Bandomasis važiavimas „VW Amarok“, „PanAmericana“ ir „Rockton“

Keturiais ratais varomos komercinės transporto priemonės yra daugelio prekių ženklų serijoje, tačiau VW siūlo įspūdingą pasirinkimą. Visą laiką keturi varantys ratai ir specialus bekelės elektronikos režimas - to pakanka sunkiausioms vietovėms

Atrodo, kad tai bandymas bekele, bet mes skubame vingiuotu keliu su nepakankamu „Amarok“ pikapu. Apskritai „Seikel“ paprastai padidina, o ne sumažina „VW“ komercinių transporto priemonių prošvaisą. Pavyzdžiui, jai tiesiogiai dalyvaujant buvo sukurta nauja visureigė „VW Transporter Rockton“.

„Volkswagen“ siūlo visų varančiųjų ratų pavarą ne tik „Amarok“ pikapui, bet ir „Transporter“, „Multivan“ bei „Caddy“. Ir visi šie automobiliai yra surenkami netoli Vogelsbergo bazalto masyvo. Vietinius purvus ir žvyrkelius rinkosi ralio vairuotojai, tačiau kuo toliau į mišką, tuo gilesnės provėžos ir riebesnis purvas. Vokietijai bekelė yra daugiau nei rimta, tačiau „Amarok“ taip nemano.

Pikapas su galingu varikliu ir 192 mm prošvaisa lengvai pakyla į purvinus šlaitus, o užtvindytose vietose su buferiu varo tvyrančią drumzliną bangą. Naujasis 6 litrų V3,0 dyzelinas, varomas „VW Touareg“ ir „Porsche Cayenne“, sukuria įspūdingą sukimo momentą: 500 Nm sukimo momentas jau esant 1400 aps./min. Palyginimui, iš ankstesnio dviejų litrų agregato dviejų turbinų pagalba buvo pašalinti tik 420 Niutono metrų.

„Automatinė“ turi trumpą pirmąją pavarą, todėl nuleistos eilės nebuvimas nėra kritinis. Visą darbo dieną keturi varantys ratai ir specialus bekelės elektronikos režimas, meistriškai valdantys stabdžiai - to pakanka net sunkiausiems ruožams. Tuščio pikapo pakaba yra kieta, tačiau keleiviams vis tiek patogu - kėbulas tylus, variklio nereikia sukti, jis važiuoja mažais apsisukimais ir nevargina vibracijos bei triukšmo. Viduje pikapas atrodo ne kaip komunalinis sunkvežimis, o kaip visureigis, ypač viršutinėje „Aventura“ versijoje su aukštos kokybės odinėmis sėdynėmis ir didelio ekrano daugialypės terpės sistema.

Visais ratais varomų „Caddy“ ir „Multivan PanAmericana“ maršrutas yra šiek tiek paprastesnis, tačiau vis tiek keista matyti kulną ir miniveną, einantį miško purvo keliu. „PanAmericana“ prošvaisa padidėja 20 mm, dugnas padengtas šarvais, o grindys apsaugotos gofruotu aliuminiu. Bet viskas, kas yra virš grindų, yra „Multivan“: transformuojantis salonas su sulankstomu stalu, odinėmis sėdynėmis ir gera garso izoliacija.

Antros eilės fotelius galima pasukti prieš sofos kryptį - gausite jaukią svetainę. Įeiti į ją iš gatvės, įspausti nešvarius batus ant blizgančio paviršiaus yra nepadoru. „PanAmericana“ yra daugiau automobilis ilgoms kelionėms: minkšta pakaba, galingi dyzeliniai (180 AG) ir benzininiai (204 AG) varikliai kartu su septynių laipsnių „robotu“. „Haldex“ sankaba greitai užsifiksuoja galinėje ašyje, bekelės režimas slopina droselį ir kovoja slydimo stabdžiais. Yra net galinis diferencialo užraktas.

Nepaisant to, turėdami aukštą ir siaurą mikroautobusą, turite būti atsargūs: kelyje, kuris yra slidus nuo purvo, jis dabar ir tada stengiasi judėti į griovį arba putojančia lenta trintis į šakas. Važiuojančiame kelyje automobilis siūbuoja ir ypač giliuose provėžose atsitrenkia į apatinės dalies apsaugą nuo žemės - ši galimybė akivaizdžiai bus naudinga.

„Caddy Alltrack“ taip pat neblizga gera geometrija, kurioje galingas galinės ašies korpusas kabo žemai. „Seikel“ pastangomis visais ratais varomi VW iš komercinės linijos gali būti pravažiuojami: padidinti prošvaisą ir sustiprinti pakabą naudojant spyruoklių ir amortizatorių komplektą, apsaugoti variklio karterį, transmisiją, dujų baką, ir įdiegti snorkelį. Prie bandomųjų VW važiavo tik konvertuotas „Seikel“ „techninis automobilis“.

