Išbandykite neįprastą „Chevy Van“
Kaip įsigyti didžiulį, prabangų ir charizmatišką mobilų namą už bazinę „Skoda Kodiaq“ kainą, kurios niekas kitas neturi
Šis interjeras nepanašus į viską, prie ko esate įpratę automobiliuose. Kai pirmą kartą atvyksite čia, visi dūsuos-pasakiškai brangaus „Rolls-Royce“ savininkas, „mobiliojo biuro“, paremto „Mercedes-Benz“ V klase, gyventojas ir net patyręs keliautojas, įpratęs prie kemperių japoniškų mikro dydžio butų stiliaus. Nes čia viskas kitaip.
Išmeskite dideles dvivėres duris - ir jūsų žvilgsnis yra ne salonas, o kambarys, apstatytas baldais ir apdailintas medžiagomis, kurių automobilių pramonėje paprasčiausiai nėra. Minkštas, beveik pliušinis audinys, akordeono žaliuzės ant langų - ir tikri kilimai ant grindų, kuriais norisi vaikščioti tik basomis. Medžio lukštas? Nuobodu, geriau nusikarpykime senos močiutės spintą ir lygiai taip - su nelakuotais strypais ir lentomis - apeiname viską, ką tik gali pasiekti ranka!
O sėdynės? Jose jūs tiesiog krentate tarsi į debesį ir akimirksniu pamirštate visas problemas: psichoanalitikų kabinetuose turi būti kažkas panašaus. Apstatymas yra galbūt net jaukesnis nei kituose namuose, tačiau nepamiršta ir funkcionalumas - antrosios eilės kėdės sukasi aplink savo ašį, ir tiesiogine prasme kiekvienoje laisvoje vietoje yra kažkokia dėžė su dangčiu iš tos pačios medienos. organizuotas.
Tačiau pagrindinis bruožas yra trečioji eilutė. Valdymo skydelyje sakoma: elektrinė sofa, tai yra elektrinė sofa. Sulankstoma. Paspaudžiame mygtuką ir po kelių sekundžių pusėje „kambario“ gauname plačią, minkščiausią lovą, šalia kurios - vienoje iš galinių durų - yra ir mini baras. Ko dar reikia laimei?
Be to, tai, kas nuostabu rusui, amerikiečiui, yra įprastas gyvenimo būdas. Tokie automobiliai JAV buvo ir yra gaminami tūkstančiais egzempliorių, o tradiciniai automobilių gamintojai neturi nieko bendro: trečiųjų šalių ateljė užsiima utilitarinių furgonų transformavimu į gyvenamąsias patalpas ant ratų. Mūsų kopiją pastatė labiausiai gerbiamas savo srities biuras, vadinamas „Starcraft“, beje, vedantis istoriją dar 1903 m.
O pats „šaltinis“, kuris Maskvos keliuose traukia akis blogiau nei superautomobiliai, savo tėvynėje - kad mūsų „Gazelė“. Jis vadinamas tiesiog „Chevy Van“, ir būtent šioje kartoje jis gyveno beveik nepakitęs ketvirtį amžiaus - nuo 1971 iki 1996 metų. Beje, jo įpėdinis „Chevrolet Express“ ką tik pakartojo pasiekimą, tai yra, du automobiliai sudaro 50 metų istoriją!
Šiose nuotraukose esantis automobilis yra vienas iš vėlesnių, gimęs 1995 m., Ir jei jums kyla logiškas klausimas dėl GMC vardinės plokštelės ant grotelių, skubame į jį atsakyti. Tai nėra vardinė lentelė, bet visa priekinė dalis yra pasiskolinta iš šiek tiek ankstesnės serijos „GMC Vandura“ modelio: taigi ankstesnis savininkas nusprendė dėl geresnių žibintų ir dizaino, nusiųsdamas sveikinimą furgonui iš kultinės serijos „A komanda ". Nors iš esmės Vandura ir Chevy Van yra broliai dvyniai.
Turime prisiminti, kad nepaisant prabangaus įdaro, drąsaus kūno rinkinio ir kitų gėrybių, tai pirmiausia yra utilitarinis mikroautobusas. Užimkite bent vairuotojo vietą: to nedaug, ko „Starcraft“ meistrų rankos nepasiekė, atrodo ir jaučiasi atvirai blogai - prastas plastikas, išlenktas mazgas ir labai keista ergonomika. Kaip jūs, pavyzdžiui, sukite pedalus, skirtus „vienakojams žmonėms“?
