Bandomasis važiavimas Chery Tiggo 5

Dizainas, tinkamumo kokybė, salone esančių medžiagų tekstūra - ar jos tikrai „kiniškos“? Naujasis „Chery“ produktas labai priartėjo prie Europos ir Korėjos klasės draugų, tačiau vis tiek kažko trūksta

Monako princas Albertas II pristato krosoverį „Chery“ monako stiliaus spalvomis. Tik šis automobilis vadinamas „DR Evo5 Monte Carlo“, jo modifikavimu užsiėmė Italijos įmonė „DR Automobiles“. Maskvoje šiuo metu sniegas virsta lietumi, o prieš atnaujintą „Chery Tiggo 5“ automobilis be eilės bando įvažiuoti didelis juodas visureigis. Jis negerbia, bet veltui.

„Tiggo 5“ turi visas galimybes pakeisti stereotipus apie pigius Kinijos smūgius. Pirma, tai nėra pigu, antra, tai nėra klastotė. Nuimkite vardinę plokštelę - ir tik nedaugelis žmonių atspės, kad tai kiniškas automobilis. Krosoveris pirmą kartą buvo parodytas dar 2013 metais ir priklausė naujai „Ambition Line“, kuri skelbė naują požiūrį į automobilių dizainą. Kinai iš „Chery“ uždarė negražių klonų kūrimo laboratoriją, o autoklavų su kvapniais homunkuliais turinys buvo pilamas į Jangdzę. Vietoj to buvo samdomi užsieniečiai: dizaineriai ir inžinieriai. „Tiggo 5“ prototipą padarė Jamesas Hope'as, dirbęs „Ford“, „Daimler Chrysler“ ir „General Motors“. Vėliau jis tapo jungtinės stilistų komandos vadovu. „Chery“ partnerių sąrašas buvo papildytas garsiomis kompanijomis „Bosch“, „Valeo“, „Johnson Controls“ ir „Autoliv“.

„Tiggo 5“ pertvarkymas buvo perkeltas dar 2015 m., Tačiau krosoveris Rusiją pasiekė tik praėjusių metų pabaigoje. Atnaujinimas suteikė jam daugiau ambicijų. Korpusą puošė chromuotos detalės: banguotos linijos priekiniuose žibintuose, kaip ir „Beta 5“ prototipe, lipdiniai išilgai šoninių sienelių, juosta tarp žibintų. Priekinis bamperis, plačiau atvėręs oro įsiurbimo angą, paryškintas LED juostelėmis. Galinėje dalyje yra plokšti išmetimo vamzdžiai, beveik kaip ant superautomobilių.

„Chery“ spaudos medžiaga bando įtikinti „Tiggo 5“ atrodyti kaip tigras erelio akimis. Bet kokiu atveju „penkių“ pasirodymas kai kam gali atrodyti kaip apreiškimas. Ypač tiems, kurie prisimena senąjį „Tiggo“, meistriškai kopijuojantį „Toyota RAV4“, o po pertvarkymo - taip pat „Nissan Qashqai“. Tiems, kurie nematė naujojo „Tiggo 7“ krosoverio, tai rodo, kiek Kinijos automobilių gamintojas nuėjo į dizainą. Šis modelis, beje, neseniai buvo pastebėtas Maskvoje, kur jis sertifikuojamas. Žinoma, „Tiggo 5“ išorėje galite rasti tiesioginių kitų automobilių markių citatų. Kaip ir trečios kartos „Subaru Forester“ stiliaus ratų arkos ir „Mitsubishi ASX“ žibintai. Apskritai kinų krosoveris pasirodė gana nepriklausomas.

„Tiggo 5“ nėra vienintelis, išsiskiriantis iš kompaktiškų krosoverių. Tai lengvai atpažįstama iš kurgoz silueto. Tarsi automobilio eskizas projektavimo etape buvo neteisingai pakeistas, o paveikslas buvo labai ištemptas vertikaliai. Pagal ilgį ir ypač aukštį „Tiggo 5“ lenkia kai kuriuos bekelės C segmento atstovus - atitinkamai 4506 ir 1740 mm. Ilgos jo iškyšos ir trumpa važiuoklės bazė - tik 2610 mm - atrodo pasenusios, kaip ir siaura vėžė (1840 mm). Jamesas Hope'as teigė, kad naujojoje „Chery“ realybėje dizainerio žodis yra svarbesnis už inžinieriaus žodį, tačiau vargu ar stilistai sugalvos tokią vėžę. Greičiau tai yra platformos su dideliu pavadinimu „iAuto“ funkcijos. Patys inžinieriai užduotį apsunkino - jie mokė krosoverį važiuoti keliais etapais.

Tuo pačiu keistos proporcijos daro „Tiggo 5“ masyvesnį: jis labiau atrodo kaip dėžinis visureigis, o ne pritūpęs ant žemės tupintis keleivinis automobilis. Automobilis, žinoma, neturi rėmo. Šiuolaikinis monokokas kėbulas buvo sukurtas dalyvaujant vokiečiui „Benteler“.

