Bekontaktė uždegimo sistema
Transporto priemonės įtaisas,  Transporto priemonių elektros įranga

Bekontaktė uždegimo sistema

Uždegimo sistema automobilyje reikalinga norint uždegti oro ir kuro mišinį, patekusį į variklio cilindrą. Jis naudojamas maitinimo blokuose, kuriuose veikia benzinas arba dujos. Dyzelinių variklių veikimo principas yra kitoks. Jie naudoja tik tiesioginį kuro įpurškimą (kitiems modifikacijoms kuro sistemose skaityti čia).

Tokiu atveju cilindre suspaudžiama šviežia oro dalis, kuri šiuo atveju įkaista iki dyzelino degimo temperatūros. Tuo momentu, kai stūmoklis pasiekia viršutinį aklavietę, elektronika purškia degalus į cilindrą. Veikiant aukštai temperatūrai, mišinys užsidega. Šiuolaikiniuose automobiliuose, turinčiuose tokį galios bloką, dažnai naudojama „CommonRail“ tipo degalų sistema, suteikianti skirtingus degalų degimo režimus (tai aprašyta išsamiai kitoje apžvalgoje).

Bekontaktė uždegimo sistema

Benzino agregato darbas atliekamas kitaip. Daugumoje modifikacijų aprašoma dėl mažo oktaninio skaičiaus (kas tai yra ir kaip jis nustatomas) čia) benzinas užsidega žemesnėje temperatūroje. Nors daugelyje aukščiausios klasės automobilių galima montuoti tiesioginio įpurškimo jėgaines, varomas benzinu. Kad oro ir benzino mišinys užsidegtų mažiau suspaudžiant, toks variklis veikia kartu su uždegimo sistema.

Nepaisant to, kaip įgyvendinamas kuro įpurškimas ir sistemos konstrukcija, pagrindiniai SZ elementai yra šie:

  • Uždegimo ritė (šiuolaikiškesniuose automobilių modeliuose jų gali būti keli), kurie sukuria aukštos įtampos srovę;
  • Uždegimo žvakė (iš esmės viena žvakė priklauso nuo vieno cilindro), į kurią tinkamu laiku tiekiama elektra. Jame susidaro kibirkštis, uždeganti VTS cilindre;
  • Platintojas. Priklausomai nuo sistemos tipo, ji gali būti mechaninė arba elektroninė.

Jei visos uždegimo sistemos bus suskirstytos į tipus, bus dvi. Pirmasis yra kontaktas. Apie ją jau kalbėjome atskiroje apžvalgoje... Antrasis tipas yra bekontaktis. Tiesiog susitelksime į tai. Aptarsime, iš kokių elementų jis susideda, kaip jis veikia, taip pat kokie šios veikimo sistemos sutrikimai.

Kas yra bekontaktė automobilio uždegimo sistema

Senesnėse transporto priemonėse naudojama sistema, kurioje vožtuvas yra kontaktinio tranzistoriaus tipo. Tam tikru momentu prijungus kontaktus, atitinkama uždegimo ritės grandinė užsidaro ir susidaro aukšta įtampa, kuri, priklausomai nuo uždaros grandinės (už tai atsakingas skirstytuvo dangtis - skaitykite apie tai) čia) eina prie atitinkamos žvakės.

Nepaisant stabilaus tokio SZ veikimo, laikui bėgant jį reikėjo modernizuoti. To priežastis yra nesugebėjimas padidinti energijos, reikalingos VST uždegimui modernesniuose varikliuose su padidintu suspaudimu. Be to, važiuojant dideliu greičiu, mechaninis vožtuvas neatlieka savo užduoties. Kitas tokio prietaiso trūkumas yra pertraukiklio-skirstytuvo kontaktų nusidėvėjimas. Dėl to neįmanoma tiksliai sureguliuoti ir sureguliuoti uždegimo laiko (anksčiau ar vėliau), atsižvelgiant į variklio sūkius. Dėl šių priežasčių kontaktinis SZ tipas nenaudojamas šiuolaikiniuose automobiliuose. Vietoj to yra įdiegtas bekontaktis analogas ir jį pakeitė elektroninė sistema, apie kurią skaityta išsamiau čia.

