BMW M2 CS 2021 apžvalga

Kai 2 m. BMW M2016 pirmą kartą nusileido Australijos krantuose, vienas didžiausių jo kritikų buvo niurzgėjimo trūkumas, kuris turėjo pakenkti jo jausmams.

Su 272 kW ir 465 Nm iš 3.0 litrų „N55“ vieno turbo šešių cilindrų variklio jis vargu ar buvo prijaukintas, tačiau kilo klausimas, ar jis pakankamai ypatingas, kad jį būtų galima pavadinti pilnu M automobiliu? O entuziastų atsakymas buvo „gal ir ne“.

2018 m. BMW ištaisė šią kritiką išleisdamas M2 Competition variklį su dvigubu turbokompresoriumi 3.0 l S55 varikliu iš M3 ir M4, kad būtų sukurta įdomesnė ir tinkamesnė 302 kW/550 Nm.

Tiems, kurie pakankamai pamišę manytų, kad to vis dar negana, M2 CS dabar parduodamas salonuose ir dėl tam tikrų variklio patobulinimų pasiekia 331 kW ir 550 Nm. Dabar jį galima įsigyti ir su šešių greičių mechanine pavara. Šis garsas, kurį girdite, yra puristų džiaugsmas.

Taigi, ar dėl to dabar 2021 m. M2 CS yra geriausias BMW entuziastingiems vairuotojams?

BMW M 2021 modeliai: M2 CS
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	3.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	9.9l / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	$120,300

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 10/10

Mes jau esame dideli M2 išvaizdos gerbėjai, jis yra tinkamo dydžio ir puikių proporcijų sportiniam kupė, o CS tiesiog perkelia viską į kitą lygį.

Išorėje M2 CS turi pastebimai didesnį gaubto išsipūtimą ir ventiliuojamą gaubtą, kad pagerintų oro srautą.

M2 yra tinkamo dydžio ir idealių proporcijų sportiniam kupė.

Priekinis skirstytuvas, šoniniai veidrodėliai, sijonai, bagažinės dangčio spoileris ir galinis difuzorius taip pat yra padengti anglies pluoštu, todėl automobiliui suteikiama agresyvi išvaizda.

Ratų arkas užpildo juodai nudažyti 19 colių ratai, bet už jų – masyvūs perforuoti stabdžių diskai ir dideli raudonai dažyti apkabos.

M2 CS pavadinti sportišku būtų nereikšminga, tačiau turime pažymėti, kad mūsų bandomojo automobilio Alpine White spalva atrodė šiek tiek nuobodu, nepaisant papildomos spalvos.

• Priekinis skirstytuvas, šoniniai veidrodėliai, sijonai, bagažinės dangčio spoileris ir galinis difuzorius taip pat yra padengti anglies pluoštu, todėl automobiliui suteikiama agresyvi išvaizda.
• Priekinis skirstytuvas, šoniniai veidrodėliai, sijonai, bagažinės dangčio spoileris ir galinis difuzorius taip pat yra padengti anglies pluoštu, todėl automobiliui suteikiama agresyvi išvaizda.
• Priekinis skirstytuvas, šoniniai veidrodėliai, sijonai, bagažinės dangčio spoileris ir galinis difuzorius taip pat yra padengti anglies pluoštu, todėl automobiliui suteikiama agresyvi išvaizda.
• Priekinis skirstytuvas, šoniniai veidrodėliai, sijonai, bagažinės dangčio spoileris ir galinis difuzorius taip pat yra padengti anglies pluoštu, todėl automobiliui suteikiama agresyvi išvaizda.

Jei nusipirktume vieną? Norėtume pasirinkti nuostabią Misano Blue herojaus spalvą su auksiniais ratais, kad tikrai patrauktume dėmesį mieste ir lenktynių trasoje, nors jie pridės dar atitinkamai 1700 1000 ir XNUMX XNUMX USD prie jau svaiginančios kainos.

Viduje M2 CS kiek nuvilia spartietišku interjeru, kuris atrodo lyg paimtas iš pigiausio 2 serijos kupė dėl klimato kontrolės ekrano trūkumo.

Tačiau BMW deda visas pastangas, kad paįvairintų labai sandariai prigludusiomis sėdynėmis, „Alcantara“ vairu, CS ženklu pažymėtu prietaisų skydeliu ir anglies pluošto transmisijos tuneliu.

