„BMW 1800 TI / SA“ ir „BMW M3“: tėvai ir vaikai

Sportiškiausias modernus BMW sedanas susitinka su savo protėviu. Daugiau nei prieš 40 metų kuklus keturių durų modelis atliko šiandieninio M3 vaidmenį. Jie pavadino tai 1800 TI, sportiniu reginiu.

1965 m Roko stabai „The Rolling Stones“ ką tik dainavo „Satisfaction“, VDR pristato kontraceptines tabletes, o Vokietijos vyriausybė mažina pajamų mokesčius. Pirmasis itin greitas traukinys, pasiekiantis iki 200 km/h greitį, kursuoja tarp Augsburgo ir Miuncheno.

Kažkaip, beje, BMW į sceną iškelia sportinį automobilį, pridengtą eiliniu sedanu. Tiesa, Julija T.I. „Alfa Romeo“ pasirodė kiek anksčiau, tačiau rimtai tai tapo tik tada, kai bavarai savo automobilio gale užrašė ir TI. Jo pilnas vardas buvo 1800 TI, o tai turėtų reikšti Touring International.

Beje, koks turizmas!

TI modelis su 1,8 AG 110 litro keturių cilindrų varikliu. kaimas, tapo grėsme elitui su trikampe žvaigžde ant gaubto. Patrauklus sedanas buvo toks greitas, kad su juo konkuruoti galėjo tik gerokai brangesni šešių cilindrų modeliai Vokietijoje. Mercedes. Ir, žinoma, keletas elementų. Porsche. Savo lenktyninėje versijoje TI greitai įsitvirtino kaip Alfa GTA ir Lotus Cortina konkurentas. TI 1800 metu Hubertas Heinas turėjo įspūdingų kovų – su Andrea Adamic su Alpha ir John Whitemore su Lotus sukūrė tikrus šonu slystančius šedevrus. Heinas vairavo savo BMW taip, lyg kiekvienos lenktynės jam būtų paskutinės.

Kaip logišką šios pasiaukojimo pasekmę BMW pristatė patobulintą TI versiją, skirtą klientams, turintiems vairuotojo pažymėjimą. Oficialiai tai buvo vadinama TI / SA (tariama „te-i-es-a“, bet visi jį tiesiog vadino „Tiza“). Tačiau raidės SA (iš Sportausfuehrung = sportinis pasirodymas) niekur nepasirodė ant paties automobilio, todėl TI / SA buvo klasikinis avikailio vilko tonas.

Stimuliatoriai

Jo legiravimas yra įprastos automobilių medicinos vaisius, o receptas apima didesnį suspaudimo laipsnį, didesnius dvigubus Weber karbiuratorius vietoj „Solex“, skirstomąjį veleną su aštresniais kumšteliais ir 300 laipsnių persidengimu, didesnius vožtuvus. Prie to pridedama penkių greičių transmisija su siauromis pavaromis, platesni ratai ir storesni stabilizatoriai – ir dabar sėkmingos sportinės karjeros pagrindas jau yra. Garantuota galia 130 AG Gamintojas žada atsarginę išmetimo sistemą, o lenktyniniai dviračiai su pragariškai triukšmingu sportiniu duslintuvu iš papildomos įrangos sąrašo pasiekia 160 AG. To pakanka, kad visi dalyviai sudalyvautų legendinėse 24 valandų „Spa-Francorchamps“ lenktynėse.

Iš viso buvo pagaminta 200 TI/SA vienetų – 100 Europai ir 100 Amerikai. „Auto motor und sport“ komanda pasiskolino priešgamybinį egzempliorių kovo žurnalistų raliui Austrijoje ir liko taip sužavėta, kad bandomasis automobilis liko redakcijoje, kol pavyko tiksliai išmatuoti visas jo charakteristikas. Buvo gautos sensacingos vertės - 8,9 sekundės nuo 0 iki 100 km / h ir maksimalus greitis 193 km / h, tiesioginiai super skaičiai keturviečiam sedanui, kurio darbinis tūris yra 1,8 litro. TI/SA tiesiog išpučia Mercedes 230 SL, kuris 100 km/val. įsibėgėja per 9,7 sekundės.

