Bandomasis važiavimas Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: saulės energija

Proporcijos tiesiai iš automobilių dizaino vadovėlio, sumaniai integruotos į bendrą sulankstomo metalinio stogo stilių ir išskirtinį dviejų turbinų variklį, kurio galia siekia daugiau nei 300 arklio galių – BMW Z4 yra daugelio automobilių entuziastų svajonių išsipildymas. Pirmasis palyginimas su Audi TTS Roadster, Mercedes SLK ir Porsche Boxster S.

Kartais net raudonas šviesoforas turi savų privalumų. Pavyzdžiui, kabrioletų savininkai gali pasinaudoti brangiomis sekundėmis: nuimti stogą, užsidėti akinius nuo saulės, giliai įkvėpti ir pasaulis įgaus naujų spalvų. Šansai paversti gyvenimą malonesniu tampa dar didesni, kai priešais save pamatai be galo ilgą priekinį BMW Z4 dangtelį. Nors šio modelio pirmtakas turėjo visas priežastis būti itin vertinamas dėl savo klasikinio rodsterio silueto, naujoji karta ilgį padidino dar 15 centimetrų ir žiūrint pro priekinį stiklą jaučiasi kone nemirtinga. Jaguar elektroninis tipas. Dar visai neseniai tekstilinį dangtelį keitė kompaktiškas aliuminio šalmas, tad turime pilnavertę kupė ir kabrioleto simbiozę. Tačiau svoriui, kuris bandomajame pavyzdyje yra įspūdingas 1620 kilogramų, turi didelę įtaką išorinių matmenų padidėjimas ir kieto stumdomo stogo papildymas.

Transformacijos

Dviejų dalių konstrukcija su dideliu galiniu stiklu ne tik pagerina matomumą, bet ir suteikia vairuotojui saugumo jausmą bei apsaugo saloną nuo vandalizmo – visi argumentai, kurių negalima paneigti. Taigi nesunku nuryti, kad įspūdingas automobilio striptizas trunka 20 sekundžių (dvigubai ilgiau nei ankstesnio modelio), o bagažinė talpina vos 180 litrų. Tačiau vidutinio šviesoforo laukimo laiko pakanka, kad Z4 iš kupė nesunkiai transformuotųsi į lenktyninį rodsterį. Laukdami šios akimirkos instinktyviai jaučiate išties nuostabią salono atmosferą: gausybė poliruotų lukštų iš tauriųjų medienos, išskirtinės metalinės detalės ir minkštos odos apmušalai suteikia Z4 salonui unikalaus stiliaus.

Trijų litrų šešių cilindrų variklis džiugina ir sielą: švelniai paspaudus akceleratoriaus pedalą, ūžesys skamba dusliai, įsibėgėjant du turbokompresoriai sekundės dalį įkvepia oro, tada automobilis skleidžia galingą riaumojimą ir rieda į priekį. nuostabus judrumas. Pasirenkama sportinė dvigubos sankabos transmisija taip pat prisideda prie nepamirštamos akustikos. Be to, jis, priklausomai nuo prie vairo sėdinčio žmogaus noro, vieną akimirką gali dirbti gana ramiai ir neskubant, o kitą akimirksniu perjungti pavaras rankiniu būdu ir net minimaliai neprarandant sukibimo.

Gyvenk šia akimirka

Tačiau sportiškai važiuojant automatiniu režimu, pasitaiko atvejų, kai jo reakcijas galima dar labiau pamatuoti – tačiau reikia nepamiršti, kad tikrame rodsteryje vairuotojas geriausiai valdo pavarų dėžę pats. . O su Z4 ši veikla yra absoliutus malonumas. Lengva, tačiau itin tiesioginė vairavimo sistema taip pat deda visas pastangas, kad vairuotojui teiktų maksimalų vairavimo malonumą. Tačiau verta pastebėti, kad labai ankštuose posūkiuose Z4 kartais labiau slysta išorine tangente nei lengvesni bandomieji varžovai, o ant šlapios dangos ESP sistema atveria daug darbo. Tačiau tai nedaro automobilio lėtesnio, o reikalauja įgudusios rankos už vairo.