Bekontaktė uždegimo sistema

Ši sistema skiriasi nuo pirmtako tuo, kad joje elektros iškrovos į žvakes formavimo procesą teikia nebe mechaninis, o elektroninis tipas. Tai leidžia vieną kartą pakoreguoti uždegimo laiką ir jo praktiškai nekeisti per visą maitinimo bloko darbo laiką.

Dėl to, kad įdiegta daugiau elektronikos, kontaktų sistema patyrė nemažai patobulinimų. Tai leidžia jį įdiegti klasikoje, kurioje anksčiau buvo naudojamas KSZ. Aukštos įtampos impulso susidarymo signalas turi indukcinį susidarymo tipą. Dėl nebrangios techninės priežiūros ir ekonomiškumo BSZ demonstruoja gerą atmosferinių variklių, kurių tūris mažas, efektyvumą.

Kam jis skirtas ir kaip tai vyksta

Norėdami suprasti, kodėl kontaktinė sistema turėjo būti pakeista į bekontaktę, šiek tiek paliesime vidaus degimo variklio veikimo principą. Benzino ir oro mišinys tiekiamas įsiurbimo taktu, kai stūmoklis juda į apatinę aklavietę. Tada įsiurbimo vožtuvas užsidaro ir prasideda suspaudimo eiga. Kad variklis pasiektų maksimalų efektyvumą, nepaprastai svarbu nustatyti momentą, kada būtina siųsti signalą, kad generuotų aukštos įtampos impulsą.

Skirstytuvo kontaktinėse sistemose, veleno sukimosi metu, yra uždaryti / atidaryti pertraukiklio kontaktai, kurie yra atsakingi už energijos kaupimosi žemos įtampos apvijoje momentą ir aukštos įtampos srovės susidarymą. Nekontaktinėje versijoje ši funkcija priskiriama „Hall“ jutikliui. Kai ritė suformuoja krūvį, kai skirstytuvo kontaktas yra uždarytas (skirstytuvo dangtyje), šis impulsas eina išilgai atitinkamos linijos. Įprastu režimu šiam procesui reikia pakankamai laiko, kad visi signalai patektų į uždegimo sistemos kontaktus. Tačiau pakilus variklio sūkiams, klasikinis skirstytuvas pradeda veikti nestabiliai.

Šie trūkumai apima:

  1. Dėl aukštos įtampos srovės praeinimo per kontaktus jie pradeda degti. Tai lemia tai, kad skirtumas tarp jų didėja. Šis gedimas pakeičia uždegimo laiką (uždegimo laiką), o tai neigiamai veikia maitinimo bloko stabilumą, daro jį rūsčiau, nes vairuotojas turi dažniau spausti dujų pedalą prie grindų, kad padidėtų dinamika. Dėl šių priežasčių sistemą reikia periodiškai prižiūrėti.
  2. Kontaktų buvimas sistemoje riboja aukštos įtampos srovės kiekį. Kad kibirkštis būtų „riebesnė“, nebus įmanoma įdiegti efektyvesnės ritės, nes KSZ perdavimo pajėgumas neleidžia žvakėms įjungti didesnės įtampos.
  3. Padidėjus variklio sūkiams, skirstytuvo kontaktai ne tik užsidaro ir atsidaro. Jie pradeda daužytis vienas į kitą, o tai sukelia natūralų barškėjimą. Šis poveikis sukelia nekontroliuojamą kontaktų atidarymą / uždarymą, o tai taip pat turi įtakos vidaus degimo variklio stabilumui.
Bekontaktė uždegimo sistema

Skirstytuvo ir pertraukiklio kontaktų pakeitimas puslaidininkiniais elementais, kurie veikia bekontakčiu režimu, padėjo iš dalies pašalinti šiuos sutrikimus. Ši sistema naudoja jungiklį, kuris valdo ritę pagal signalus, gaunamus iš artumo jungiklio.

Klasikinio dizaino pertraukiklis suprojektuotas kaip „Hall“ jutiklis. Galite sužinoti daugiau apie jo struktūrą ir veikimo principą. kitoje apžvalgoje... Tačiau yra ir indukcinių bei optinių variantų. „Klasikoje“ nustatytas pirmasis variantas.