Tai neabejotinai funkcijos, o ne formos, atvejis, tačiau vidinės blykstės trūkumas reiškia, kad esate labiau susikoncentravęs į kelią, o ne į bet ką kitą, o tai nėra blogai, kai galiniams ratams siunčiama 331 kW galia ir 550 Nm.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

CS ilgis 4461 x 1871 mm, plotis 1414 x 2698 mm, aukštis 2 x XNUMX mm, ratų bazė XNUMX x XNUMX mm ir tik dvi durys, todėl CS nėra paskutinis praktiškumo žodis.

M2 yra 4461 mm ilgio, 1871 mm pločio ir 1414 mm aukščio.

Žinoma, priekiniams keleiviams yra daug vietos, o elektroniniu būdu reguliuojamos sėdynės leidžia jiems perjungti pavaras ir absorbuoti kelią.

Tačiau saugojimo vieta apsiriboja vidutinio dydžio durų lentynomis, dviem puodelių laikikliais, maža pinigine/telefono dėkle ir viskas.

Yra daug vietos priekiniams keleiviams.

BMW yra pakankamai turtingas, kad būtų galima įkrauti vieną USB prievadą, tačiau jo vieta ten, kur turėtų būti porankis, reiškia, kad turėsite kūrybiškai valdyti kabelius, kad jis tikrai veiktų, jei telefoną norite laikyti automobilyje. dėklas su klimato kontrole.

Sandėliavimo vietos ribotos: vidutinio dydžio durų lentynos, du puodelių laikikliai, nedidelė piniginė/telefono dėklas ir viskas.

Kaip ir tikėtasi, dvi galinės sėdynės toli gražu nėra idealios aukštam ūgiui, tačiau vietos kojoms ir pečiams yra daug.

Dvi galinės sėdynės toli gražu nėra idealios bet kuriam aukštam.

Gale yra nedidelis centrinis laikymo dėklas, taip pat „Isofix“ taškai, skirti sėdynėms, bet ne tiek daug, kad galėtų linksminti galinius keleivius. Tikriausiai jie per daug bijo, kad rūpintųsi.

Atidarius bagažinę, matosi nedidelė anga, talpinanti 390 litrų ir kurios forma lengvai tilps golfo lazdų komplektas arba keli krepšiai nakčiai.

Atidarius bagažinę matosi nedidelė skylutė, talpinanti 390 litrų.

Yra keletas bagažo ir tinklinio tvirtinimo taškų, kad jūsų daiktai nesiriedėtų, o galinės sėdynės nulenkiamos, kad tilptų ilgesni daiktai.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 6/10

2021 m. BMW M2 CS kaina prasideda nuo 139,900 147,400 USD, neskaitant kelių išlaidų šešių greičių mechaninei pavarai, o septynių greičių dvigubos sankabos automatinė – iki XNUMX XNUMX USD.

Negailėkime žodžių, BMW M2 CS nėra pigus.

Palyginti su M2 Competition, CS prideda apie 37,000 3 USD prie apatinės eilutės – tai yra našaus mažo visureigio atitikmuo – ir pavojingai priartėja prie naujos kartos M4 ir M144,900 149,900 (atitinkamai XNUMX XNUMX USD ir XNUMX XNUMX USD).

M2 CS turi naują išmetimą.

Už tokią kainą pirkėjai gauna išskirtinumą – Australijoje galima įsigyti vos 86 vienetus iš viso pasaulyje pagaminamo 2220 XNUMX vienetų.

Variklis taip pat pritaikytas didesnei galiai, bet daugiau apie tai žemiau.

M2 CS taip pat atsisako prabangos dėl sportiškumo standartiškai – su anglies pluošto išorės apdaila, nauja išmetimo sistema, lengvais 19 colių ratais ir Alcantara vairu.

Lengvi 19 colių ratai yra standartiniai M2 CS.

Priekinės sėdynės yra pasiskolintos iš M4 CS ir apdailintos Alcantara bei oda, tačiau tai yra viskas, ką gausite kalbant apie įrangą.

Informacijos ir pramogų sistema yra tokio pat dydžio, kaip ir likusi 2 colio M8.8 serija, ir apima palydovinę navigaciją, skaitmeninį radiją ir „Apple CarPlay“ (atsiprašau, „Android“ savininkams tai nepatinka).

Klimato kontrolė yra šiek tiek kitokia, o plonas ekranas pakeistas pagrindiniais mygtukais ir rankenėlėmis.

Multimedijos sistemos dydis yra 8.8 colio.

Sėdynės šildymas? Ne. Galinės oro angos? Aš atsiprašau. Kaip apie įėjimą be rakto? Ne čia.

Taip pat pastebimas belaidžio išmaniojo telefono įkroviklio ir centrinio porankio nebuvimas, nes įprastas transmisijos tunelis buvo pakeistas anglies pluošto gabalėliu.

