Bandomasis važiavimas Bentley Continental V8 S ir Mercedes-AMG S 63: du garų plaktukai

Naujasis „Mercedes-AMG S 63 Coupé“ ir garbės amžius „Bentley Continental GT V8 S“ turi beveik neribotą galią

Tiek visiškai naujas „Mercedes-AMG S 63 Coupé“, tiek kilnusis „Bentley Continental GT V8 S“ turi beveik neribotą galią, tačiau nėra gerai pripažįstami dinamiško vairavimo entuziastų tarpe. Bent jau taip buvo dar neseniai. Visais atžvilgiais sunki dvikova, žadanti daug šlovės.

Neseniai kalbėjomės su AMG spaudos tarnyba. Buvo kalbama apie skirtingus dalykus – kad A klasė gaus 381 AG variklį, Mercedes-AMG GT Black Series ir kada pagaliau bus perduotas mums. Galiausiai, po kelių nedidelių temų, prieiname prie Mercedes-AMG S 63 Coupé. Kolegos klausė, kodėl apie jį dar nieko neparašėme. „Na, nes mūsų žurnalas yra sportinis automobilis! „Ha ha ha, bet jam puikiai sekasi! – Anekdotai? - "Taip išties!" Taigi sriuba buvo susmulkinta.

Dabar turiu subraižyti. Iš esmės nepasitikime prekės ženklo atstovų teiginiais – tai nieko asmeniško, tik profesinės etikos reikalas. Kalbant apie S klasės AMG versiją su dvejomis durimis, prie to pridedama tai, kad taip yra – kaip tai pasakyti diplomatiškiau? - pagal savo išvaizdą nesukelia ypatingo mobilumo įspūdžio: moteriški klubai, storos sėdynės, masyvus prietaisų skydelis su daugybe iškilimų, kurie atrodo kaip maži pilvukai. Tačiau pagrindiniai duomenys kalba jo naudai: trumpesnė nei sedano ratų bazė, platesnė vėžė ir, jei pageidaujama, dviguba transmisija su specialiais sportiniais nustatymais.

Bentley Continental GT V8 S – per senas, bet amžinai jaunas

Be to, varžovui „Bentley Continental GT“ niekada nekilo pavojus būti per plonam – jis tiesiog sugebėjo su dideliu žavesiu nukreipti dėmesį nuo akivaizdžių svorio problemų – pavyzdžiui, naudodamas mažas detales, tokias kaip simboliniai metaliniai vožtuvų dangteliai, dažyti baldai, arba tiesiogiai per Monaco Yellow šoko terapiją. Jam tinka! Ir dar kai ko pasiekia – po dvylikos gamybos metų jis senti neketina. Galbūt taip yra dėl sąžiningos savo kūno priežiūros – 2011 metais jam buvo atlikta kompleksinė veido korekcija; Kitais modelio metais pasirodys kitas, mažesnis, daugiausiai dirbsiantis su šarvais. Kita jo ilgaamžiškumo priežastis yra ta, kad jis ir toliau įvaldo vaidmenį, kuris jam buvo skirtas nuo pat vystymosi pradžios.

Žinoma, nebent sutinkate, kad iš pradžių jos galimybės yra labai ribotos. Nes, kaip ir anksčiau, modelio pagrindas yra „VW Phaeton“. Nežinau, ar jūs vairavote tokį automobilį, bet kalbant apie kelio dinamiką, tai tiesiog baisu. Iš to seka, kad ir kaip bandytumėte „Bentley Continental“ priversti elgtis lanksčiau, bet kuriuo metu neišvengiamai pasieksite tašką, už kurio nieko negalima padaryti. Ir dabar mes esame būtent šiame taške.

Vienintelė problema yra ta, kad „Bentley“ nenori to taikstytis ir siūlo vis daugiau naujų „dinamiškesnių“ variantų. Daugelis „Speed“ modelių jiems vis tiek gali praeiti, nes, bent jau teisinga kryptimi, jie buvo ir yra tikrai greiti. Tačiau visi kiti, pvz., „Supersports“ ar naujausias „GT3-R“, neįrodė savo teiginių arba atsargiai vengė tiesioginių susidūrimų.

„Bentley Continental V2324 S“ sveria 8 kilogramus.

