Bandomasis važiavimas „Mazda CX-5“ ir „Nissan X-Trail“

Kas geriau pasirengęs bekelei, kodėl „Mazda“ yra greitesnė už „X-Trail“, kur bagažinė yra didesnė ir patogesnė, kaip pasirinkti tinkamą apdailą ir kuris krosoveris yra tylesnis

Krizė ir ERA-GLONASS sumažino Rusijos automobilių rinkos tipų įvairovę. Šiandien krosoveris yra visureigis, mikroautobusas ir kažkas panašaus į mados automobilį. Todėl pirkėjai renkasi galingesnį variklį, turtingesnį paketą ir didesnį automobilį-pavyzdžiui, „Nissan X-Trail“ ir naujausią „Mazda CX-5“.

Vidutinio dydžio „X-Trail“ 2015 metais pateko į Sankt Peterburgo gamyklos surinkimo liniją ir greitai iškovojo populiariausio japoniško prekės ženklo krosoverio Rusijoje titulą. Po metų jis pralaimėjo lokalizuotam „Qashqai“, tačiau tada skirtumas buvo tik 800 plius automobilių. Šiais metais „X-Trail“ vėl priekyje, vis dar toli gražu ne perkamiausias „Toyota RAV4“ ir vis dar populiaresnis už „CX-5“.

Modelių asortimente nėra kam konkuruoti su „CX-5“: tai vienintelis prekės ženklo krosoveris Rusijoje - kompaktiškesnė „Mazda CX-3“ mūsų šalyje nepasirodė. Tai taip pat yra „Mazda“ pardavimų varomoji jėga, kuri nenuostabu, atsižvelgiant į tokių transporto priemonių populiarumą. Vargu ar naujasis „CX-5“ bus mažiau paklausus - automobilis šiek tiek pabrango, tačiau tuo pačiu įgijo ir įrangos bei patogumo.

„Nissan X-Trail“ stengiasi būti didesnis nei yra iš tikrųjų: pasipūtimu išsipūtęs buferis, banguojantis gaubtas, masyvus laivagalis. Erdvus interjeras dominuoja siluete. Jis yra net 5 cm ilgesnis už CX-9, 3,5 cm aukštesnis, bet mažiau nei 2 cm pločio. Tuo pat metu ašių bazės skirtumas yra tik 5 mm „Nissan“ naudai. „Mazda“, priešingai, stengiasi būti mažesnė, detalės piešiamos plonesnės, elegantiškesnės. Jis turi ilgą gaubtą, liesą laivagalį ir labai nuožulnų hečbeko stulpą. Ir agresyvi sportinio automobilio išvaizda - „CX-5“ piktai žvilgčioja į galinio vaizdo veidrodėlį ir apvirsta su įgaubtu kibiriniu buferiu.

„Crossover“ interjeras yra panašus su storais ir kampuotais ortakių rėmais, taip pat gausu minkšto plastiko. Priekinis „Mazda“ skydelis yra kompaktiškesnis ir žemesnis už „Nissan“ skardį ir tuo pačiu dygsniais išpučia tikras siūles. Maži instrumentai, vairas su plonais stipinais - „X-Trail“ viskas, priešingai, yra svari, didelė. Dekoratyviniai įdėklai yra lygiai tokie patys kaip „Nissan“ anglies pluoštas, kaip „Mazda“ mediena.

„Nissan“ konsolės daugialypės terpės mygtukai ir rankenėlės gali atrodyti šiek tiek senamadiškai, tačiau navigacijos ir muzikos valdikliai yra patogūs ir lengvai priprantami. CX-5 konsolė atrodo tuščia: mintyse noriu čia įdėti radijo magnetofoną. Spaudimo mygtuko minimalizmas pasiekia keistą - „Mazda“ neturi centrinio užrakto rakto, tik ant durų rankenų yra vėliavos.

