pastarąjį, kai važiuoja tik elektra (vairavimo režimų pasirinkimo būdas, žinoma, yra visiškai toks pat, kaip ir kituose hibridiniuose BMW). Dar geriau, jei 225xe perjungsite į visiškai elektrinį režimą, galėsite pasinaudoti jo paslėptu sportiniu talentu: visiškai išjunkite stabilumo kontrolės sistemą, perjunkite automobilį į elektrinį režimą ir padarykite „Active Tourer“ elektrinį galinių ratų pavarą. šoniniam slydimui, jei tik žemė po ratais yra pakankamai slidi (o tai, pavyzdžiui, lyjant ant liūdnai pagarsėjusio „puikaus“ ​​slovėniško asfalto net nėra sunku). Tuo pat metu „Active Tourer“ naudojimo patogumas nesumažėjo, priešingai: šeimyniniai miesto šuoliai yra ne tik švaresni dėl elektros pavaros, bet ir daug patogesni valdyti.

Elektros variklis yra ne tik tylus, bet ir turi maloniai gausų sukimo momentą, kurį jau turi miestas. Važiuoti miesto minioje yra taip pat patogu, kaip sėdėti sportiniame limuzine su didžiuliu turbokompresoriumi. Tačiau tuo pačiu metu tai yra daug pigiau. 5,8 kWh talpos baterija 225xe išsikrauna maždaug po 30 kilometrų (anksčiau tai buvo šiek tiek daugiau nei šiek tiek mažiau), o tai reiškia, kad „kuras“ 100 kilometrų jums kainuos kiek mažiau nei du su puse euro. Žinoma, šiam važiavimui reikia reguliariai įkrauti akumuliatorių.

„225xe“ standartiškai komplektuojamas tik su paprasčiausiu smūgiams atspariu kabeliu, puikiai tinkančiu naudoti namuose ar biuro garaže (taigi įkraus per dvi valandas); tačiau, jei norite naudotis viešosiomis įkrovimo stotelėmis, už „Mennekes“ kabelį (2 tipas) turėsite sumokėti papildomai. Tačiau jūs nebūsite daug greitesni: „BMW“ įkraunami hibridiniai automobiliai vis tiek įkrauna maksimalią 3,6 kilovatų galią. Baterija yra paslėpta po galinėmis sėdynėmis, todėl jos sėdi maždaug trimis coliais aukščiau. Tai reiškia, viena vertus, šiek tiek mažiau galvos vietos (tai pastebės tik aukščiausi keleiviai), o kita vertus - dar patogesnes sėdynes nei klasikiniame „Active Tourer“.

Vien naudojant elektrą „225xe“ gali pasiekti greitį iki 125 kilometrų per valandą (visiškai elektriniu režimu ir automatiniu režimu iki 80 kilometrų per valandą), tačiau, žinoma, elektrinis nuotolis nebus artimas 30 kilometrų. Už vairo (neskaitant tylos ir ryžto važiuojant elektra) 225xe yra gana sunku atpažinti. Deja, skaitikliai išliko klasikiniai, o tarp jų - mažesnis LCD ekranas. Išskyrus mygtuką „eDrive“, skirtą hibridinės sistemos veikimo režimui pakeisti, ir keletą kitų skaitiklių (kurie, žinoma, gali parodyti akumuliatoriaus būseną, kiek jis įkraunamas ir išsikrauna), tikrai nėra jokio skirtumo.

Žinoma, „225xe Active Tourer“ turi visus saugos priedus, esančius klasikinėje versijoje, kuri pateikiama kartu su šios klasės BMW, o akumuliatoriaus montavimas po galinėmis sėdynėmis taip pat suteikė tą pačią bagažinės talpą: 400 litrų. Taigi „225xe Active Tourer“ yra visiškai kasdienis, jis taip pat gali būti šeimos automobilis, kuris iš tikrųjų skiriasi nuo klasikinio tik tuo, kad yra varomas elektros energija (arba reikalauja prijungimo prie jo). Svarbiausia, kad tai yra automobilis, kuris nieko neaukoja kasdieniam patogumui, tuo tarpu daugumai vartotojų jis didžiąją laiko dalį važiuos elektra.

Душан Лукич nuotrauka: Саша Капетанович

BMW 225xe Active Tourer Luxury Line

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	39.550 €
Bandymo modelio kaina:	51.431 €
Galia:	100kW (136 KM)

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas su turbokompresoriumi – darbinis tūris 1.499 cm³ – didžiausia galia 100 kW (136 AG) esant 4.400 220 aps./min. – Maksimalus sukimo momentas 1.250 Nm esant 4.300 XNUMX–XNUMX XNUMX aps./min. Elektrinis variklis: maksimali galia 65 kW (88 AG) esant 4.000, maksimalus sukimo momentas 165 Nm esant 0–3.000 XNUMX Sistema: maksimali galia 165 kW (224 AG), pavyzdžiui, didžiausias sukimo momentas Baterija: Ličio jonų, 7,6 kWh
Energijos perdavimas:	varikliai varo visus keturis ratus - automatinė pavarų dėžė - padangos 225/45 R 18 W (Bridgestone Potenza S001).
Talpa:	didžiausias greitis 202 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 6,7 s - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (ECE) 2,1-2,0 l/100 km, CO2 emisija 49-46 g/km - atsarginė elektrinė eiga (ECE) 41 km, akumuliatoriaus įkrovimo laikas 2,2 h (16 A)
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.660 kg - leistina bendroji masė 2.180 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.342 mm - plotis 1.800 mm - aukštis 1.556 mm - važiuoklės bazė 2.670 mm - bagažinė 400-1.350 l - degalų bakas 36 l

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 3.478 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,5 s
402m nuo miesto:	15,4 metų ( 141 km / h)
bandomasis suvartojimas:	4,1 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	4,3 l / 100 km + 12 kWh l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	60dB