Tiesą sakant, jūs gaunate aukščiausios kokybės „Harman Kardon“ garso sistemą, paleidimo mygtuką ir vieną USB prievadą, todėl bent jau BMW siūlo įkrauti telefoną kelyje.

Bene baisiausi iš visų, bent jau man, buvo guminiai pedalai, pritvirtinti prie mūsų rankinio bandymo mašinos.

Už 140,00 USD tikitės šiek tiek daugiau patogumo ir prieš ginčydami, kad „viskas yra svorio netekimas“, nesijaudinkite, nes M2 CS ir M2 Competition svarstykles nukreipia viena kryptimi. identiški 1550kg.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

BMW M2 CS varomas 3.0 l šešių cilindrų S55 varikliu su dviem turbokompresoriais, 331 kW/550 Nm.

Galiniais ratais varomas šešių greičių mechanine arba septynių greičių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže M2 CS gali įsibėgėti nuo nulio iki 100 km/h atitinkamai per 4.2 arba 4.0 sekundės.

Didžiausia galia pasiekiama esant svaiginantiems 6250 aps./min., o didžiausias sukimo momentas pasiekiamas esant 2350–5500 aps./min.

M2 CS iš tikrųjų sukėlė tiek pat niurzgimo, kiek ir baigiantis M3/M4 Competition, nes jame naudojamas tas pats variklis, o sakyti, kad našumas čiaupo yra sprogstamas, būtų kalbama apie sprogimus. Tai rimtas smūgis už jūsų pinigus.

BMW M2 CS varomas 3.0 l šešių cilindrų S55 varikliu su dviem turbokompresoriais, 331 kW/550 Nm.

M2 CS lengvai lenkia Jaguar F-Type V280 su 460 kW/6 Nm, Lotus Evora GT306 su 410 kW/410 Nm ir Porsche Cayman GTS 294 su 420 kW/4.0 Nm.

Turiu pažvelgti į mūsų bandomojo automobilio mechaninę pavarų dėžę, kuri buvo puiki, bet ne puiki.

Turėdamas tokius įdomius Honda Civic Type R, Toyota 86 ir Mazda MX-5 pavarų perjungiklius, tikėjausi, kad pavarų perjungimas bus nirvana, bet viskas buvo gerai.

Mano nuomone, judesiai yra per ilgi ir reikia per daug pastangų, kad juos būtų galima suderinti. Tačiau mes visi turėtume džiaugtis čia matydami vadovą, ir aš lažinuosi, kad tai vis tiek geresnis pasirinkimas puristams nei automatinis.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Oficialūs M2 CS degalų sąnaudų skaičiai yra 10.3 litro 100 km, o mūsų savaitė su automobiliu davė realesnį skaičių 11.8 l/100 km.

Variklio užvedimo/išjungimo technologija įtraukta siekiant sumažinti degalų sąnaudas, tačiau mūsų savaitė su automobiliu prabėgo daugiausia Melburno miesto gatvėmis su trimis išvykomis už miesto ieškant vingiuotų kelių.

Žinoma, jei akceleratoriaus sklendę naudotume santūriau, šį degalų sąnaudų rodiklį galėtume sumažinti, tačiau mažesnis nei 12 l/100 km rezultatas vis dar yra geras efektyviam automobiliui.

Ką reiškia vairuoti? 10/10

Leiskite man pasakyti aiškiai; vairuoti M2 CS yra neįtikėtina patirtis.

M2 visada buvo arti geriausių šiuolaikinių M automobilių viršūnių, o CS tik stiprina savo karaliaus poziciją.

Įeikite į vidų, o Alcantara sėdynės ir vairas patvirtins, kad esate kažkuo ypatinga.

Paspauskite raudoną starterio mygtuką ir variklis atgyja, o nauja išmetimo sistema riaumoja taip, kad iš karto priverstų nusišypsoti.

Atvirame kelyje M2 CS esantys prisitaikantys amortizatoriai gerai sugeria nelygumus ir kelio nelygumus, tačiau nesitikėkite, kad jis staiga taps patogiu ir mielu kreiseriu.

Leiskite man pasakyti aiškiai; vairuoti M2 CS yra neįtikėtina patirtis.

Važiavimas yra tvirtas visomis aplinkybėmis, tačiau surinkite „Sport Plus“ ir patogumas yra tikras hitas, ypač nelygiais Melburno miesto keliais su susikertančiais tramvajaus bėgiais.

Tačiau pabėgkite nuo netvarkingų miesto kelių į lygų šalies asfaltą ir M2 CS tikrai pademonstruos savo valdymo meistriškumą.

