Išbandykite naująjį „VW Tiguan“
Bandomasis važiavimas

Išbandykite naująjį „VW Tiguan“

Netoli Berlyno naujojo krosoverio galimybės visureigiu nebuvo išnaudotos - kelias savaites jie turėjo pastatyti specialią trasą naudodami sunkiąją įrangą. 

Berlyne kirsti gatvę pasirodė dar viena užduotis - visi ženklai buvo pašalinti. Tačiau pėstieji kažkaip išmoko sugyventi su vairuotojais ir netrukdo vienas kitam. Taigi naujojo „Tiguan“ sugebėjimas aptikti pavojingus judančius objektus, taip pat aktyvus gaubtas, sumažinantis susidūrimo pasekmes, rizikuoja likti nepateiktas. Taip pat ir bekelės galimybės - jų negalima naudoti netoli Berlyno. Bandomojo važiavimo organizatoriams kelias savaites net teko pastatyti specialią trasą, naudojant sunkiąją techniką.

2007 metais pristatytas „Tiguan“ buvo pirmasis VW veržimasis į kompaktiškų krosoverių segmentą, o jo pavadinimas – „tigro“ ir „iguanos“ hibridas – pabrėžė naujojo modelio neįprastumą. Tuo metu „Tiguan“ tipo automobiliai dar buvo nauji, o „Nissan“ ką tik pristatė „Qashqai“. Nuo tada vokiškas krosoveris pardavė beveik tris milijonus kopijų ir vis dar užima gana rimtą poziciją pagrindinėse rinkose: Europoje nusileidžia tik Qashqai, o Kinijoje jam priklauso populiariausio kompaktinės klasės užsienio krosoverio titulas. . Tačiau naujų ir ryškių konkurentų fone automobilis pasimetė – anksčiau jis atrodė gana kuklus, tačiau pertvarkymas situacijos nepataisė.

 

Išbandykite naująjį „VW Tiguan“



Tikriausiai todėl naujasis „Tiguan“ „Volkswagen“ pasirodė per ryškus. Aštrūs kraštai, nupiešti storu švinu, įnoringas radiatoriaus grotelių reljefas, gremėzdiški papuošalai iš didelių priekinių žibintų su LED kristalais - jei akis slysta palei senojo Tiguan kėbulą nepatirdama pasipriešinimo, tai naujojo atveju ji netyčia patenka. įstrigo detalėse ir prieštaravimuose.

Pažeidžiamos pažįstamos proporcijos: priekinė dalis išsiskleidžia, o pašaras, išpjautas iš šonų giliais grioveliais, siaurėja link viršaus. Jei prieini prie automobilio su liniuote, paaiškėja, kad jis tapo šiek tiek ilgesnis, šiek tiek platesnis ir tuo pačiu žemesnis. Be to, norint nuleisti stogo liniją, nereikėjo aukoti vidinių matmenų - net ir keliais milimetrais virš galvos vietos keleivių galvoms net padidėjo.

 

Išbandykite naująjį „VW Tiguan“

Automobilis atrodo masyvus, įspūdingas – kaip Touareg, tik mažas. Modulinė MQB platforma leido sumažinti automobilio svorį penkiasdešimčia kilogramų, o atstumas iki centro padidėjo 77 mm – dabar naujasis „Tiguan“ pagal ratų bazę lenkia tokius didelius krosoverius kaip „Toyota RAV2681“, „Kia Sportage“, „Hyundai Tucson“ ir „Mitsubishi Outlander“. (4 mm). Pedantiški vokiečiai manė, kad marža tarp priekinės sėdynės atlošo ir kelių padidėjo 29 mm, tačiau galėjo meluoti – atrodo, kad naujasis „Tiguan“ atrodo daug erdvesnis. Teks stalą praplatinti – kėdę teks perkelti arčiau jo, laimei, tokia galimybė yra. Padidėjęs vidaus plotis nėra toks pastebimas dėl didelių gabaritų centrinio tunelio.

Padidėjus ratų bazei, bagažinė įgijo daugiau: 520 litrų - plius 50 iki pirmtako tūrio - tai yra rimtas pritaikymas klasėje, o jei galines sėdynes pajudinsite kuo arčiau priekinių, gausite visų 615 litrų, tačiau šiuo atveju „Tiguan“ bus dvivietis. Nulenkus atlošus, gaunamas skyrius, kurio tūris yra didesnis nei 1600 litrų, o jei 1,75 m gylio nepakanka, priekinėje sėdynėje galą galite pastatyti horizonte. Pakrovimo aukštis buvo sumažintas, o penktųjų durų anga buvo padaryta didesnė, nepakenkiant kėbulo tvirtumui - pirmiausia dėl naujos MQB platformos ir plačiai naudojamo didelio stiprio plieno.