Klimato valdymo mygtukai yra tvirtai prispausti vienas prie kito, o prietaisų šuliniai šliaužia ant borto kompiuterio ekrano. Priekiniame skydelyje nereikėjo taupyti vietos - salone net nėra ankštumo pėdsakų. Priekinės sėdynės yra nustatytos aukštai, tačiau net ir aukšti keleiviai vis tiek turės pakankamai aukštą galvą. Erdvus ir galinėje eilėje - tarp nugarų ir kelių yra padorus tarpas, lubos aukštos. Stebuklai nevyksta tokiais matmenimis, todėl antrosios eilės keleivių patogumui reikėjo paaukoti bagažinę. Pasirodė, kad jis buvo mažas - tik 370 litrų, kaip ir B klasės hečbekuose. Ratų arkos yra išgaubtos, o slenksčio aukštis. Bet po žeme guli viso dydžio atsarginis ratas, o užlenkiama galinė sėdynės atlošas nesudaro laiptelio.

Interjeras daro gerą įspūdį, nepaisant to, kad jis pagamintas iš kieto ir aidinčio plastiko. Ir beveik neišskiria cheminio kvapo. Dizainas, tinkamumo kokybė, tekstūra - viskas yra aukšto lygio. Jokių azijietiškų įmantrybių, jokių ergonomiškų keistenybių. Nebent anglies pluošto įdėklų modelis atrodo ne vietoje, kaip yra bet kurio nebrangaus ir toli gražu ne sportinio automobilio atveju. „Tiggo 5“ dizainerių garbei tai neįkyru.

Jutiklinio ekrano ekranas išaugo nuo septynių iki aštuonių colių ir prarado beveik visus fizinius mygtukus, išskyrus garsumo rankenėlę, kurioje yra ir daugialypės terpės sistemos maitinimo mygtukas. „Multimedia“ dabar siūlo „Cloudrive“ - „Android Auto“ analogą, kuris leidžia jums rodyti savo išmaniojo telefono ekraną automobilio ekrane. Iš pirmo žvilgsnio procesas yra paprastas: tiesiog vienu metu prijunkite savo mobilųjį įrenginį tiek prie „Bluetooth“, tiek prie USB ir „Cloudrive“ jame įdiegs specialią programą. Bet, pirma, turite įgalinti kūrėjo režimą išmaniajame telefone, ir, antra, net ir tokiu atveju dokas gali nevykti.

Pavyzdžiui, sistema neveikė su išmaniuoju telefonu, gautu kartu su bandomuoju automobiliu. Pusvalandis klajojimo po meniu ir žongliravimas kabeliu buvo apdovanotas „Yandex.Navigator“ dideliame ekrane. Iš esmės ekrane galite rodyti viską, ko norite: „Facebook“ kanalą, tiesioginius pranešimus, žiūrėti vaizdo įrašą „Youtube“. Svarbiausia, kad važiuojant nesiblaškytų visa tai. Priartinus nuotrauką, žinoma, praras kokybę, tačiau tai nėra svarbu navigatoriui. Turėsite valdyti funkcijas išmaniajame telefone - per jutiklinį ekraną grįžtamasis ryšys veikia su tragiškomis pauzėmis ir kartais stipriai sustingsta. Prijungto išmaniojo telefono ekranas neužgęsta ir puikiai išsikrauna akumuliatorių - neveiks jo įkrauti, galite palaikyti tik esamą lygį. Be to, įjungus „Cloudrive“, radijas neveikia, yra tik mobiliojo įrenginio atmintyje esantys takeliai.

Muzika, nepaisant paskelbtų „Panasonic“ garsiakalbių, skamba vidutiniškai, tačiau jai nebereikia konkuruoti su variklio balsu. Pertvarkyto krosoverio interjeras tapo pastebimai tylesnis: „Chery“ kalbama apie triukšmo sumažinimą 38 dB, o spaudos medžiagose rašoma apie „naują technologiją“. Tiesą sakant, jame nėra nieko naujo: akytos medžiagos, veltinis ir papildomas rezonatorius prie įleidimo angos.

Po variklio dangčiu yra tas pats dviejų litrų variklis, sukurtas dalyvaujant Austrijos AVL. Gana modernus įrenginys su fazių keitikliais įleidimo ir išleidimo angose išvysto 136 AG. ir 180 Nm sukimo momentą. Nedaug, palyginti su konkurentų panašiais varikliais. Ir jis turi nešti automobilį, sveriantį daugiau nei pusantros tonos, ir kartu su variatoriumi, ant kurio nusprendžiame, kad „Sport“ pakeitė mygtuką „Eco“. Dinaminės automobilio charakteristikos nebuvo atskleistos, tačiau net ir be jų akivaizdu, kad „Tiggo 5“ charakteris yra ramus.