Bekontaktis uždegimo sistemos įtaisas

BSZ prietaisas yra beveik identiškas kontaktiniam analogui. Išimtis yra pertraukiklio ir vožtuvo tipas. Daugeliu atvejų magnetinis jutiklis, veikiantis Hall efektą, yra įrengtas kaip pertraukiklis. Jis taip pat atidaro ir uždaro elektros grandinę, generuodamas atitinkamus žemos įtampos impulsus.

Tranzistoriaus jungiklis reaguoja į šiuos impulsus ir perjungia ritės apvijas. Toliau aukštos įtampos įkrova patenka į skirstytuvą (tą patį skirstytuvą, kuriame dėl veleno sukimosi pakaitomis uždaromi / atidaromi atitinkamo cilindro aukštos įtampos kontaktai). Dėl to stabilesnis reikiamo krūvio susidarymas yra užtikrinamas be nuostolių pertraukiklio kontaktuose, nes jų nėra šiuose elementuose.

Bekontaktė uždegimo sistema
1. Uždegimo žvakės; 2. uždegimo skirstytuvo jutiklis; 3. Ekranas; 4. bekontaktis jutiklis; 5. Perjungti; 6. Uždegimo ritė; 7. Montavimo blokas; 8. Uždegimo relė; 9. Užvedimo jungiklis.

Paprastai bekontaktės uždegimo sistemos grandinę sudaro:

  • Maitinimo šaltinis (akumuliatorius);
  • Kontaktinė grupė (užvedimo spyna);
  • Pulso jutiklis (atlieka pertraukiklio funkciją);
  • Tranzistoriaus jungiklis, kuris perjungia trumpojo jungimo apvijas;
  • Uždegimo ritės, kuriose dėl elektromagnetinės indukcijos veikimo 12 voltų srovė paverčiama energija, kuri jau yra dešimtys tūkstančių voltų (šis parametras priklauso nuo SZ tipo ir akumuliatoriaus);
  • Platintojas (BSZ kalboje platintojas yra šiek tiek modernizuotas);
  • Aukštos įtampos laidai (vienas centrinis kabelis prijungtas prie uždegimo ritės ir centrinio skirstytuvo kontakto, o 4 jau eina nuo skirstytuvo dangčio iki kiekvienos žvakės žvakidės);
  • Uždegimo žvakės.

Be to, norint optimizuoti VTS uždegimo procesą, šios rūšies uždegimo sistemoje yra UOZ išcentrinis reguliatorius (veikia didesniu greičiu), taip pat vakuuminis reguliatorius (įsijungia padidėjus maitinimo bloko apkrovai).

Apsvarstykime, kokiu principu veikia BSZ.

Bekontakčio uždegimo sistemos veikimo principas

Uždegimo sistema įsijungia pasukus raktą spynelėje (ji yra ant vairo kolonėlės arba šalia jos). Šiuo metu borto tinklas yra uždarytas, o srovė į bateriją tiekiama į ritę. Norint, kad uždegimas pradėtų veikti, reikia priversti alkūninį veleną suktis (per paskirstymo diržą jis sujungtas su dujų paskirstymo mechanizmu, kuris savo ruožtu sukasi skirstytuvo veleną). Tačiau jis nesisuks, kol cilindruose neuždegs oro ir degalų mišinys. Visų ciklų paleidimui yra starteris. Mes jau aptarėme, kaip tai veikia. kitame straipsnyje.

Priverstinio alkūninio veleno ir kartu su juo paskirstymo veleno sukimosi metu sukasi skirstytuvo velenas. „Hall“ jutiklis nustato momentą, kai reikia kibirkšties. Šiuo metu į jungiklį siunčiamas impulsas, kuris išjungia pirminę uždegimo ritės apviją. Dėl staigaus įtampos išnykimo antrinėje apvijoje susidaro aukštos įtampos pluoštas.

Bekontaktė uždegimo sistema

Kadangi ritė centrine viela sujungta su skirstytuvo dangteliu. Besisukantis skirstytuvo velenas tuo pačiu metu pasuka slankiklį, kuris pakaitomis sujungia centrinį kontaktą su aukštos įtampos linijos kontaktais, einančiais prie kiekvieno atskiro cilindro. Atitinkamo kontakto uždarymo metu aukštos įtampos spindulys eina prie atskiros žvakės. Tarp šio elemento elektrodų susidaro kibirkštis, uždeganti cilindre suspaustą oro ir kuro mišinį.