Taip pat mūsų testo herojus Bentley Continental V8 S, kuris savo šiek tiek kartaus skonio yra bene harmoningiausias iš visų, yra apkrautas pažadais, kurių niekada nepavyks ištesėti. Čia jie rašo apie sportiškumą, vikrumą, aštrią reakciją ir net naują dimensiją. Tai visiškai netiesa – net legendinis vairavimo komfortas. Tik pažvelgę ​​į modelį kitų šeimos narių fone – įprasto V8 ir solidesnio, bet sunkesnio priekio W12 – jau galime suprasti, kad ir iš dalies, ką jie turėjo omenyje.

Atkreipkite dėmesį, kad S modelio pakeitimai jokiu būdu nėra paviršutiniški. Kėbulas nukrito 10 milimetrų ir viskas tapo vis kietesnė – spyruoklių konstantos priekinėje (po 45 proc.) ir galinėje (33 proc.) pakaboje, variklio atramos – 70 proc., stabilizatoriai – 54 proc. . Tiesą sakant, tai kardinaliai pakeistų bet kurio įprasto automobilio važiuoklę, tačiau „Bentley Continental V8 S“ pokyčius pajusite tik po ranka – šiek tiek griežtesni posūkiai ir konkretesni atsiliepimai apie kelią. Bet kokie kiti padariniai, kurie galėjo atsirasti kitais atvejais, čia arba visiškai neatsiskleidžia, arba tiesiog slopinami didžiulės masės. 2324 kilogramai yra didžiulis šoninės dinamikos smūgis, kuris nebūtinai yra nokautas – o Cayenne ir kiti panašūs yra įspūdingas įrodymas, ką galima pasiekti su dviem tonomis ar panašiai.

„Bentley Continental GT V8 S“ stipriai purtosi

Ne, tikroji „Bentley“ problema yra ta, kad jis negali išlaikyti savo svorio. Tai reiškia, kad užuot kažkaip valdomos, pavyzdžiui, antidrebėjimo sistemomis, jos svyruoja priklausomai nuo taikomo pagreičio krypties – kairėn, dešinėn, pirmyn ir atgal. Nuolat su rimtomis pasekmėmis ir ne tik ekstremalaus vairavimo metu.

Net ir kasdieniame gyvenime kūnas nuolat juda: su kietesniais stabdžiais „Bentley Continental V8 S“ stovi beveik priekyje, įsibėgėjimo metu jis pakelia snukį, savo ruožtu stipriai pakrypsta į vertikaliosios ašies pusę. Tikriausiai esate matę minias, siūbuojančias sporto renginiuose ir koncertuose. Maždaug taip jaučiatės „Continental“. Taikant atsargesnį vairavimo stilių, kūno judesiai gali būti laikomi tam tikrose ribose, tačiau trasoje nieko negalite padaryti, svarais stumiant jus pirmyn ir atgal.

Bet kokiu atveju, vienintelis dinamikos šaltinis yra variklis – keturių litrų biturbo variklis su 528 AG, traukiantis į priekį dviejų pakopų automobilį, kurio galia siekia 680 niuton metrų. Tai skamba kaip motorinės jachtos transmisija, todėl puikiai dera prie bendro stiliaus. Lyginamajame teste turbokompresoriai greitai padidina slėgį sistemoje ir galingai varo į priekį, kol mašina po padorios stūmos pakartoja darbą nuo pat pradžių. Taip „Bentley“ atstovas parodo kitą savo veidą – ramų, nerūpestingą ir neapsunkintą GT veidą. Ir viskas – vidinė ir išorinė – nuolat iš jo daugiau reikalaujantys žmonės turėtų atsižvelgti į tai, kad tai parašyta šio modelio pavadinime.

„Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé“ su dinaminiu tarpikliu

„Mercedes“ taip nėra – čia yra daugiau, tačiau tai nėra lengva pamatyti. Tai tiesa daugeliu atžvilgių – pavyzdžiui, pats terminas „kupė“ beveik nieko nesako, ypač „Daimler“, kur šiuo pavadinimu pažymėti modeliai net nebūtinai yra dviejų durų. Be to, „AMG“ etiketė nebūtinai reiškia dideles kelio dinamikos dozes – prisiminkime bauginančius ankstyvuosius CL, ML ar GL modelius. Prie to prisideda ir tai, kad Mercedes-AMG S 63 labai stengiasi užtikrinti, kad vairuotojas nepajustų jokių vairavimo pojūčių. Eik į miegamąjį ir apsivyniok antklodėmis – toks jausmas laive.

