Bandomasis važiavimas Audi TT 2.0 TFSI prieš Mercedes SLC 300: rodsterių dvikova

Paskutinis dviejų atvirų elitinių modelių konkurencijos epizodas

Kabrioletas negali pakeisti oro lauke. Tačiau tai leidžia mums intensyviau išgyventi gražias valandas, kad mūsų svajonės išsipildytų. Po atnaujinimo „Mercedes SLK“ dabar vadinamas SLC ir šiandien susitinka vakarėlyje po atviru dangumi. Audi TT.

SLC, SLC. C, o ne K – kas čia tokio sunkaus? Tačiau atnaujindami Mercedes modelius gana pamažu priprantame prie pasikeitusios nomenklatūros. Kartu su nauju pavadinimu pasikeitė ir priekis, tačiau visi geri dalykai yra tie patys: metalinis sulankstomas stogas, pritaikymas visoms oro sąlygoms ir patogumas kiekvienai dienai. Nauja automobilių ir sporto pasaulyje yra 300 AG 245 atvira dvivietė pavara. Taip, jis buvo prieinamas SLK gamybos ciklo pabaigoje, bet dar nematėme bandomajame automobilyje. Keturių cilindrų variklis yra labai galingas. Šiuo atžvilgiu gera kompanija gamina šį 2.0 TFSI iš „Audi TT“ (230 AG), kuris kartu su dvigubos sankabos pavarų dėže pastebimai patraukia dėmesį – perjungiant pavaras skvarbiu įtrūkimu.

Sportinis duslintuvas sukuria fantastinį daugiau cilindrų jausmą

Žvelgiant iš techninės pusės, šis garso efektas yra toks pat nereikalingas, kaip ir skambantys žemieji dažniai SLC 300. Tačiau jie numalšina liūdesį, susijusį su sumažinimu, ir neutralizuoja automobilio kastracijos baimę – visa tai dėka standartinio sportinio duslintuvo. Tai neleidžia XNUMX litrų turbininiam varikliui skambėti nuobodžiai, tačiau padidina gilius dažnius ir sukuria akustinį miražą daugiau cilindrų. Vieni klausytojai įsivaizduoja vieną, kiti du, o kai kur net keturis papildomus cilindrus – priklausomai nuo apkrovos ir pasirinkto važiavimo režimo.

Šis psichoakustinis triukas yra labiau nekenksmingas nei garsus TT jungiklis. Daugeliui žmonių patinka chaotiško uždegimo traškėjimas keičiant pavaras pakrautu režimu; kiti jį vertina kaip pernelyg arogantišką ir tikrai per stiprų. Kita vertus, greitas ir saugus pavarų perjungimas daro teigiamą įspūdį, todėl pamiršote, kad šis „Audi“ gali paskirstyti sukimo momentą tik šešiems greičiams. Nedidelis trūkčiojimas staigiai prasidėjus nėra gerai suvokiamas.

„Mercedes“ nuopelnai saugomi SLC

SLC taip pat kartais jaučia trūkčiojimą – taip nutinka persėdant mieste, kuris kažkaip nemotyvuotas. „Mercedes Roadster“ gali rinktis iš devynių pavarų su plačiu perdavimo diapazonu. Užmiestyje tai žymiai sumažina variklio sūkius, o tai sustiprina ramaus ir pasitikinčio važiavimo jausmą. Deja, sukimo momento keitiklio transmisija čia taip pat nėra tobula. Jei norite išnaudoti visą galią, tai priverčia pavarų dėžę perjungti keletą žingsnių žemyn, o po to ji pradeda perjungti pavaras ilgą laiką ir priklausomai nuo aplinkybių. Kartu su šiek tiek didesnėmis degalų sąnaudomis, dėl šios priežasties Mercedes, nors ir per plauką, prarado jėgos pavaros pusę. Kai įžengiate į tuščią kelią, vingiuojantį per gamtą, geriausia yra visiškai valdyti transmisiją ir naudoti vairo diržus, kad užsakytumėte vieną pavarą (geriausia „Sport Plus“ režimu). Devizas čia yra „aktyvus vairavimas“ – kas tikrai sukuria gerą nuotaiką šiame mersedese.

