Ratų balansavimas: kaip dažnai ir kiek tai kainuoja?
Patarimai vairuotojams,  Inspekcija,  Mašinų valdymas

Ratų balansavimas: kaip dažnai ir kiek tai kainuoja?

Terminas „balansavimas“ yra labai gerai žinomas vairuotojams, jis vartojamas kalbant apie daugelį automobilio dalių, tačiau dažniausiai surenkant ir išardant automobilio ratą. Kiekvienas, kuris bent kartą dėl vienos ar kitos priežasties „pakeitė batus“ savo automobiliui, susidūrė su šia, atrodo, ne per sudėtinga ir absoliučiai įprasta operacija, daugelis net sakys: „Aš tai galiu padaryti geriau nei degalinėje“, iš tikrųjų tai nėra visiškai tiesa. Automobilio ratų pusiausvyros sutrikimas atsiranda, kai yra asimetrija dėl padangų ir (arba) ratlankių deformacijos, netinkamo montavimo ir (arba) pusiausvyros, o kartu atsiranda papildomas triukšmas, vibracija, netinkamas padangų nusidėvėjimas, greitesnė pakabos ir vairo susidėvėjimas bei neefektyvus tokių sistemų kaip ABS ir ESP veikimas. ... Automobilių tobulinimas, jų dinaminių charakteristikų tobulinimas ir nuolat papildomos naujos ir naujos elektroninės stabilizavimo sistemos ir kt. Padidina reikalavimus gerai subalansuotoms padangoms. Kai kurie pasakys: „Kas yra tokio svarbaus pusiausvyroje?“ Tačiau, kaip matysime toliau, tai labai svarbu.

Nebūkite nepagrįsti, todėl parodysime pavyzdį ir leisime kiekvienam daryti savo išvadas. Gana paprastas skaičiavimas rodo, kad 14 colių padanga su 20 gramų disbalanso 100 km / h greičiu sveria 3 kg. per minutę sėda į vairą 800 kartų. Be netinkamo nusidėvėjimo, ratas taip pat perduoda smūgį pakabos ir vairo sistemai. Kita vertus, tas pats disbalansas lemia tai, kad ratas nebeturi normalaus sukibimo su kelio danga, o jo judėjimas labiau panašus į šokinėjimą ir turi lengvą slydimą, esant normalioms kelio sąlygoms vairuotojas to beveik nejaučia, o tai iš tikrųjų yra labai stiprus ir klastingas.

Tai nėra vienintelė problema, įsivaizduokite, kokią informaciją tokių sistemų kaip ABS ir ESP jutikliai siunčia į valdymo bloką sunkiai stabdant ar šiek tiek slystant, tik viena iš sistemų gali veikti labai neteisingai ir visiškai neefektyviai. Toks poveikis yra, pavyzdžiui, „stabdžių praradimas“, kai neteisingai įjungiama antiblokavimo sistema.

Ratų balansavimas: kaip dažnai ir kiek tai kainuoja?

Ratų atšokimas taip pat apkrauna amortizatorius, kurie susidėvi daug greičiau.


Ir tai, kad disbalansą vairuotojas jaučia tik tam tikru greičiu, nereiškia, kad jis išnyksta likusį laiką, tai yra visa problema, neigiamos padangų disbalanso pasekmės „dirba“ nuolat, net jei jos juntamos tik esant tam tikroms sąlygoms.

Beveik visur mūsų šalyje ratas yra subalansuotas ant ratlankio vidurio skylės, naudojant kūginį adapterį, kuris yra universalus ir tinkamas skirtingo dydžio ratams. Tai labai paprasta, nesvarbu, kiek tvirtinimo skylių yra ant ratlankio ir kur jie yra. Jie uždeda balansavimo įtaiso pusiausvyrą, priveržia adapterį (žr. Paskutinę nuotrauką), jis „pašalina“ tarpą ir centruoja ratą, palyginti su prietaiso sukimosi ašimi, padanga sukasi, pasirodo kai kurie skaičiai, rodantys asimetrijos reikšmes, meistras prideda kelis svorius ir dar po dviejų posūkių nuliai ir viskas gerai. Šią sistemą 1969 m. Sukūrė vokiečių inžinierius Horstas Warkoschas, kuris yra HAWEKA, kuris yra pripažintas visų tipų transporto priemonių ratų balansavimo įrangos lyderis, įkūrėjas. Iš naujo matuojant jau subalansuotą ratą labai dideliu procentų atvejų (apie 70%), paaiškėja, kad nėra žinoma, kur atsiranda disbalansas, priežastys gali būti kitokios, tačiau faktai yra faktai.

Šių dienų automobiliai yra žymiai rafinuotesni, sudėtingesni ir greitesni, todėl tikslumo reikalavimai yra didesni. Tikslesniam balansavimui nebepakanka universalių kūginių adapterių. Centrinė ratlankio skylė dabar atliekama tik kaip pagalbinė funkcija, ratlankiai tvirtinami varžtais arba veržlėmis su kūginiais profiliais, kurie centruoja padangą ašių atžvilgiu.