Šiuo atžvilgiu taip pat padeda standartinės „Michelin Pilot Sport Cup 2“ padangos, ir nors galinė dalis išvys 331 kW galią, jei norite laikytis lenktynių linijos ir užfiksuoti tą viršūnę, M2 CS yra geresnis pasirinkimas. nei norintis dalyvis.

Tačiau pakaba nėra vienintelis dalykas, kurį galima pakeisti, taip pat galima reguliuoti vairo ir variklio reguliavimą.

Mes nustatėme, kad geriausias nustatymas yra maksimalus variklio ir pakabos atakos režimas, išlaikant lengviausią vairavimo padėtį, ir net sumažinus vairo svorį, yra pakankamai grįžtamojo ryšio ir kelio pojūčio, kad tiksliai perteiktų tai, kas vyksta. M2 CS nori padaryti.

BMW neabejotinai užfiksavo M2 CS pojūtį, kuris beveik verčia važiuoti vis greičiau.

Kalbant apie siautulį, taip pat pravartu žinoti, kad masyvūs 400 mm priekiniai ir 380 mm galiniai diskai su atitinkamai šešių ir keturių stūmoklių apkabomis labiau nei sumažina greitį.

Norėčiau tik patyrinėti M2 CS galimybes labiau kontroliuojamoje lenktynių trasos aplinkoje, nes atvirame kelyje M2 CS tikrai vis tiek jaučiasi galintis pasiūlyti daug daugiau. Ir viskas apie šį automobilį tiesiog šaukia lenktynių trasos laiką. Garsiai.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 5/10

BMW M2 CS nebuvo išbandytas ANCAP ar Euro NCAP, todėl neturi avarijos įvertinimo.

Automobilis, kurio pagrindu jis sukurtas, 2 serija, taip pat nėra reitinguojamas, nors M2 CS gerokai skiriasi nuo kitų mažų kupė modelių.

Apsaugos sistemos apima priekinius ir galinius parkavimo jutiklius, automatinius priekinius žibintus, atbulinės eigos kamerą ir greičio palaikymo sistemą.

Apsaugos sistemose yra automatiniai priekiniai žibintai.

Nesitikėkite čia autonominio avarinio stabdymo (AEB), aklosios zonos stebėjimo ir eismo juostos laikymosi pagalbos, jau nekalbant apie galinio kryžminio eismo įspėjimą ar kelio ženklų atpažinimą.

Žinoma, M2 CS yra specialiai pritaikytas bėgiams, tačiau jame taip pat trūksta kai kurių svarbių saugos funkcijų, kurių galite tikėtis iš bet kurio naujo automobilio, ypač už tokią kainą.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

Kaip ir visiems naujiems BMW, M2 CS suteikiama trejų metų neribotos ridos garantija, kuri yra mažesnė už Mercedes standartinę penkerių metų neribotos ridos garantiją.

Suplanuoti techninės priežiūros intervalai yra kas 12 mėnesių arba kas 16,000 XNUMX kilometrų, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau.

M2 CS suteikiama trejų metų neribotos ridos garantija.

Pirkėjai gali pasirinkti „Basic“ arba „Plus“ planą, kuris apima pirmuosius penkerius transporto priemonės metus, atitinkamai už 2995 8805 USD ir XNUMX XNUMX USD.

Į bazinę kainą įeina alyva, oro filtrai, stabdžių skystis ir uždegimo žvakės, o į „Plus“ tarifą įeina stabdžių trinkelės ir diskai, valytuvų šluostės ir sankabos keitimas.

Metinės priežiūros išlaidos yra 599 USD arba 1761 2 USD, todėl MXNUMX CS priežiūra yra gana prieinama.

Nuosprendis

Kaip galutinė dabartinio M2 forma, CS į vieną tvarkingą mažą komplektą sutalpina geriausius BMW mėgstamo BMW aspektus.

Vairavimo patirtis yra tiesiog dieviška, net jei mechaninė pavarų dėžė galėtų geriau perjungti, o fejerverkų variklis viską pakelia į visiškai naują lygį.

Jei tik BMW būtų pasiūlęs daugiau įrangos ir saugumo, kad suapvalintų 140,000 2 USD kainą, o gal jie būtų labiau linkę į lengvumą ir atsisakyti galinių sėdynių, kad XNUMX XNUMX CS būtų dar ypatingesnis.

Galų gale, M2 CS vis dar yra neįtikėtinai patrauklus vairuotojo automobilis, ir aš nekantrauju pamatyti, ką BMW paruoš kitam automobiliui.