Išbandykite „Lexus LC500“ su „Jaguar F-Type“
Sportiniai automobiliai kiekvienai dienai - ar apskritai tai vyksta? Patikrinkite, ar „Lexus LC500“ ir „Jaguar F-Type R“ yra mieste, kuris, regis, matė viską ir net šiek tiek daugiau.
Pirmą dieną man tai net patiko: nuolat gaudavau aplink save išmaniųjų telefonų lęšius, nykščius į viršų ir kažkodėl maloniai pavydžiu kitiems. Tačiau savaitės pabaigoje tai pradėjo erzinti: tiesiog neįmanoma nepastebimai užvažiuoti iki prekybos centro - jie tikrai kasoje tave aptars pustoniu, o nuolatinis šaudymas kamščiuose priverčia užsidėti gaubtą. ir nešioti akinius nuo saulės net sutemus. Padėtį būtų išgelbėjęs nuobodus tonavimas, tačiau Rusijoje jie dabar yra paguldyti į izoliaciją.
Kol Maskva atidžiai nagrinėjo „Lexus LC500“ iš išorės, aš, sėdėdamas viduje, negalėjau suprasti, kas tai yra: „Gran Turismo“, sportinis automobilis ar superautomobilis? Čia galinių varančiųjų ratų pavara, senosios mokyklos V8 - penkių litrų (477 AG) ir be turbinų. Kai „LC500“ pagauna kablį (dažniausiai tai įvyksta nuvažiavus 30–40 km / h), jo pagreitis tampa panašus į kompiuterio simuliatorių: daug garso, specialiųjų efektų, neįtikėtinas automobilio jausmas.
Tačiau yra problema: tikrieji rezultatai labai skiriasi nuo japonų užrašytų bukletuose. 100 litrų benzinu „Lexus“ sugebėjo įsibėgėti iki šimto per 5,1 sekundės - tai geri rodikliai pagal automobilių pramonės standartus 2020 m., Tačiau jie toli gražu nėra superautomobilių pasaulis.
Vietoj 10 laipsnių „automato“ būtų kompresorius ir greito ugnies „robotas“, tačiau tai būtų visai kitas kupė ir, matyt, net iš kitos šalies.
Tačiau galiniais ratais varomas LC500 su savaime blokuojančiu „Torsen“ moka ir, svarbiausia, mėgsta važiuoti į šoną. Išjungus stabilizavimo sistemą, jis bando eksponuoti net ten, kur vairuotojas neplanavo. Pagreitis iš vietos, imituojant paleidimo valdymą ir išjungtą stabilizavimo sistemą, baigiasi ilgomis juodomis juostomis ant asfalto, o kiekvienas posūkis yra triatlonas: nustatykite, laikykite, stabilizuokite.
Be to, jaudulys tik didėja: „Lexus“ jau kvepia deginta guma ir stabdžiais visame Pietvakarių administraciniame rajone, tačiau panašu, kad sustabdyti gali tik deganti degalų lemputė ant tvarkingos. Visą laiką „LC500“ grėsmingai, beveik giliai urzgia dėl elektroniniu būdu valdomų nuotekų sklendės galinio duslintuvo įleidimo angoje. Hm, ar tai tikrai „Lexus“?
Beje, tarp miesto duobių, žinoma, tenka laviruoti, tačiau kur kas rečiau nei „Jaguar F-Type“ ar „Porsche 911.“ Apskritai įspūdingas tas monumentalumas, su kuriuo „Lexus“ pralenkia nelygumus ir duobes.
Sunkus kupė ant suklastotų 21 colių ratų neišjudina visų smulkmenų iš kelnių, net ir ten, kur sulėtėjau „Toyota Land Cruiser 200“.
Yra tik viena problema - „Trečiojo transporto“ jungtys, apie kurias greičiausiai nebuvo pasakyta japonų inžinieriams.
Apskritai, jūs greitai priprantate prie „Lexus LC500“: matmenys, važiuoklės nustatymai, sąmoningai nervingas išmetamųjų dujų garsas, tolygus sukibimas ir durnas interjeras. Taip, jis yra išskirtinai geras viduje. Filmavimo metu kelis kartus perėjome iš „Lexus“ į „Jaguar“ ir žinote ką? Tai yra visiškai kitoks matmuo, kai aliuminis, „Alcantara“, rankomis siuvamos rankos ir subtili oda yra iškeliamos į kultą. Jei vis tiek manote, kad japonai nemoka padaryti jaukių ir brangių, skubiai pažiūrėkite bent jau į šias nuotraukas.
Detalių tinkamumas, apdailos kokybė, spalvų gama - viskas gaminama taip, tarsi šis interjeras būtų iškaltas iš vertingos medienos rūšies, o ne surinktas iš tūkstančių skirtingų dalių. Vienintelis elementas, kuris čia atrodo svetimas, yra daugialypės terpės sistema su pasenusia grafika, netinkamu veikimu ir „Apple Carplay“ nebuvimu (jis pasirodė vėlesnėse versijose).
Žinoma, kvaila manyti, kad „Lexus LC500“ yra kasdienis automobilis šalyje, kur sninga 150 dienų ir lyja 100 dienų. Tačiau kitomis akimirkomis, kai sausa, po ratais yra lygus asfaltas, o bake yra 100-asis benzinas, „Lexus“ sugeba žygdarbius. Jis taip pat moka nustebinti, o tai ypač vertinga.