Aš nejuokauju, tarp didžiulio variklio dangčio ir kairiojo rato arkos liko tiek mažai vietos, kad kairės kojos ten tiesiog nėra kur dėti. Vienintelis perspektyvus variantas yra prispausti jį prie savęs, mesti po dešiniuoju blauzdikliu ir taip kryžmai eiti. Nors šio egzemplioriaus savininkas sako, kad tokia poza jo netrikdo net tolimose kelionėse, o iš tiesų visa jo išplėstinė šeima juos toleruoja be problemų.
Tai suprantama: nepaisant komunalinių įrenginių matmenų ir aerodinamikos, „Chevy Van“ net ir važiuojant greitkeliu yra gana tylus, o tipiškas amerikiečių susidarymas čia turi teisingiausią charakterį - ramina, tačiau jokiu būdu nesukelia jūros ligos. Aštrūs nelygumai gana aiškiai prasiskverbia į interjerą, bet veikiau ne smūgiais kaip tokiais, o su garsu: kūnas jį neša čia, o viskas rezonuoja tokioje didžiulėje erdvėje, būkite sveiki.
Taip, taip, šis autobusas nėra rėmo magistralė, kaip galite pagalvoti. Nors, pavyzdžiui, pakabos yra labai arti klasikinių „Chevrolet C / K“ pikapų: gale yra ištisinė ašis ir lapinės spyruoklės, priekyje - dviguba svirtis ir spyruoklės. Valdomumas ... tinkamas. Absoliučiai autobuso posūkiuose reikia pasukti ilgą „vairą“ be jokio grįžtamojo ryšio, o atsakydamas į tai, „Chevy Van“ kiekvieną kartą daro teatrinę pauzę, po kurios jis begėdiškai guli ant šono. Ne, jei norite, galite įveikti kažkokį posūkį įprastu greičiu, tačiau salono viduje bus tikra keleivių ir jų daiktų netvarka. Ir dar anksčiau vairuotojas paprasčiausiai išslys iš minkštos sėdynės: kodėl namų baldams reikia šoninės atramos?
Tačiau tiesia linija taip pat neverta. Jei iki 100–120 km / h autobusas yra ramus ir monolitiškas, kaip ir lokomotyvas, tai arčiau 150, krypties stabilumas pradeda tirpti, o aštrus vėjo gūsis, pavyzdžiui, važiuojant su sunkvežimiu, gali judėti automobilis beveik iki kitos juostos. Nes net 2,5 tonos svoris nepajėgia kompensuoti didžiulio kūno vėjelio: šoninėje projekcijoje yra daugiau nei 10 kvadratinių metrų.
Bet jei manote, kad vairuoti šį mikroautobusą yra a priori kvailas užsiėmimas, paprasčiausiai nesate susipažinę su jo varikliu. Standartinis V8 - 5,7 litro - čia yra kruopščiai modifikuotas, o galia yra pastebimai didesnė nei gamykloje 190 jėgų. Dar šiek tiek paspauskite droselį, ir „Chevy“ šokinėja į priekį judrumu, kurio paprasčiausiai nesitikite iš savo dydžio ir svorio. Taip, spidometro adata skalėje eina ne tiek karoviškai, bet dinamika yra daugiau nei įtikinama dar ir dėl to, kad ją sustiprina aplinka: aukšta sėdėjimo padėtis, asfaltas, bėgantis po kojomis, ir riedantis riaumojimas. variklis, esantis faktiškai salone.
Taip, tai yra klasikinis raumeningas automobilis, tik su kitu kėbulu. Viskas pagal kanonus: neišsenkanti charizma, žiaurus garsas, emocinis pagreitis - ir atitinkamas apetitas. Keliaudamas 110 km / h greičiu, šis didelis vaikinas sunaudoja apie 14 litrų šimtui, tačiau savininkas tokiomis išlaidomis nesivargina. Iš tiesų, jei kraujyje yra benzino, tai variklio nėra gaila.
O dabar linksmoji dalis: šį autobusą galima vadinti ir protingu, racionaliu pirkiniu. Galų gale, norint rasti tokią kopiją puikios būklės ir pasiekti idealiai, reikia dviejų milijonų rublių, o tai yra pusantro karto mažiau nei prašoma už pigiausią ir tuščią „Volkswagen Multivan“. Žinoma, turėsite susirasti protingų karių ir apskritai atidžiai stebėti automobilio „sveikatą“, bet dar kartą pažvelkite į šį gražų vyrą ir jo saloną. Ar netraukia?