Įmonė startavo su dviratėmis transporto priemonėmis NSU - dar 1950-aisiais Josefas Bertholdas Seikelis vykdė savo pardavimus ir remontą. Josefo sūnus Peteris mėgo automobilių sportą ir, dalyvaudamas ralio reiduose, Seikelis atėjo į VW visureigį. Nuo tada ji glaudžiai bendradarbiavo, pavyzdžiui, su automobilių gamintoja ir 2000-aisiais padėjo tiksliai sureguliuoti pirmojo „Transporter 4MOTION“ pakabą ir transmisiją.

„Transporter Rockton“ taip pat yra bendro kūrimo rezultatas: „Seikel“ padidino prošvaisą ir sutrumpino transmisiją. Tai kuklesnis variantas nei „PanAmericana“ - paprastas salonas, minimalios galimybės, o 150 arklio galių dyzelinis variklis yra sujungtas su mechanine greičių dėže. Krovinių ir keleivių skyrius yra atskirtas grotelėmis, o norint perkelti trijų vietų sofą paletėje, teks atsukti 36 varžtus. „Rockton“ yra garsesnis ir kietesnis bei daugiau vairavimo pastangų. Nepaisant to, tarpas padidėjo 30 mm, o dantytų padangų pakanka, kad būtų galima lengvai įveikti visą bekelės trasą.

Tačiau „Seikel“ sugeba ir daugiau - jis išbandė „T5“ ir „Amarok“ ant portalo tiltų. Įspūdinga, tačiau kompanijos atstovas leido važiuoti tiesiog ant neįvertinto pikapo. Tai yra pirmoji tokia įmonės patirtis, tačiau ji parodė įdomius rezultatus. „Amarok“ su aukščiausio lygio V6 automobiliu gali įsibėgėti iki 100 km / h greičiau nei per 8 sekundes, o žemas svorio centras ir plačios, žemo profilio padangos padarė stebuklus pikapo valdymui.

„Seikel“ atstovas pasigyrė, kad automobilis lengvai įsibėgėja iki 230 km / h ir lieka paklusnus. Tačiau mikliems „Amarok“ nebėra pakankamai stabdžių. Praktiški vokiečiai prošvaisą sumažino tik 5 cm, kad išlaikytų pikapo keliamąją galią. Be to, „Amarok“ neįvertinimas bus šiek tiek brangesnis nei prošvaisos didinimas - pirmiausia dėl didžiulių diskų. Tačiau visureigių derinimas išliks pagrindine „Seikel“ veikla.

Keturiais ratais varomos komercinės transporto priemonės yra tiek daug automobilių gamintojų, tačiau VW siūlo įspūdingą pasirinkimų pasirinkimą. Kodėl koncernui reikia vokiečių UAZ laurų? To reikalauja rinka. Pernai iš 477 tūkstančių komercinių „Volkswagen“ buvo parduota 88,5 tūkstančiai su „4MOTION“ transmisija. Tai yra, kas penktas „Volkswagen“ pirkėjas renkasi visus varomus ratus. Tokie automobiliai noriai imami už važiavimą kalnuose Austrijoje ir Šveicarijoje. Norvegijoje visų varančiųjų ratų „Volkswagens“ dalis siekia 83%, o Rusijoje maždaug trečdalis automobilių turi „4MOTION“ vardinę lentelę.

VW su visais varančiais ratais Rusijoje pasirodė brangus. „Tuščio“ „Rockton“ su 140 arklio galių dyzelinu kaina prasideda nuo 33 633 USD. Yra paprastas pusiau automatinis oro kondicionierius ir užpakalinis užraktas, o už likusius, įskaitant šonines oro pagalves, reikės sumokėti papildomai. „Amarok“ su V6 varikliu kainuos beveik 39 567 USD, tačiau įranga šiuo atveju bus turtinga.

„PanAmericana“ kainos prasideda nuo 46 005 USD, tačiau tai bus kukli dviejų ratų versija su 102 arklio galių dyzeliniu varikliu ir mechanine pavarų dėže. Su 180 AG varikliu, „robotu“ ir keturiais varančiaisiais ratais šis automobilis kainuos beveik milijonu daugiau. Rimtą sumą taip lengvai su ja nuvykti į neįžengiamą mišką.

Kūno tipas
Pikapas sunkvežimis	Van	Mikroautobusas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm
5254/1954/1834	5254/1954/1990	4904/2297/1990
Ratų bazė mm
3097	3097	3000
Prošvaisa mm
192	232	222
Pilnas svoris
1857-2300	2328	2353
Bendrasis svoris
2820-3080	3080	3080
variklio tipas
Turbodyzelinas B6	Keturių cilindrų turbodyzelinas	Keturių cilindrų turbodyzelinas
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm
2967	1984	1968
Maks. galia, AG (esant aps./min)
224 / 3000-4500	140 / 3750-6000	180/4000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)
550 / 1400-2750	280 / 1500-3750	400 / 1500-2000
Pavaros tipas, transmisija
Pilnas, AKP8	Pilnas, MKP6	Pilna, RCP7
Maks. greitis, km / h
193	170	188
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s
7,9	15,3	12,1
Kuro sąnaudos, vidutiniškai, l / 100 km
7,6	10,4	11,1
Kaina, $.
38 945	33 633	57 770