Bandomasis važiavimas autobiografija Range Rover SDV8: kilnus iš prigimties

Pirmieji įspūdžiai apie „Range Rover“ atnaujinimus kaip autobiografija

Range Rover niekada nebuvo tik visureigis. Nepaisant to, kad jis buvo daug kartų tobulinamas per skirtingas kartas, modelis iki šių dienų išlieka vienu didžiausių ir labiausiai atpažįstamų pokyčių garsioje JK automobilių pramonės istorijoje. Pirmoje kartoje tai buvo labiau nepažeidžiama transporto priemonė, kurią būtų galima naudoti tiek lapių medžioklėje, tiek žygyje po Afriką, tačiau šiandien Range Rover labiau primena idealų kelionių aplink pasaulį kompanioną. Originalus „Range Rover“ buvo pripažintas meno kūriniu, o šiandieninis įpėdinis taip pat yra gana artimas panašiam apibrėžimui, nors, atsižvelgiant į epochą, kurioje gyvename, jis greičiausiai bus suvokiamas kaip brangus ir geidžiamas žaislas, o ne tiek, kiek vidinė vertybė, daug daugiau. Aišku viena – bekelės modelių pasaulyje Range Rover yra toks, koks yra. Bentley ir Rolls-Royce boutique prabangių automobilių klasėje. Tai yra, geriausias iš geriausių.

Mano automobilis yra mano tvirtovė

Puikiai suderintas su savo įvaizdžiu, Range Rover siūlo savo klientams geriausią, ką gali pasiūlyti šiuolaikinė britų gamyba, kartu su detalėmis, primenančiomis britų tradicijas kruopštaus rankų darbo iki smulkmenų. Automobilio išorė pakeista gana subtiliai – penkių metrų koloso emisija (kartu su kai kuriais varikliais galima užsisakyti dar prabangesnio dizaino su padidinta ratų baze ir didesniu komfortu antroje sėdynių eilėje sėdintiems keleiviams, kur kūno ilgis siekia 5,20 colio). metrų) vis tiek atrodo labiau kaip neįveikiama pilis, o ne į įprastą visureigį. Priklausomai nuo kliento pageidavimų, automobilio išvaizda gali būti koreguojama dviem pagrindiniais būdais – dinamiškesnė naudojant daugiau kėbulo spalvos elementų arba tradicinė su papildomu chromo dekoru.

Rimtesnės naujovės atrandamos tik žmogui patekus į automobilio vidų – beje, tokiuose modeliuose veiksmažodis „nutūpti“ turėtų būti suprantamas pačia tiesiogine prasme, bet kadangi tai vis tiek Range Rover, tai už papildomą mokestį. „kuklios“ 5500 levos eilės siūlomi laipteliai su elektrine pavara (atkreipkite dėmesį, kad jie gana patogūs kasdieniame gyvenime!). Uždarę sunkias duris už savęs atsiduriate nepaprastai įdomiame klasikinės britiškos atmosferos derinyje, kuriame vyrauja malonus sodrus odos kvapas, ir iš skaitmeninio amžiaus atkeliavusių sprendimų, tokių kaip juodu stiklu dengti liečiami paviršiai, o ne anksčiau buvę. naudotus mygtukus. centrinėje konsolėje. Tiesą sakant, šiuolaikinės technikos yra labai sumaniai integruotos į tradicinę interjero dizaino charizmą - asmeniškai, kaip klasikinių automobilių vertybių šalininkas (faktas, kurį vis daugiau žmonių pradeda vertinti kaip konservatyvumo apraišką) , esu daug labiau sužavėta. puikus didelių odinių sėdynių su integruotais porankiais ir visų rūšių reguliavimo, vėdinimo, šildymo ir masažo funkcijomis darbas ir puikus komfortas, išskirtinės medinės aplikacijos, kurias bandomasis automobilis turi net ant vairo, ir nuostabi tyla, kuri karaliauja laive. nepriklausomai nuo greičio. Ramybės jausmas, atsirandantis įsėdus į „Range Rover“, yra bent jau toks pat britiškas, kaip tūkstančiai istorijų, pasakojimų ir anekdotų apie nepriekaištingų manierų namų tvarkytojus. Nesvarbu, ar važiuojate, ar kur kitur automobilyje, susidaro įspūdis, kad į apylinkes žvelgiate iš prabangaus dvaro terasos, o ne iš paprasto automobilio kabinos. Nedaug mašinų gali priversti jus pakilti aukščiau dalykų – tiesiogine ir perkeltine prasme.

Važiuoklė, galinti bet ką

Be jokios abejonės, itin sudėtinga važiuoklė su dar pažangesnėmis galimybėmis prisideda prie neliečiamumo nuo išorinio pasaulio reiškinių jausmo. „Range Rover“ pneumatinė pakaba užtikrina išskirtinį važiavimo komfortą ir sumažina kėbulo posūkį, nenuilstamai pakelia visą krovinį arba tempia prikabintą krovinį ir, nepraleiskite fakto, padidina prošvaisą iki verčių, kurios paprastai būna tik visureigiuose, specialiai pritaikytuose sunkioms vietovėms. Kartu su išmaniąja visų varančiųjų ratų pavara ir naujausios kartos „Terrain-Response“ technologija ši transporto priemonė gali įveikti bet kokį iššūkį kelyje, neprarasdama nė trupučio žavingo nuojautos. O kadangi kalbėjome apie neribotas galimybes, panašias mintis sufleruoja ir aštuonių cilindrų turbodyzelinio agregato pristatymas po gaubtu. 4,4 litro darbinio tūrio variklis traukia lokomotyvo galia, o savo galią išvysto kuo harmoningiau – žinoma, ne be tobulai sureguliuotos aštuonių laipsnių automatinės pavarų dėžės ZF pagalbos. Verta paminėti ir tai, kad apetitas degalams yra daug kuklesnis nei važiavimo efektyvumas ir daugiau nei dviejų su puse tonos svoris. Kalbant apie kainas, su šiuo didiku elgsimės deramai džentelmeniškai – juk malonumas turėti gyvą klasiką niekada nebuvo pigus.

Tekstas: Bozhan Boshnakov

Nuotrauka: Miroslavas Nikolovas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » Autobiografija „Range Rover SDV8“: kilnus iš prigimties