Vos užvedus variklį, starteriui nebereikia dirbti, o jo kontaktai turi būti atidaryti atleidus raktą. Grįžtamosios spyruoklės mechanizmo pagalba kontaktinė grupė grįžta į uždegimo padėtį. Tada sistema veikia savarankiškai. Tačiau turėtumėte atkreipti dėmesį į porą niuansų.

Vidaus degimo variklio veikimo ypatumas yra tas, kad VTS neuždega akimirksniu, kitaip dėl detonacijos variklis greitai sugestų, o tai padaryti reikia kelių milisekundžių. Skirtingas alkūninio veleno greitis gali sukelti uždegimą per anksti arba per vėlai. Dėl šios priežasties mišinio negalima uždegti tuo pačiu metu. Priešingu atveju įrenginys perkais, praras energiją, bus nestabilus veikimas arba detonacija. Šie veiksniai pasireikš priklausomai nuo variklio apkrovos ar alkūninio veleno apsisukimų.

Jei oro ir kuro mišinys anksti užsidega (didelis kampas), tai besiplečiančios dujos neleis stūmokliui judėti suspaudimo eiga (šiame procese šis elementas jau įveikia rimtą pasipriešinimą). Mažesnio efektyvumo stūmoklis atliks darbinį smūgį, nes didelė dalis degančio VTS energijos jau buvo išleista atsparumui suspaudimo smūgiui. Dėl to mazgo galia krinta, o važiuojant nedideliu greičiu jis tarsi „užspringsta“.

Kita vertus, padegus mišinį vėliau (mažu kampu), jis išdega per visą darbo eigą. Dėl to variklis įkaista daugiau, o stūmoklis nepanaikina dujų išsiplėtimo maksimalaus efektyvumo. Dėl šios priežasties pavėluotas uždegimas žymiai sumažina agregato galią, be to, daro jį rūsčiau (norint užtikrinti dinamišką judėjimą, vairuotojui teks stipriau spausti dujų pedalą).

Bekontaktė uždegimo sistema

Norėdami pašalinti tokius šalutinius poveikius, kiekvieną kartą pakeisdami variklio apkrovą ir alkūninio veleno apsisukimus, turite nustatyti skirtingą uždegimo laiką. Senesniuose automobiliuose (tuose, kurie net nenaudojo platintojo), šiam tikslui buvo sumontuota speciali svirtis. Reikiamą uždegimą nustatė pats vairuotojas rankiniu būdu. Kad šis procesas būtų automatinis, inžinieriai sukūrė išcentrinį reguliatorių. Jis sumontuotas platintuve. Šis elementas yra spyruokliniai svoriai, susieti su pertraukiklio pagrindo plokšte. Kuo didesni veleno apsisukimai, tuo labiau svyruoja svoriai ir tuo labiau ši plokštė pasisuka. Dėl to įvyksta automatinė ritės pirminės apvijos atjungimo momento korekcija (SPL padidėjimas).

Kuo stipresnė įrenginio apkrova, tuo labiau užpildomi jo cilindrai (tuo labiau prispaudžiamas dujų pedalas ir į kameras patenka didesnis VTS tūris). Dėl to kuro ir oro mišinio degimas vyksta greičiau, kaip ir detonuojant. Kad variklis ir toliau užtikrintų maksimalų efektyvumą, uždegimo laiką reikia reguliuoti žemyn. Šiuo tikslu ant skirstytuvo yra sumontuotas vakuuminis reguliatorius. Jis reaguoja į įsiurbimo kolektoriaus vakuumo laipsnį ir atitinkamai sureguliuoja uždegimą pagal variklio apkrovą.

Salės jutiklio signalo kondicionavimas

Kaip jau pastebėjome, pagrindinis bekontaktės sistemos ir kontaktinės sistemos skirtumas yra pertraukiklio pakeitimas kontaktais su magnetoelektriniu jutikliu. XIX amžiaus pabaigoje fizikas Edwinas Herbertas Hallas padarė atradimą, kurio pagrindu veikia to paties pavadinimo jutiklis. Jo atradimo esmė yra tokia. Kai magnetinis laukas pradeda veikti puslaidininkį, kuriuo eina elektros srovė, jame atsiranda elektromotorinė jėga (arba skersinė įtampa). Ši jėga gali būti tik trimis voltais mažesnė už pagrindinę įtampą, veikiančią puslaidininkį.

