Bandomasis važiavimas BMW X2

Dabar X šeima susiformavo į vientisą aritmetinę progresiją. Į rinką atėjo „X2“ - kompaktiškiausias „coupe-crossover“ prekės ženklas

Naujojo X2 pristatymo vaizdo įraše BMW vyriausiasis dizaineris Josefas Kabanas vaikšto aplink liesą krosoverį. Jis kalba apie svarbiausius išorės niuansus, nurodydamas ryškias naujovės išorės ir interjero detales.

Tačiau šiame vieno aktoriaus teatre yra šiek tiek gudrybės. Garsus čekas, pasauliui padovanojęs „Bugatti Veyron“ ir išradingai paprastą „Skoda Octavia“, už Bavarijos prekės ženklo stilių pradėjo atsakyti visai neseniai - mažiau nei prieš šešis mėnesius.

Naujo „X2“ išvaizda yra dizainerio grupės, kuriai vadovauja lenkas Thomasas Sichas, darbas. Labai nepaprastas žmogus. Štai jis sėdi šalia mūsų vakarienės metu po pirmosios bandomojo važiavimo dienos ir šaiposi iš Italijos žurnalistų ir šalia esančios merginos.

Šiuolaikiniame pasaulyje, kuriame, rodos, galima juokauti tik apie baltą, lytiškai subrendusį vyrą, polių šmaikštumas suvokiamas ne tik kaip neformalus pokalbis, bet ir kaip tam tikras maištas. Ir jis būtent tai ir sužavi. Velnias, tik toks žmogus galėjo sukurti tokį ryškų ir šaunų automobilį.

Niekas neginčija, kad „X2“ yra gerai apibrėžtas rinkodaros produktas. Tačiau jo išvaizdoje yra tam tikra išraiška ir nežabotumas, kurio, deja, jau seniai nebuvo galima pastebėti išvaizdojant bavariškus automobilius. Automobilis yra ypač geras specialiai sukurtoje auksinių spalvų gamoje ir „M Sport X“ stiliaus pakete.

Kai kuriems šios konstrukcijos automobilis gali pasirodyti pernelyg iššaukiantis ir net vulgarus, tačiau jis tikrai pasirodė ryškus ir įsimintinas. Atrodo, kad tai yra pagrindinis tikslas, kurį šiuolaikiniai dizaineriai bando pasiekti kurdami naują modelį. Ir šia prasme „X2“ kūrėjai puikiai atliko savo darbą.

Galbūt dėl ​​šios priežasties krosoverio vidaus apdaila yra suvokiama kaip pernelyg įprasta. Formų paprastumas ir griežtos linijos ryškios išvaizdos fone neatrodo labai tinkamos. Kita vertus, tradiciniai sprendimai leido neatimti iš interjero patogumo ir patikrinti ergonomiką, būdingą visiems BMW.

Kita vertus, dekoravimas palieka malonų įspūdį. Visa viršutinė salono dalis virš juosmens yra apsiūta ne brangiausiu, bet minkštu, malonios brezento tekstūros plastiku. Vidutinės konsolės blizgesys yra minimalus, o visas chromas yra vientisas, matinis. Be to, nepamirškite, kad mašiną galima įsigyti su plačiu odos naudojimu.

Mūsų versijos su „M Sport X“ paketu interjere taip pat yra sportinės sėdynės su ryškia šonine atrama ir trijų stipinų šypsenėlių vairas, padengtas oda. Ir jei dėl pirmojo nėra nusiskundimų, tada „vairas“ atrodo per putlus ir nepatogus sukibti penkiolikos – trijų padėtyje.

Vairas yra nepatogus ne tik sukibus, bet ir dėl antsvorio reaktyvaus veikimo. Išvažiuodami iš aikštelės tai galite pajusti net ir mažu greičiu. Didėjant greičiui, griežtos vairo pastangos tik didėja, tampa visiškai nenatūralios.

Naudojant tokią reaktyvią jėgą, pats vairas išlieka aštrus ir jautrus. Mašina su ja reaguoja į visus veiksmus akimirksniu, tiksliai sekdama nurodytą trajektoriją. Tačiau Bavarijos inžinieriai teigia, kad sugriežtintas vairas yra „M Sport“ paketo bruožas. Standartinėse „X2“ versijose yra tokie patys elektrinio vairo stiprintuvo nustatymai kaip ir „X1“ platformoje.