Dvigubi stiklai ir tanki izoliacija beveik visiškai atskiria jus nuo išorinio pasaulio; 5,5 litro V8, kurio galia yra 585 AG, buvimas - net sportiniu režimu su atvirais išmetimo sklendėmis - tai suvokiama tik kaip duslus riaumojimas, tarsi iš medvilnės, o tuo tarpu jaučiasi, kad vairas ir stabdžių pedalas nuolat stengiasi išlaikyti pagarbų atstumą. Ir net tada, kai ryžtingomis komandomis įveikiate visą šį minkštą patogų kėbulą ir iš dviejų turbokompresorių išpumpuojate visus 900 (!) niutonmetrų, greitis tikrai neįsiskverbia į saloną. Kitaip tariant: nepaisant visos antros pranašumo esant 200 km/h greičiui, spurto su Bentley nauda yra labiau pastebima.

Kelio dinamikos skirtumai taip pat nesijaučia odiniame Mercedes AMG S63 4Matic Coupé kokone, net perpus mažesni, nei yra iš tikrųjų. „Continental“ gali būti neišmatuojamai flegmatiškas, vangus ir vangus, tačiau tai labiau matoma per vairą, variklį ir važiuoklę. Skirtingai nuo Mercedes modelio – šiek tiek perdėtai tariant – tereikia pasukti vairą, laikantis idealios linijos. Tuo pačiu jis juda gana sportiškai – net ir turint tam tikrų ambicijų. Dviguba transmisija, paskirstanti galios srautą, stipriai akcentuojant galinę ašį, priekinė pakaba su ypatinga kinematika ir padidintu vertikaliu pirštu, itin tikslūs S klasei skirti nustatymai – visa tai pasiteisina neįkvepiant beribio entuziazmo.

S 63 AMG yra greitesnis, nei jūs manote

Palyginimo teste „Mercedes-AMG S 63 Coupé“ šokį valdymo grandinėje atliko vos per 1.15,5 minutės. Tačiau jis gerokai lenkia ne tik „Bentley“, bet ir mūsų lūkesčius dėl šio didelio „Mercedes“. Tačiau mašina turėjo veikti gerokai žemiau savo pajėgumų. Nes sąlygos Hockenheimringo testo dieną buvo toli gražu ne pačios optimaliausios: 35 laipsniai šilumos. Tokia orkaitė nepatinka nei turbokompresoriams, nei padangoms, todėl, kaip ir „Bentley“ atveju, mintimis galime skirti kelias dešimtis laiko.

Gali būti dar daugiau, jei galėtume atleisti Mercedes-AMG S 63 Coupé nuo kai kurių aukšto statuso įsipareigojimų. Visiškai sukomplektuotas, kai jis atkeliavo pas mus, jis sveria 2111 200 kg, daugiau nei 100 kg lengvesnis nei kompaktiškesnis „Continental GT“, tačiau nepaisant kai kurių nedidelių patobulinimų, pavyzdžiui, kaltiniai ratai ir ličio jonų akumuliatorius, jis vis tiek yra daugiau nei būtinas. Nes svorio augimą labiausiai skatina prabanga – sėdynių masažai, Burmester muzikinė sistema, visa falanga atramos sistemų ir t.t.. Su S klase tai ne papildomų norų reikalas, priešingai – tikimasi, pradžioje. Tačiau trumpam įsivaizduokime, kad šis automobilis yra 150, gal 65 kg lengvesnis, su korpuso sėdynėmis, o ne įmontuotomis ortopedinėmis, sportinėmis padangomis ir atitinkamais nustatymais. Gryna beprotybė, tiesa? Tiesa, bet taip buvo ir su SL XNUMX Black Series. Bet kokiu atveju mes tai pasiūlysime kitame pokalbyje su AMG.

išvada

„Continental“ yra beveik toks, koks turėtų būti – tipiškas „Bentley“ su gražiu V8, didžiuliu galios ir stiliaus turu. Tik „S“ (Sportas) žymėjimas pranoksta savo galimybes. Ir nors tai turbūt geriausias automobilis, kada nors pagamintas iš VW Phaeton, pamažu artėja laikas pereiti prie naujos kartos ir tikros kartos, kaip tai padarė Mercedes žmonės. Jų S 63 Coupé nebeturi nieko bendra su nerimtu paskutinio CL baroku, bi-turbo variklis traukia kaip žvėris ir dvigubos transmisijos dėka įsibėgėja su minimaliais nuostoliais. Deja, tai per daug izoliuoja vairuotoją nuo įspūdingos dinamikos.

Tekstas: Stefanas Helmreichas

Nuotrauka: Rosenas Gargolovas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Bentley Continental V8 S“, palyginti su „Mercedes-AMG S 63“: du gariniai plaktukai