CD lizdas taip pat yra neįprastai išdėstytas - jis yra paslėptas virš ortakių. „CX -5“ daugialypės terpės sistema valdoma rituliu, kaip ir „Audi“ bei BMW, ir yra centre esančiame tunelyje - toje pačioje vietoje kaip ir garsumo rankenėlė. CX-5 ekranas su specialia danga yra mažiau atspindintis, o „karuselės“ meniu yra aiškesnis ir paprastesnis nei „Nissan“. Tuo pačiu metu „Mazda“ multimedijos funkcijos yra prastesnės. „X-Trail“ žemėlapiai yra išsamesni, yra informacijos apie eismą ir tarp programų yra net „Facebook“. „Mazda“ priima garsą - tiksliau, dešimt „Bose“ garso sistemos garsiakalbių. Čia ji yra nekonkurencinė.

Anksčiau CX-5 buvo baramas dėl askezės, tačiau dabar jis turi visus elektrinius langus su automatiniu režimu ir šildomomis vairo bei šepečių poilsio zonomis. Keista tik tai, kad keičiantis kartoms, USB jungtys iš nišos po konsole persikėlė į skyrių tarp sėdynių. „X-Trail“ automatiškai padaromas tik vairuotojo langas, tačiau jis atvėsino puodelių laikiklius, o priekinis stiklas šildomas per visą lėktuvą.

Abu automobiliai gali automatiškai perjungti tolimą atstumą į artimą, stebėti „negyvąsias zonas“ ir žymėjimą. Tačiau „X-Trail“ kelio ženklų atpažinimo sistema yra išjungta, nes Rusijoje ji veikė netinkamai. Pasirinkimų kare „head-up“ ekranas nukreiptas į parkavimo asistentą ir erdvinio vaizdo kameras. Be to, gale yra poveržlė ir pūstuvas. Šios galimybės ir mažesnis posūkio spindulys leidžia „Nissan“ lengvai valdyti eisme. Savo ruožtu „Mazda“ matomumas į priekį yra geresnis dėl plonų statramsčių ir didelio tarpo tarp jų ir veidrodžių.

Priekinės „CX-5“ sėdynės yra puošnesnės nei „Nissan“. Jie yra sportiškai kieti, bet laisvi klubuose - pagalvė tapo lygesnė, palyginti su ankstesnės kartos krosoveriu. „Nissan“ kėdės pagalvėlės tvirtinimo detalės yra ryškesnės, tačiau tai vis tiek yra šeimos krosoveris. Apie „Nissan“ sėdynes pasakyta daugybė didelių frazių: „nulis gravitacijos“, „NASA tyrimai“. Jie yra be galo patogūs ir be rinkodaros patarimų - ilgoje kelionėje vairuotojas mažiau pavargsta.

Kalbant apie antros eilės įrengimą, „Mazda“ pasivijo „X-Trail“ - papildomi ortakiai, šildomos sėdynės, reguliuojamas atlošo pakreipimas. Kai kuriais atžvilgiais jis aplenkė - pavyzdžiui, USB lizdai yra įmontuoti porankio skyriuje. Nepaisant nuleistos stogo linijos ir šiek tiek padidėjusios erdvės tarp kelių ir sėdynių atlošų, galvos erdvė vis dar yra didelė.

Galiniai keleiviai vis tiek rinksis „X-Trail“, kuris yra erdvesnis už „Mazda“ ir svetingesnis dėl platesnių durų angų. Sofos atlošus galima reguliuoti plačiau. Salono plotis pečiuose leidžia žmonėms sėdėti santykinai patogiai. „Nissan“ krosoverio keleiviai sėdi aukščiau, žiūrėkite toliau. Plati langai ir panoraminis stogas suteikia „oro“, tuo tarpu „Mazda“ stoglangis yra labai mažytis.