Šiuo atveju „Hall“ jutiklį sudaro:

  • Nuolatinis magnetas;
  • Puslaidininkinė plokštė;
  • Mikroschemos, sumontuotos ant plokštelės;
  • Cilindrinis plieninis ekranas (obturatorius), sumontuotas ant skirstytuvo veleno.
Bekontaktė uždegimo sistema

Šio jutiklio veikimo principas yra toks. Kol įjungtas uždegimas, puslaidininkiu į jungiklį teka srovė. Magnetas yra vidinėje plieno skydo dalyje, kurioje yra lizdas. Obturatoriaus išorėje priešais magnetą yra sumontuota puslaidininkinė plokštė. Kai skirstytuvo veleno sukimosi metu ekrano pjūvis yra tarp plokštės ir magneto, magnetinis laukas veikia gretimą elementą ir jame susidaro skersinis įtempis.

Kai tik ekranas pasisuka ir magnetinis laukas nustoja veikti, skersinė įtampa dingsta puslaidininkių plokštelėje. Šių procesų kaitaliojimas generuoja atitinkamus žemos įtampos impulsus jutiklyje. Jie siunčiami į jungiklį. Šiame įrenginyje tokie impulsai paverčiami pirminės trumpojo jungimo apvijos srove, kuri šias apvijas perjungia, dėl kurios susidaro aukštos įtampos srovė.

Bekontakčio uždegimo sistemos veikimo sutrikimai

Nepaisant to, kad bekontaktė uždegimo sistema yra evoliucinė kontaktinės versijos versija ir joje pašalinami ankstesnės versijos trūkumai, ji nėra visiškai be jų. Kai kurie kontaktiniam SZ būdingi sutrikimai yra ir BSZ. Štai keletas iš jų:

  • Žvakių gedimas (kaip jas patikrinti, skaitykite atskirai);
  • Uždegimo ritės apvijos laidų trūkimas;
  • Kontaktai yra oksiduoti (ir ne tik skirstytuvo kontaktai, bet ir aukštos įtampos laidai);
  • Sprogstamųjų kabelių izoliacijos pažeidimas;
  • Tranzistoriaus jungiklio gedimai;
  • Netinkamas vakuumo ir išcentrinių reguliatorių veikimas;
  • Salės jutiklio lūžis.
Bekontaktė uždegimo sistema

Nors dauguma veikimo sutrikimų yra įprasto nusidėvėjimo pasekmė, jie dažnai taip pat atsiranda dėl paties vairuotojo aplaidumo. Pavyzdžiui, vairuotojas gali pripildyti automobilį nekokybiškų degalų, pažeisti įprastą techninės priežiūros tvarkaraštį arba, norėdamas sutaupyti, atlikti techninę priežiūrą nekvalifikuotose degalinėse.

Ne maža reikšmė stabiliam uždegimo sistemos veikimui, taip pat ne tik bekontakčiai, yra eksploatacinių medžiagų ir detalių, sumontuotų pakeitus sugedusias, kokybė. Kita BSZ gedimo priežastis yra neigiamos oro sąlygos (pvz., Esant stipriam lietui ar rūkui, gali prakiurti žemos kokybės sprogstamosios vielos) arba mechaniniai pažeidimai (dažnai pastebimi netikslaus remonto metu).

Sugedusio SZ požymiai yra nestabilus maitinimo bloko veikimas, jo paleidimo sudėtingumas ar net neįmanoma, galios praradimas, padidėjęs apgaulingumas ir kt. Jei tai atsitiks tik tada, kai lauke padidės drėgmė (gausus rūkas), turėtumėte atkreipti dėmesį į aukštos įtampos liniją. Laidai neturi būti šlapi.

Jei variklis yra nestabilus tuščiąja eiga (kol degalų sistema veikia tinkamai), tai gali reikšti skirstytuvo dangčio pažeidimą. Panašus simptomas yra jungiklio arba „Hall“ jutiklio gedimas. Padidėjęs benzino suvartojimas gali būti susijęs su vakuuminių ar išcentrinių reguliatorių gedimu, taip pat su netinkamu žvakių veikimu.