Po karantino vasara mane uždarė tvankioje Maskvoje, o savaitė naujojo „Jaguar F-Type R“ kompanijoje tapo savotiškomis mini atostogomis. Šį kartą iškart nusprendėme patys: jokio kelio, jokių laiko kelionių ir dialogų apie vairavimo pastangas ir informacijos turinį. Todėl mano rankose „Jaguar“ vakarus dažniausiai praleisdavo miesto centre.
Atrodytų, nėra ko niekuo nustebinti maskvėnų, tačiau taip nebuvo. Vieną iš šių šiltų liepos vakarų važiavau „kavos eiti“ pačioje įstaigoje, kur kadaise susitiko futbolininkai ir pareigūnas.
Nesunku atspėti, kad geriausi pasaulio automobilių pramonės atstovai tikriausiai buvo šalia esančioje automobilių stovėjimo aikštelėje, tačiau ir „Jaguar F-Type R“ neliko nepastebėtas.
- Kas tai? „Ferrari“?
- Ne, „Jaguar“.
Atsitiktinis pašnekovas buvo pakankamai jaunas ir apskritai atleistina, kad jis neskyrė kačių nuo Koventrio nuo eržilų iš Maranello. Bet jis iškart perėjo prie kito klausimo: „Ar tai brangu? Už kiek jo nusipirkote? "
„Aš nepirkau, bet tai brangu. Daugiau nei 157 193 USD “, - atsakė jam ir, pažvelgęs žemyn, sėdo į automobilį. Tokiomis akimirkomis jaučiausi nepatogiai.
Šis skyrius jau rėkia apie savo pinigus visa savo išvaizda, ir šios ryškiai oranžinės spalvos jis tampa traukos centru.
Bet ką dar gauna tokio automobilio savininkas už 157 193 USD, išskyrus nuolatinį aukščiausią tašką visose spūstyse ir visose automobilių stovėjimo aikštelėse? Bent jau beprotiškas 5 litrų kompresorius V8 su 575 arklio jėgomis, kuris čia migravo tiesiai iš prieš reformą atliktos „F-Type SVR“ versijos.
Deja, jis nebeturi tokio garsaus išmetimo, kad išgąsdintų kaimynus pasroviui TTK tuneliuose, tačiau jis vis tiek pagreitina automobilio „šimtą“ per mažiau nei 4 sekundes. Be to, automobilis šokinėja iš savo vietos taip, kad akyse patamsėtų. „Lexus“ su atmosferos „aštuonetu“ apie tai nė nesvajojo.
Tačiau beprotišką „F-Type“ dinamiką lemia ne tik V8 su kompresoriumi, bet ir visi varantys ratai. Vis dėlto britai iš pirmų lūpų žino, kas yra automobilių sportas. Taigi jie aiškiai supranta: norint suprasti tokią galią, nepakanka varančiųjų ratų poros. Todėl šis „Jaguar“, kaip tikras plėšrūnas, stumia nuo žemės visomis keturiomis letenomis.
Laukinė „Jaguar“ prigimtis akivaizdi ne tik pagreičiu, bet ir beveik visada. Ypač jei mechatroniką įjungiate į „dinamišką“ režimą. Akceleratoriaus pedalas tampa toks jautrus, kad net ir lengvai jį glostydamas, variklis akimirksniu pasisuka iki raudonos tachometro zonos. Dėžutė pradeda nervingai keistis ir pačią paskutinę akimirką, kai tachometro adata beveik remiasi į atkarpą.
„F-Type R“ šiuo režimu yra tikra sporto įranga. Bet koks veiksmas su mašina reikalauja didžiausio susikaupimo. Apskritai vairuoti naudojant tokius nustatymus yra nepaprastai įdomu, tačiau, deja, neįmanoma ilgai išsilaikyti be tinkamo pasirengimo. Laimei, paspaudus tik vieną klavišą, automobilis gali būti grąžintas į „įprastą“ civilinį režimą.
Žinoma, „Jaguar“ netampa labai sklandus ir subtilus, tačiau pyktis ir nervingumas tarsi išgaruoja. Ir kūnas, nors net nepastebimai suvirpa mažais įtrūkimais ant asfalto (ypač lyginant su „Lexus“), tačiau amortizatorių standumas nebėra toks erzinantis, kad išjudintų sielą.
Taip, daugelis sakys, kad „LC500“ turi ilgesnę bazę ir turi dvi sėdynes gale, tačiau sutikime: rinkoje yra pora dešimčių daug pigesnių keleivių vežimo ir vaikiškos kėdutės įrengimo galimybių nei kupė dešimčiai. milijonų rublių.
Na, o pagrindinį argumentą su patrauklesne „Lexus“ kaina taip pat galima labai greitai išsklaidyti. „R“ automobilis nėra vienintelis „Jaguar“ serijoje. Rusijoje, priešingai nei Europoje, vis dar yra tarpinė versija su 380 arklio galių kompresoriumi „šeši“, kuri vis tiek bus greitesnė už LC500. Be to, pradinė 300 arklio galių „F-Type P300“ versija prasideda nuo mažiau nei 78 596 USD. Ir jos žvilgsnis bus visiškai toks pat, kaip ir šio raudonplaukio F tipo R tipo.
| Tipas | Kupė | Kupė |
| Dydis (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Ratų bazė mm | 2870 | 2622 |
| Pilnas svoris | 1935 | 1818 |
| variklio tipas | V8, benzinas. | V8, benzinas. |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 4969 | 5000 |
| Maks. galia, hp (aps./min) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Pavaros tipas, transmisija | Galinis, AKP10 | Pilnas, AKP8 |
| Maks. greitis, km / h | 270 | 300 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Kaina nuo, $. | 112 393 | 129 580 |