Nurodytas „Mazda“ bagažinės tūris 506 litrai yra per daug optimistiškas skaičius. Tiek daug lipa iki lygio, kuriame pritvirtinti saugos diržai. Tradiciškai matuojant užuolaidą, „X-Trail“ gaunami 477 litrai, palyginti su 497 litrais. „Mazda“ bagažinė yra gilesnė, pakrovimo aukštis mažesnis, o užuolaida rieda kylant aukštyn - tai elegantiškas sprendimas. Nulenkus atlošus, „CX-5“ turi 1620 litrų, o „X-Trail“ - 1585 XNUMX litrus. Abu automobiliai turi sulankstomą centrinę dalį, tačiau „Nissan“ yra geriau išgaląstas gabenant bagažą. Dalis grindų sekcijos virsta lentyna, kita dalis padalija bagažinę. Užraktas nuimamas ir slepiasi specialiame skyriuje. Galines sėdynes galima perkelti arti priekinių, taip atlaisvinant papildomą vietą.

„Mazda“ inžinierių meilė fitnesui yra visuotinai žinoma, tačiau naujasis „CX-5“ nėra panašus į garsius ir kietus automobilius, prie kurių esame įpratę. Jis net nusprendė priaugti svorio ir šiek tiek prarasti dinamiką, kad taptų tylesnis. Salono garso izoliacija čia yra puiki - variklis girdimas tik greitėjimo metu. Stebina ir važiavimo sklandumas - krosoveris tapo pastebimai minkštesnis net ant 19 colių ratų. Vis dar yra gerų atsiliepimų apie vairą, tačiau dabar automobilis jį seka mažiau aštriai.

„X-Trail“ įsibėgėja garsiau, bet ir stipriau praleidžia smūgius. Ratai yra 18 colių, o pakaba yra pakoreguota ir standesnė. Tai leidžia jums greitai įveikti nulūžusias atkarpas, tačiau tuo pačiu metu jis labiau transliuoja smulkmenas ir žymi aštrius sujungimus. Vairavimo pastangos yra didesnės nei „Mazda“, tačiau dirbtinesnės. Į vairo purtymą „Nissan“ taip pat reaguoja šiek tiek tingėdamas. CX-5 išprovokuoja skristi į posūkį greičiu - „G-Vectoring“ sistema, nepastebimai išmetusi „dujas“, apkrauna priekinius ratus, o prijungta galinė ašis papildomai apsuka automobilį. „X-Trail“ pradeda slysti anksti, taip pat ir dėl padangų, o neveikiantis stabilizavimas daro viską, kad išvažiavimas iš posūkio būtų kuo saugesnis.

CX-5 yra lengvesnis, jis turi galingesnį variklį (194 AG ir 257 Nm) ir greitą 6 laipsnių „automatą“. Nenuostabu, kad įsibėgėjus iki 100 km per valandą jis yra pusantros sekundės greitesnis. Ir jis nori atrodyti dar greitesnis - „Sport“ režimu reakcija į dujas yra aštresnė, „automatinis“ atkakliai išlaiko aukštesnes pavaras. „X-Trail“ su to paties dydžio varikliu (171 AG ir 233 Nm) yra visiškai priešingas: jis lengvai reaguoja į dujas, tačiau variatorius pagreitina maksimaliai sklandžiai. Sportinio režimo nėra, tačiau yra „Eco“ mygtukas, kuris yra svarbus, atsižvelgiant į didesnį suvartojimą nei „CX-5“. Stabdžiai taip pat sklandžiai sureguliuoti, tačiau užtikrintai sukimba. Į keleivius orientuotam „Nissan“ šios charakteristikos geriau tinka. „Mazda CX-5“ yra automobilis apie vairavimo ambicijas.

Viena vertus, „X-Trail“ yra klasikinis krosoveris su galine ašimi, sujungta per kelių plokščių sankabą. Plius variatorius, kuris nemėgsta ilgo slydimo. Kita vertus, „X-Trail“ yra gerai įrengtas važiavimui nuo asfalto - prošvaisa 210 mm, pagalba nuokalnėn. Visų varančiųjų ratų sistemos užrakto režimas neužfiksuoja tvirtai sankabos, tačiau leidžia trauką paskirstyti vienodai tarp ašių.