Sistemoje turite ieškoti problemų tokia seka. Pirmasis žingsnis yra nustatyti, ar kibirkštis yra sukurta ir kiek ji veiksminga. Atsukame žvakę, uždedame žvakidę ir bandome užvesti variklį (masinis elektrodas, šoninis, turi būti atsirėmęs į variklio korpusą). Jei jis yra per plonas arba jo visai nėra, pakartokite procedūrą su nauja žvake.

Jei nėra kibirkšties, būtina patikrinti, ar elektros linija nėra pertraukta. To pavyzdys galėtų būti oksiduoti vielos kontaktai. Atskirai reikia priminti, kad aukštos įtampos kabelis turi būti sausas. Priešingu atveju aukštos įtampos srovė gali prasiskverbti pro izoliacinį sluoksnį.

Bekontaktė uždegimo sistema

Jei kibirkštis dingo tik ant vienos žvakės, tada tarpas nuo platintojo iki ŠR atsirado tarpas. Visiškas kibirkščių nebuvimas visuose cilindruose gali reikšti centrinės vielos, einančios nuo ritės iki skirstytuvo dangčio, kontakto praradimą. Panašus gedimas gali atsirasti dėl mechaninio skirstytuvo dangtelio pažeidimo (įtrūkimo).

Bekontakčio uždegimo privalumai

Jei kalbėtume apie BSZ pranašumus, tai, palyginti su KSZ, jo pagrindinis pranašumas yra tas, kad dėl to, kad nėra pertraukiklių kontaktų, jis suteikia tikslesnį kibirkščių susidarymo momentą, kad uždegtų oro ir kuro mišinį. Tai yra pagrindinis bet kurios uždegimo sistemos uždavinys.

Kiti svarstomo SZ pranašumai yra šie:

  • Mažesnis mechaninių elementų nusidėvėjimas dėl to, kad jo įtaise jų yra mažiau;
  • Stabilesnis aukštos įtampos impulso susidarymo momentas;
  • Tikslesnis UOZ reguliavimas;
  • Esant dideliam variklio sūkiams, sistema išlaiko stabilumą, nes nėra pertraukiklių kontaktų barškėjimo, kaip ir KSZ;
  • Geriau reguliuoti įkrovos kaupimo procesą pirminėje apvijoje ir valdyti pirminės įtampos indikatorių;
  • Leidžia suformuoti didesnę įtampą ant ritės antrinės apvijos, kad galingesnė kibirkštis;
  • Mažiau energijos nuostolių eksploatacijos metu.

Tačiau bekontaktės uždegimo sistemos nėra be trūkumų. Dažniausias trūkumas yra jungiklių gedimas, ypač jei jie pagaminti pagal seną modelį. Taip pat dažnai sutrinka trumpasis jungimas. Norėdami pašalinti šiuos trūkumus, vairuotojams patariama įsigyti patobulintų šių elementų modifikacijų, kurių ilgesnis tarnavimo laikas.

Apibendrinant, siūlome išsamų vaizdo įrašą, kaip įdiegti bekontaktę uždegimo sistemą:

BSZ montavimas, išsami vaizdo instrukcija.

Klausimai ir atsakymai:

Kokie yra bekontakčio uždegimo sistemos pranašumai? Dėl anglies nuosėdų nenutrūksta pertraukiklio / skirstytuvo kontaktas. Tokioje sistemoje galingesnė kibirkštis (degalai dega efektyviau).

Kokios yra uždegimo sistemos? Kontaktinis ir nekontaktinis. Kontakte gali būti mechaninis pertraukiklis arba Holo jutiklis (skirstytojas - skirstytuvas). Bekontaktėje sistemoje yra jungiklis (ir pertraukiklis, ir skirstytuvas).

Kaip teisingai prijungti uždegimo ritę? Rudas laidas (einantis iš uždegimo jungiklio) yra prijungtas prie + gnybto. Juodas laidas sėdi ant kontakto K. Trečiasis kontaktas ritėje yra aukštos įtampos (eina į skirstytuvą).

Kaip veikia elektroninė uždegimo sistema? Į pirminę ritės apviją tiekiama žemos įtampos srovė. Alkūninio veleno padėties jutiklis siunčia impulsą į ECU. Pirminė apvija išjungiama, o antrinėje sukuriama aukšta įtampa. Pagal ECU signalą srovė patenka į norimą uždegimo žvakę.

Добавить комментарий