 

Išbandykite naująjį „VW Tiguan“



Ankstesniame interjere įsiminė tik dviaukščiai deflektoriai – dar visai neseniai nuobodulys buvo pakylėtas iki stilistinės priemonės. Žiūri į naujojo „Tiguan“ vidų ir abejoji, ar jis pasirodė per drąsiai – lyg tai būtų ne „Volkswagen“, o koks „Seat“. Kodėl Seat, toje pačioje platformoje esantis ispaniškas krosoveris Alteca sukurtas laisviau – tiek viduje, tiek išorėje.

Kad ir ką džiugintų dizaineriai, jie neperžengs ribos, už kurios prasideda praktiškumas. Šiuo VW liko ištikimas sau. Mygtukai ir rankenėlės yra numatytose vietose, kad pradedantysis nepasimestų. Nauja yra išradingai paprastas projekcijos ekrano duomenų aukščio reguliavimas vienu rankenėle.

 

Išbandykite naująjį „VW Tiguan“



Naujasis „Tiguan“ skirtas jaunimo auditorijai, kuri pirmenybę teikia technologijoms, o ne šlepečių patogumui, ir tikrai įvertins tokią smulkmeną kaip USB jungtis antros eilės keleiviams. Daugialypės terpės sistema lengvai reaguoja į piršto prisilietimą ekrane ir lengvai prijungiama prie išmaniojo telefono. Prietaisų skydelis už papildomą mokestį gali būti virtualus, kaip ir naujojo „Audi“, ir yra daug jo pritaikymo galimybių. Tiesą sakant, tai yra visavertis ekranas: ratukus galima sumažinti, o didžiąją jo dalį galima skirti navigacijai.

Kampinėse linijose ir taupiai išsibarsčiusiuose mygtukų skydelyje yra mažai komforto. Minkštas plastikas nenoriai pasiduoda piršto spaudimui, o sėdynės su naujomis spyruoklėmis ir užpildu yra griežtos. Bet tuo pačiu metu viduje tapo daug tyliau.

 



Entuziazmas juntamas net ir adaptyvios pastovaus greičio palaikymo nustatymuose – krosoveris staigiai padidina greitį ir staiga, tarsi paskutinę akimirką, sustoja, aiškiai išbandydamas stabdžių efektyvumą.

Režimų perjungimas mygtuku buvo išsaugotas tik priekiniais ratais varomuose automobiliuose su „mechanika“, o visais ratais varomuose automobiliuose buvo speciali poveržlė - ji taip pat atsakinga už kelio ir visureigio nustatymų keitimą. Prie trijų važiavimo režimų „Comfort“, „Normal“ ir „Sport“ buvo pridėta ekologiška ir individuali - pastarojo pagalba galite pakeisti daug parametrų, pradedant akceleratoriaus jautrumu ir vairavimo pastangomis, baigiant posūkio žiburiais ir klimato intensyvumu. sistema. Sniego ir ledo važiavimo nustatymus galima pasirinkti atskirai.

 

Išbandykite naująjį „VW Tiguan“



Dyzelinis krosoveris 18 colių diskuose tvirtai važiuoja net ir patogiu režimu, tačiau perteikia ne tiek smulkmenas, kiek ankstesnės kartos automobilis. Apskritai dyzelinio „Tiguan“ pakabos režimų skirtumai yra nedideli - tiesiu ir lygiu keliu karts nuo karto spjauni į užuominą ekrane. Važiuojant dideliu greičiu, skirtumas yra apčiuopiamas - po 160 km / h automobilis pradeda šokti patogiu režimu, o sportiniu - kaip pirštinė. Benzininio visureigio elgesyje yra daugiau skirtumų, o „patogumas“, net nepaisant 20 colių ratų, atrodo labiau atsipalaidavęs. Naudojant benzininį variklį, septynių laipsnių robotinė pavarų dėžė veikia sklandžiau, tačiau jos užkimęs balsas aiškiai atskiriamas, o dyzelinas yra tylus ir girdimas tik greitėjimo metu.