Z4 turi naują važiuoklę su prisitaikančiais amortizatoriais, o įprastu važiavimo režimu nelygumus sugeria įspūdingai, tačiau sportiniu režimu vertikalūs smūgiai tampa nemalonūs. Pastarąjį greičiausiai iš dalies lėmė 19 colių ratai, ant kurių buvo sukurtas bandomasis BMW automobilis. Tačiau nepamirškime, kad komfortas šiam bavariškam modeliui nėra pats svarbiausias dalykas – tvirtumo jausmas ir nervingas judėjimas tinkama kryptimi išlieka sunkiai nuslėptu veiksniu.

Romantiškas filmas

Kai perjungiate į SLK po to, kai mėgaujatės BMW Z4, atrodo, kad nuo intensyvaus veiksmo perėjote į romantišką filmą. Aiškioje, bet be prekės ženklui būdingos meilės detalėms salone kiekvienas jausis kaip namuose savo vandenyse. Be to, pionierius tarp modernių kabrioletų su metaliniu pakeliamu stogu demonstruoja puikų aukščiausios klasės sedano komfortą kelyje ir sukuria visiškos ramybės jausmą šiek tiek netiesiogiai, bet visiškai sklandžiai vairuojant.

Modelis su trijų smailių žvaigždžių emblema nėra itin sportiško vairavimo stiliaus gerbėjas ir nėra su reguliuojamais pakabos nustatymais. Vietoje to galite užsisakyti ką nors visiškai kitokio ir ne mažiau naudingo – oro šildymą vairuotojo ir jo palydovo kaklelyje. Nors kainoraštyje nurodytas kaip „Sportmotor“, V6 variklis išvysto 305 AG. s. derinamas su klasikine automatine pavarų dėže su sukimo momento keitikliu ir, objektyviai vertinant, dinamika neatsilieka nuo konkurentų. Tačiau nei akustika, nei reakcija į dujų tiekimą negali sukelti tikrų sportinių emocijų.

Nevargink manęs nesąmonėmis!

Savo ruožtu „Porsche“ gali pasigirti tikro lenktynininko garsu ir net paprasčiausiu būdu leis pasijusti taip, lyg būtumėt legendiniame Hunaudières. 3,4 litro darbinio tūrio variklis, akimirksniu reaguojantis į menkiausią pedalo paspaudimą, yra triukšmingas, tačiau praktiškai nevibruoja. Pakaba yra itin kieta ir užtikrina priimtinas šoninio pagreičio vertes su minimaliomis kėbulo vibracijomis. Vairas reikalauja visiško susikaupimo, todėl yra apdovanotas chirurginiu tikslumu.

Ne mažiau bekompromisis yra ir stabdžiai: 35 metrų stabdymo kelias po dešimto stabdymo 100 km/h greičiu modelis gali tiesiog verkti šalia „superatleto“ titulu galinčių pasigirti automobilių. Tačiau milžiniškos šio automobilio galimybės iš vairuotojo reikalauja ir didelių žinių bei įgūdžių: greituose posūkiuose ir šlapiame kelyje reikia tramdyti galinę dalį, o tai ne kiekvienam tenka užduotis. Tiesą sakant, „Boxster S“ reikalauja ne tik pavydėtinų vairavimo įgūdžių, bet ir rimto finansinio saugumo: aprūpintas gera įranga, modelis kainuoja 20 000 levų daugiau nei jo priešininkai.