Segmente yra krosoverių su įspūdingesniu bekelės arsenalu, tačiau, palyginti su „Mazda“, „X-Trail“ yra mažiau apribojimų išvažiavimui iš asfalto. „CX-5“ prošvaisa mažesnė, geometrija blogesnė, o visų varančiųjų ratų sistema neturi jokių specialių bekelės režimų. Tuo pačiu metu „Mazda“ arkas nuo akmenų apsaugo ir plastikiniai pamušalai, o slenksčiai yra dar geriau apsaugoti nuo purvo nei „Nissan“.

„X-Trail“ su aukščiausios klasės 2,5 varikliu galima užsisakyti net labai paprastą „XE +“ konfigūraciją už 21 616 USD, o iš viso yra septyni įrangos variantai. Už brangiausią jie prašo 27 195 USD. Tokio paties variklio dydžio „Mazda“ siūloma dviem komplektacijomis: „tuščia“ ir „stora“. Pirmasis - „Active“ su audinio interjeru, sėdynėmis su mechaniniu reguliavimu ir 17 colių ratais kainuos solidžią sumą - 24 149 USD. Antrasis - „Supreme“ už šiek tiek daugiau nei 2 milijonus yra įrengtas maksimaliai, tačiau turėsite sumokėti papildomai už šildomas vairo ir šepetėlių zonas, vairuotojo pagalbos sistemų kompleksą, elektrinę bagažinės duris, stoglangį, projekcinį ekraną ir navigaciją . Todėl „CX-5“ panašiu požiūriu yra brangesnis nei „X-Trail“, nepaisant to, kad „Mazda“ neturi kai kurių „Nissan“ galimų variantų, o tai, savo ruožtu, turi kai kuriuos „CX“ elementus. -5 įranga.

Per dvejus metus, skiriančius „Nissan X-Trail“ ir „Mazda CX-5“, krosoverių segmente pasikeitė žaidimo taisyklės: interjeras tapo prabangesnis ir tylesnis, pakabos patogesnės, o įrangos sąrašai ilgesni. Todėl daugelis pagrindinių gamintojų, įskaitant „Mazda“, staiga pradėjo kalbėti apie „premium“. „CX-5“ vis dar orientuotas į sportą, „X-Trail“ vis dar orientuotas į keliones šeimoje, tačiau apskritai šie automobiliai turi daugiau bendro. Ir artinimasis tęsis toliau: „Nissan“ jau padarė kitą žingsnį šia kryptimi - pakeitė atnaujinto „X-Trail“ pakabos nustatymus, interjerą papuošė siūlėmis siūlėmis ir net vairą pasodino beveik kaip „GT-R“ superautomobilį.

Tipas	Kryžminis	Kryžminis
Matmenys: ilgis / plotis / aukštis, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Ratų bazė mm	2700	2705
Prošvaisa mm	193	210
Bagažinės tūris, l	477-1620	497-1585
Pilnas svoris	1565	1626
Bendrasis svoris	2143	2070
variklio tipas	Benzininis 4 cilindrų	Benzininis 4 cilindrų
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2488	2488
Maks. galia, hp (aps./min)	194/6000	171/6000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	257/4000	233/4000
Pavaros tipas, transmisija	Pilnas, 6АКП	Pilnas, 6АКП
Maks. greitis, km / h	194	190
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	9	10,5
Kuro sąnaudos, l / 100 km	7,2	8,3
Kaina nuo, $.	24 149	21 616

Redaktoriai norėtų padėkoti „Villagio Estate“ ir „Park Avenue“ kotedžo bendruomenės administracijai už pagalbą organizuojant šaudymą.