Norint išspręsti problemą gerai išsivysčiusiose automobilių rinkose ir pramonės šakose, jau seniai yra kaiščio tipo flanšo adapteris, pritvirtinantis ratlankį prie balansatoriaus pagal montavimo angas, o ne su centrine anga. Žinoma, tai yra šiek tiek sudėtingiau, o patys adapteriai yra brangesni, tačiau technologijos tobulėja ir mes negalime to išvengti.

Ratų balansavimas: kaip dažnai ir kiek tai kainuoja?

Trumpai tariant, jei vertinate savo saugumą, savo automobilį ir piniginę, išlaikykite pusiausvyrą remonto dirbtuvėse, kuriose įrengti modernūs adapteriai, ir jei esate patenkintas kūgio adapterių kokybe ir manote, kad iki šiol parašyta yra „fikcija, kuri padės jūs „daugiau pinigų ...“, taip sakant, klasikinis „Gumadzhia“ tipas yra beveik ant kiekvieno kampo.

KAIP DAUG REIKIA DARYTI RATŲ BALANSAVIMĄ?

Be jokios abejonės, kiekvieno surinkimo metu būtina subalansuoti automobilio ratus (montuojant padangą ant disko), taip pat dar kartą patikrinti naują gumą, nuvažiavus apie 500 km. Yra daugybė veiksnių, turinčių įtakos ratų balansui. Tai gali būti netinkamas gumos laikymas ir nusidėvėjimas, taip pat pakabos suskaidymas ir disko deformacija.

Daugelis vairuotojų, kurie jau turi kelis sezoninius padangų komplektus, nenori gaišti laiko ir pinigų. Jie „meta“ ratus savo rankomis. Tai taip pat klaida, nes netinkamas ratų laikymas gali turėti įtakos jų pusiausvyrai.

Visa tai reikėtų atsiminti, kad ratai turi būti subalansuoti ne tik keičiant, taisant, bet ir periodiškai eksploatuojant (vidutiniškai kas 5 tūkst. Km).

Kiek kainuoja ratų balansavimas?

Vidutiniškai vieno 15 colių rato su plieniniu ratlankiu balansavimo kaina, priklausomai nuo šalies ir regiono, yra 5–10 USD. Atitinkamai, norėdami patikrinti ir subalansuoti keturis ratus, turėsite sumokėti vidutiniškai 30 USD.

Šešios būtinos sąlygos automobilio ratų balansui:
Net patys moderniausi ir aukščiausių technologijų balansavimo prietaisai jūsų neišgelbės, jei nebus laikomasi šių 6 technologinių procedūrų.

  • Prieš balansuojant reikia labai gerai išvalyti ratlankį. Visi gatvės nešvarumai, susikaupę ratlankio viduje, sukelia papildomą asimetriją ir netinkamą balansavimą.
  • Padangų slėgis turėtų būti artimas vardiniam slėgiui.
  • Išankstinis balansavimas atliekamas su kūginiu adapteriu.
  • Galutinis balansas atliekamas naudojant flanšo adapterį su reguliuojamais kaiščiais skylėms tvirtinti.
  • Prieš montuojant ratlankį, gerai apžiūrėti ir kruopščiai išvalyti stebulę, ant kurios sumontuotas ratlankis, o dėl menkiausių nelygumų ir nešvarumų atsiranda vadinamoji. disbalanso kaupimasis.
  • Tvirtinimo varžtus ar veržles reikia veržti ne „ranka“, o pneumatiniu momentiniu veržliarakčiu, kuris sureguliuoja būklę pagal gamintojų rekomendacijas, o būdas yra lengvai pakelti ir nuleisti automobilį nuo domkrato su visa jėga. svorio, o tada priveržkite neteisingai, o tai sukelia disbalansą ir su geriausiai subalansuota padanga.
  • Jei radote paslaugų centrą, kuris naudoja šiuolaikinius adapterius ir atlieka visas šias, atrodytų, mažas procedūras, galite drąsiai juo pasitikėti, net jei tai jums kainuos šiek tiek daugiau nei Gumajianitsa mikrorajone. Pirmiausia jūsų saugumas ir sutaupytos pakabos, vairo ir netinkamai susidėvėjusių padangų sąnaudos yra daug didesnės, palyginti su keliomis padangų balanso pakopomis.
Ratų balansavimas: kaip dažnai ir kiek tai kainuoja?

Klausimai ir atsakymai:

Kaip tinkamai subalansuoti ratą ant balansavimo mašinos? Kūgis montuojamas iš vidaus, o greito fiksavimo veržlė yra rato išorėje. Seni svareliai nuimami. Nustatomi rato parametrai. Ekrane bus parodyta, kur montuoti balansavimo priemones.

Kas atsitiks, jei nesubalansuosite ratų? Tai sugadins važiuoklę ir pakabą (dėl vibracijos) ir padidins padangų susidėvėjimą (bus netolygus). Važiuodamas dideliu greičiu, automobilis praras kontrolę.

Добавить комментарий