Berniukas

O tai, žinoma, nereiškia, kad kiti trys teste dalyvavę modeliai yra pigūs – „Audi TTS Roadster“, pavyzdžiui, kainuoja beveik 110 levų, tačiau, kita vertus, aprūpina savo klientus turtingiausiais baldais. Ingolštato modelis aprūpintas minkštu stogu, kurio puiki izoliacija daro jį vienu geriausių savo segmente ir visiškai iškelia į metalinių priešininkų aukštumas. Kaip ir „Porsche“, guru taip pat gali būti pašalintas iš eismo, jei greitis neviršija 000 kilometrų per valandą. Dalį TTS arklio galių ir cilindrų skaičiaus trūkumo kompensuoja bekompromisė dvigubos transmisijos trauka ir agresyvus keturių cilindrų turbininio variklio garsas, įskaitant neslepiamą išmetamųjų dujų detonaciją.

Jėgos, žinoma, netrūksta: automobilio greitis posūkiuose beveik prilygsta „Porsche“, tačiau reikalauja daug mažiau vairuotojo pastangų. Nepakankamas arba griežtas per didelis pasukamumas yra svetimas TTS, o tai papildo stebėtinai lengvas vairavimo ir stabdymo valdymas. Tiesioginė transmisija su dviem sankabomis tiesiogine prasme skaito vairuotojo mintis ir puikiai susidoroja visose situacijose. Tačiau jei tikitės, kad TTS sunaudos daugiau degalų nei jo konkurentai, jūs aiškiai klystate.

Audi laimėjo šį testą dėl didelių kompromisų nebuvimo ir gerai parinktos kokybės pusiausvyros. Boxster pirkėjai tikriausiai taikstytis su gero komforto trūkumu dėl fantastiškos sportinės dvasios. Tipiškas SLK savininkas ieško saugaus ir patogaus kabrioleto visiems sezonams ir turi puikų pasirinkimą su Štutgarto modeliu. Kita vertus, Z4 turėtų būti sunkesnis nei turėtų būti, o jo važiuoklė galėtų pasiūlyti kiek priimtinesnį komfortą sportiškai važiuojant. Tačiau Miuncheno modelis šiame teste užkariauja mūsų širdis savo išskirtine aura, puikiomis vairavimo savybėmis ir, svarbiausia, tikru rodsterio pojūčiu.

tekstas: Dirkas Gulde

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI – 497 balai

TTS sugeba suderinti sportiškumą su geru komfortu, pasižymi įspūdingu našumu ir yra lengvai išmokstama – visa tai nėra pernelyg brangu.

2. BMW Z4 sDrive 35i – 477 taškai

Z4 pasižymi emocinga klasikinio mokyklinio rodsterio konstrukcija, kilniu salonu ir galingu turbo varikliu. Yra galimybių pagerinti valdymą ir vairavimo komfortą.

3. Mercedes SLK 350 – 475 taškai.

SLK yra gana dinamiškas automobilis, tačiau jame labiau akcentuojamos tradicinės markės savybės, tokios kaip puikus vairavimo komfortas, saugus valdymas ir ramybės pojūtis bet kurioje situacijoje.

4. „Porsche Boxster S“ – 461 taškas

Pagrindinė priežastis, dėl kurios „Boxster“ išlieka paskutinėje vietoje, yra aukšta kaina ir didelės priežiūros išlaidos. Pagal vairavimo tikslumą, dinamiką ir stabdžius modelis lenkia savo varžovus.

techninės detalės

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI – 497 balai	2. BMW Z4 sDrive 35i – 477 taškai	3. Mercedes SLK 350 – 475 taškai.	4. „Porsche Boxster S“ – 461 taškas
Darbinis tūris	-	-	-	-
Galia	272 k. Nuo. esant 6000 aps./min	306 k. Nuo. esant 5800 aps./min	305 k. Nuo. esant 6500 aps./min	310 k. Nuo. esant 6400 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-	-	-	-
Pagreitis 0-100 km / val	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	37 m	37 m	37 m	35 m
Maksimalus greitis	250 km / h	250 km / h	250 km / h	272 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Bazinė kaina	114 361 levovas	108 400 levovas	108 078 levovas	114 833 levovas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: saulės energija