24 m. 1964 numeryje Manfredas Jantke'as rašė: „Turistinių automobilių klasėje iki 2000 m. 25 kub. Žr. Šis BMW šiuo metu yra absoliutus lyderis “. Su jo pagalba Hubertui Hannui per dešimt minučių ir XNUMX sekundžių pavyko užfiksuoti šiaurinę Niurburgringo atkarpą, kurios tuo metu dar nebuvo „neutralizuota“ rekonstrukcijų serija. „Auto-moto“ ir sporto fotografas Hansas Peteris Zeufertas su tokiu reidu palydėjo Heiną, ir, anot liudininkų, jo veido spalva stebėtinai susiliejo su supančia žaluma.

Po 44 metų

Senelis susitinka su anūku, vardu M3. Jo nuostaba begalinė – keturi cilindrai tapo aštuoniais, darbinis tūris išaugo daugiau nei dvigubai, o galia – daugiau nei trigubai. Tačiau klestėjimo metai pridėjo šiek tiek riebalų – 1800 TI / SA svėrė lygiai 1088 kg, o M3 su keturiomis durelėmis svarstyklių adata užšąla ties 1605 kg.

Bet nors senukas, kuris net neturi vairo stiprintuvo, priešais savo spyruokles dreba iš siaubo, matydamas visus klimato navigacijos ir visiško elektrifikavimo stebuklus, jaunas vyras gali teisėtai pasigirti apsauga, kurią siūlo savo keleiviams . 1800 m. TI jis susideda tik iš saugos diržų ir, jei pageidaujama, juos montuoja tik pardavėjai. Įvykus avarijai, po kurios M3 keleiviai šoko, bet nesužeisti išlipo iš automobilio, jie mirė vietoje senojoje TI.

Natūralu, kad kiekviename iš kelio dinamikos testų jauna salė nepalieka net šanso veteranui. Tačiau su juo scenarijus kažkaip įdomesnis - TI / SA negalima valdyti dviem pirštais, reikia vyriškos rankenos. Galia ir meistriškumas pakeičia servus, ABS ir ESP. O šiek tiek sušvelnintas sportinio filtro, per du galingus karbiuratorius siurbiamo oro garsas iškart prasiskverbia po oda, o tada tiesiogine prasme pajunti, kaip sukasi kuro mišinys. Dėl stačių skirstomojo veleno iškilimų žemiau 4000 aps./min nieko įdomaus nevyksta, viskas įkaista tik prie 5000 aps./min., o žengti ant veterano daugiau nenorime, nes jo kapitaliai suremontuotas variklis dar tik kuriamas.

Įspūdžiai

Norint suprasti mūsų tuometines idėjas apie jėgą ir greitį, reikia grįžti į praeitį. Štai prieš mus kažkas flegmatiškai užkliūva „Opel Olympia“ – susprogdinome jį antra pavara. O kaip džentelmenas su minkšta kepure Mercedes 220 SE? Jis nesužinos, kas jam nutiko, kol nepamatys auksinių raidžių TI šalia atgalinės datos. Antriniuose keliuose sportiškas BMW neturi rimtų varžovų, nes 100 km/h riba atrodo be galo toli.

Šiomis dienomis M3 negali pasiekti tokio pranašumo. To priežastis – taisyklės ir situacija keliuose, taip pat tai, kad labai greitų automobilių jau dabar gausu. Tik vienas dalykas nepasikeitė – pasak Manfredo Jantke, BMW TI / SA yra viena iš viršūnių kasmetinėje automobilių motorinių ir sportinių bandymų programoje. Kaip šiandien M3.

tekstas: Getz Layrer

nuotrauka:Hansas-Dieteris Zeifertas

techninės detalės

BMW 1800 TI / SA	BMW M3
Darbinis tūris	-	-
Galia	130 k. Nuo. esant 6100 aps./min	420 k. Nuo. esant 8300 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-	-
Pagreitis 0-100 km / val	8,9 s	4,9 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	-	-
Maksimalus greitis	193 km / h	250 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	-	-
Bazinė kaina	13 500 markių	64 750 eurų