Variatorius šiek tiek trūkčioja keičiant režimą ir važiuojant nedideliu greičiu, tarsi imituojant įprastos hidromechaninės automatinės mašinos prikabinimo įtaisą, tačiau jis sklandžiai įgauna greitį, kaip ir dera nuolat kintančiai transmisijai: pirmiausia jis suka variklį, o tada keičia pavaros santykį. . Gana graudus persijungimas gali keistis rankiniu režimu. Įdomu tai, kad apvijos griovelis, kuriuo eina svirtis, apačioje yra neįprastai išsišakojusi. Jei eisite į kairę, patys keisite pavaras, į dešinę, įjungsite „nuleistą“ režimą, kuriame variatorius palaiko aukštą variklio sūkių skaičių.

Krosoverio valdymas dar kartą buvo patobulintas - ant vairo pasirodė logiška pastanga su elektros energijos pagalba, suderinta dalyvaujant „Porsche“ inžinieriams. Bet tai yra automobilyje su variatoriumi, o versijose su „mechanika“ vis dar yra tas pats hidraulinis stiprintuvas. Trasa buvo praplatinta pora centimetrų - kažkodėl Chery į tai nekreipia dėmesio. Apsaugos strypai buvo storesni, todėl „Tiggo 5“ suteikė daugiau pasitikėjimo ir nuspėjamumo posūkiuose. Spyruoklių ir amortizatorių nustatymai iš esmės nepasikeitė nuo tada, kai Chery kreipėsi į ralio lenktynininką Sergejų Bakuliną patarimo. Jie leidžia dideliu greičiu skristi kaimo eismo juosta, nebijant gedimų - energijos suvartojimas puikus. Tuo pačiu metu ant gero asfalto krosoveris žymi menkiausias jungtis ir įtrūkimus.

„Tiggo 5“ atrodo kaip naikintuvas: galinga plastikinė apsauga apačioje, prošvaisa 190 milimetrų. Aukšta oro įsiurbimo vieta leidžia važiuoti iki 60 centimetrų gylio. Atrodantis žiaurumas gali žaisti žiaurų pokštą su krosoverio savininku. Greitam trūkčiojimui vis tiek pakanka „Tiggo 5“ galimybių, tačiau CVT nemėgsta ilgai slysti giliu sniegu ir dėl to perkaista. Stabilizavimo sistema nebuvo apmokyta naudoti kaskadinius triukus ir geriau ją išjungti. „Tiggo5“ taip pat trūksta visų varančiųjų ratų pavaros, be kurios rimtu bekele nėra ką veikti.

„Tiggo 5“ proporcijos, nustatymai ir įrangos lygis neturi šiek tiek pusiausvyros. Jame yra stoglangis, tačiau nebėra aktualaus šildomo vairo ir priekinio stiklo, taip pat trūksta galinių sėdynių patogumo. Geros geometrijos ir kėbulo komplektacijos nėra su keturiais varančiaisiais ratais. Tuo pačiu „Tiggo 5“ skiriasi nuo kinų krosoverių, prie kurių esame įpratę, ir nėra gėda būti Europos ir Japonijos konkurentų kompanijoje.

Tai atvejis, kai automobilis gali suteikti prekės ženklui pridėtinės vertės, o ne atvirkščiai, nesvarbu, ar tai būtų „Chery“, „Qoros“, ar egzotiški „DR Automobiles“. Nepaisant to, nėra lengva pasiūlyti šiuolaikišką automobilį už „kinišką“ kainą, ypač atsižvelgiant į dabartinį rublio kursą. Iš anksto sukurtas „Tiggo 5“ 2014 m. Kainavo mažiausiai 8 USD. Ir už šiuos pinigus buvo galima nusipirkti „Renault Duster“ su „automatu“. Abiejų kryžminimo priemonių kaina prasideda nuo 572 12 USD. O labiausiai „supakuotas“ „Tiggo 129“ su variatoriumi, ESP, daugialypės terpės sistema, odiniu salonu ir šoninėmis oro pagalvėmis kainuos 5 15 USD.

Pristačius „Renault Kaptur“ ir „Hyundai Creta“, naujajam „Tiggo 5“ buvo dar sunkiau. Tačiau ji vis dar siūlo geresnę įrangą ir erdvę galinėse eilėse, palyginamą su didesniais, brangesniais krosoveriais.


	Tipas	Kryžminis
	Matmenys: ilgis / plotis / aukštis, mm	4506 / 1841 / 1740
	Ratų bazė mm	2610
	Prošvaisa mm	190
	Bagažinės tūris, l	370-1000
	Pilnas svoris	1537
	Bendrasis svoris	1910
	variklio tipas	Benzinas atmosferinis
	Darbinis tūris, kubiniai metrai cm.	1971
	Maks. galia, hp (aps./min)	136 / 5750
	Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	180 / 4300-4500
	Pavaros tipas, transmisija	Priekis, variatorius
	Maks. greitis, km / h	Nėra informacijos
	Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	Nėra informacijos
	Kuro sąnaudos, l / 100 km	Nėra informacijos
	Kaina nuo, $.	14 770