Tiguanas apie „mechaniką“ mane lengvai apgauna: aš stengiuosi įsibėgėti - kurčiuoju. Kiekvieną kartą užvedus / sustabdžius vėl naudingai užvedamas variklis. Kolega išsišiepia: jis dar nežino, kad po kurio laiko Berlyno spūstyje užsibus panašiai. Ilgas ir vangus droselis kartu su sankaba, kuri sukimba pedalo eigos gale, yra tandemas. O variklis ant „dugno“ yra negyvas - „dieselgate“ nuopelnas. Ši versija šiek tiek sugadino naujojo automobilio įspūdį, tačiau apskritai atrodo, kad antrosios kartos „Tiguan“ yra brangesnis automobilis tiek įrangos, tiek vairavimo įpročių prasme.

Išbandykite naująjį „VW Tiguan“



Naujasis „Tiguan“ ir toliau siūlomas dviem versijomis. „Miestas“ tapo arčiau žemės (prošvaisa dabar yra 190 mm), o jo galimybė nuvažiuoti šiek tiek pablogėjo - įvažiavimo kampas yra 17 laipsnių. Visureigiu „Tiguan“ išlaiko 200 mm laisvą atstumą ir apipjautą priekinį buferį. Tačiau tai šiek tiek prarado ir geometrinius važiavimo galimybes - artėjimo kampas dabar yra 25,6 laipsnio, palyginti su 26,8 anksčiau.

Naujojo automobilio bandymams sukurta bekelės trasa pasirodė gana paprasta - organizatoriai netgi bijojo, kad žurnalistai gali ją iškasti. Kartu ji pademonstravo, kad naujojo automobilio bekelės elektronika veikia kur kas geriau. Penktos kartos „Haldex“ sankaba akimirksniu perduoda akimirką galinei ašiai, bekelės režimu veikiantys stabdžiai greitai įkanda pakabinamus ratus, pagalbinė nuokalnė veikia sklandžiai - šiuo atveju transporto priemonės greitį valdo stabdžių pedalas. Apskrito vaizdo sistema taip pat puikiai padeda, todėl galite rodyti ne tik viršutinį vaizdą, bet ir neįprastą 3D modelį. Vaizdas iš dviejų šoninių kamerų vienu metu yra patogus, kai reikia važiuoti siaurais takais.

 

Išbandykite naująjį „VW Tiguan“



„Dujos“ visureigio režimu yra prislopintos, o amortizatoriai yra pakankamai minkšti, kad galėtų važiuoti bekele patogiai ir sūpynėmis nepataikytų į kliūties dugną. Kompasas ir priekinių ratų pasukimo kampas, kurie automatiškai rodomi prietaisų skydelyje, atrodo jau per daug. Be to, kaip individualus bekelės režimas, kai galima pakeisti daug parametrų, neaišku, kodėl tai turėtų būti daroma. Pavyzdžiui, išjungus nusileidimo nuo kalno pagalbinę priemonę arba pakabinant minkštesnę pakabą, tai padidins užstatymą bekelėje. „Tiguan“ jau gana gerai dirba įprastu bekelės režimu, todėl visa ši įspūdinga elektroninių funkcijų masyva yra labiau pramoginio pobūdžio.

 



Naujasis „Tiguan“ turi mažiau galimybių aplankyti saugomas teritorijas ir patenkinti rimtas bekelės sąlygas, tačiau jo galimybių sumos pakaks naujoms teritorijoms tyrinėti. Akį traukiantis dizainas su daugybe ryškių detalių turi būti vertinamas už Europos ribų. Ypač Jungtinėms Valstijoms bus pasiūlyta išplėstinė septynių vietų versija su „automatine“ vietoj robotų dėžės. Be to, naujoje krosoverių šeimoje pasirodys ir kupė automobilis.

Naujasis „Tiguan“ į Rusiją atvyks tik pirmąjį 2017 m. Ketvirtį. Nors tai yra kelių nežinomųjų lygtis: dar nėra nuspręsta, ar jis bus gaminamas Kalugoje, nėra net išankstinių kainos skaičiavimų, tik supratimas, kad naujasis krosoveris bus brangesnis už dabartinį. Galbūt dėl ​​šios priežasties VW neatsisako pirmosios kartos „Tiguan“ gamybos, o automobiliai kurį laiką bus lygiagrečiai parduodami Rusijoje.

 

Išbandykite naująjį „VW Tiguan“
 

 

Добавить комментарий