Vokiečiai taip pat paaiškina pernelyg didelį pakabos standumą tuo, kad yra sportinis paketas. Spyruoklės ir amortizatoriai čia yra sportiški, todėl toks automobilis gali būti ne toks patogus kaip bazinis. Nors turiu pripažinti, kad kupė-krosoveris labai tyliai prarija visas mažas kelio smulkmenas net ant didžiulių 20 colių ratų su žemo profilio padangomis. Taip pat šiame komplekte galite užsisakyti prisitaikančius amortizatorius su kintančiomis važiavimo charakteristikomis.

Tačiau nesitikėkite, kad bendras pagrindo X2 važiuoklės balansas bus toks pats kaip „soplatform X1“. Nepaisant pakabukų architektūros panašumo, jų dizainas buvo pertvarkytas. Kadangi „X2“ kėbulas yra mažesnis ir standesnis, važiuoklės dalys turi skirtingus tvirtinimo taškus. Be to, čia labiau užgožiamas ratuko kampas, amortizatorių eiga yra griežtesnė, o anti-roll strypas yra storesnis ir standesnis, todėl geriau atsispiria apkrovai.

Dėl to pynimas yra sumažintas iki minimumo, o kūno ritinys yra pastebimai mažesnis. Apskritai, „X2“ yra labiau orientuotas į kelią ir jaučiasi labiau kaip vikrus karštas liukas, o ne „crossover“. Gerai numuštas automobilis važiuoja ne tik tvirtai ir tvirtai, bet net žaismingai ir neapgalvotai.

Tai netgi rodo, kad variklis yra galingesnis už tą, kurį turime, - 190 AG galingesnę dyzelinę modifikaciją. Negalima sakyti, kad su juo „X2“ kažkaip vyksta gana vangiai, tačiau šis variklis iki galo neatskleidžia važiuoklės galimybių. Pagreitis iš vietos automobiliui suteikiamas lengvai ir net žvaliai, o greitųjų greitkelių traukos atsargoms visada pakanka su marža. Be to, jam padeda labai protingas Aisino 8 laipsnių „automatas“, jau pažįstamas iš X1.

Tačiau vingiuotais takais variklį norite pasukti šiek tiek ilgiau, ir, deja, jis gana greitai surūgsta, kai tik apsisukimai viršija 3500–3800 ribą. Apskritai važiuoti tokiu varikliu yra patogu ir saugu, bet nėra labai smagu.

„X2“ taip pat turi benzininę versiją, tačiau kol kas tik vieną. Ši modifikacija aprūpinta dviejų litrų kompresoriumi varikliu, kuris išvysto 192 AG. Kartu su šiuo varikliu veikia septynių laipsnių „robotas“ su dviem sankabomis - pirmoji BMW pasirenkama greičių dėžė, sumontuota civiliniuose šios markės modeliuose.

Nepaisant oficialaus kupė-krosoverio pavadinimo, „X2“ patenka į itin konkurencingą kompaktiškų B ir C klasės visureigių aplinką. Ir čia, be galimybės būti gražiam, būtina pasiūlyti ir aukšto lygio praktiškumą. Anot jo, vargu ar bavaras įsilauš į lyderius, tačiau jis taip pat neliks tarp autsaiderių.

Galinė eilutė neblizga tarpu - nei kojose, nei juo labiau virš galvos. Aukšti žmonės tikrai atloš galvą prie žemų lubų. Tačiau pažvelgus į ankstesnę X1 kartą su klasikiniu išdėstymu, galinė X2 eilutė atrodo kur kas sveikesnė. Bagažinė taip pat neužfiksuoja rekordų - 470 litrų, nors pagal šiuolaikinių miesto gyventojų standartus jo tūris lengvai leidžia pretenduoti į vienintelio jaunos šeimos automobilio titulą.

Tipas	Kryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4360/1824/1526
Ratų bazė mm	2670
Prošvaisa mm	182
Bagažinės tūris, l	470
Pilnas svoris	1675
Bendrasis svoris	2190
variklio tipas	Dyzelinas R4, su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1995
Maks. galia, hp (aps./min)	190
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	400 1750-2500
Pavaros tipas, transmisija	Pilnas, AKP8
Maks. greitis, km / h	221
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	7,7
Kuro sąnaudos, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Kaina nuo, USD	29 000