Taigi atidarykime stogą. Mechanizmas veikia iki 40 km / h, tačiau, skirtingai nei naudojamas „Audi“, jis turi prasidėti vietoje. Sulankstytas metalinis stogas užima dalį bagažinės, tačiau jį pakėlus, SLC tampa atsparesnis laiko kaprizams ir atsitiktinėms atakoms. Be to, jis geriau izoliuoja keleivius nuo vėjo dejonių ir, turėdamas didesnį lango plotą, suteikia šiek tiek geresnį vaizdą, kuriam naudinga kūno dalis. Įrengus deflektorių (ant elektrinės „Audi“) ir pakėlus šoninius langus, oro srautas gali jus užgožti, net jei važiuojate 130 km / h greičiu. Jei jums patinka šiurkšti aplinka, galite praleisti prieš sūkurį nukreiptas kliūtis ir nuleisti langus. Kvapnų vasaros vakarą, kai vėjas į mašiną įneša aitraus šviežio šieno kvapo, yra daug mažiau malonių būdų keliauti.

Padidėjęs komfortas atneša Mercedes pergalę to paties pavadinimo testo atkarpoje; Dėl adaptyvių amortizatorių jis labiau linkęs į šoninius sujungimus nei „Audi“ modelis, kuris taip pat labiau nervinasi važiuojant dideliu greičiu užmiestyje. Jis išlieka toks pat važiuojant lėtesniu tempu, tai yra įprastu keliu – tiesa, vėlgi su šūkiu „aktyvus vairavimas“ – bet ten reikia ieškoti pozityvesnės išraiškos ir vadinti ją judriu. TT beveik nekantriai įvažiuoja į posūkį, viršūnėje išlieka nesvyruojantis, o greitėjant išvažiavime vairui perkelia apčiuopiamus momentus. Jis nelieka visiškai laisvas nuo pavaros įtakos, kaip yra SLC atveju.

„Audi TT“ neatsilieka, nepaisant mažesnės galios

Esame liudininkai klasikinės priekinės ir galinės transmisijos konkurencijos epizodo, nes čia „Audi“ nedalyvauja „Quattro“ versijoje. Iš tiesų, TT priekinė dalis beveik nesveria, o SLC galinė dalis beveik neveikia. Keista, tačiau „Mercedes“ posūkių malonumo zona startuoja kur kas mažesniu greičiu, tikriausiai dėl to, kad jo padangos pradeda skųstis per anksti ir taip garsiai praneša, kad plačiame greičių diapazone pasiekia sukibimo ribą. Nuo tada SLC ir toliau stabiliai ėjo norimu kursu – ilgą, labai ilgą laiką. Bandymo mašina aprūpinta dinaminiu paketu; jis sumažina dviviečio modelio važiavimo aukštį dešimčia milimetrų ir apima tiesioginio vairavimo sistemą bei reguliuojamus amortizatorius.

Nepaisant mažesnės galios, lengvesnis konkurentas neleidžia Mercedes SLC atitrūkti važiuojant įprastu keliu ir seka jo pėdomis. Vienintelis trūkumas, kurį pastebėjo vairuotojas, yra tai, kad puikus valdymas pateikiamas šiek tiek sintetiniu pavidalu – TT jaučiasi tarsi dirbtinai sureguliuotas, kad valdymas būtų judresnis. Laboratorijoje bandymų trasoje, taip pat Boxberg bandymų aikštelėje jis veikia greičiau, tačiau tai nedaug pasako apie vairavimo patirtį. SLC jis didesnis, nes Mercedes modelis analogiškai elgiasi teigiamai ir autentiškai, o tai suteikia nedidelį pranašumą vertinant elgesį kelyje.

„Mercedes SLC“ labai praranda dėl išlaidų

„Audi“ atstovas neslepia, kad jaučia ryšį su virtualiu pasauliu, todėl tai yra pagrindinė valdymo tema – ir nuosekliausiai šiandien. Viskas sukoncentruota viename ekrane, viską galima valdyti nuo vairo. Geriausias dalykas yra paprašyti draugiško konsultanto salone, kad jis paaiškintų jums sistemą ir tada praktikuotis kartu. Toks pasiruošimas niekada nepakenks, tačiau naudojant dažniausiai tradicinius SLC valdiklius, tai nėra absoliučiai būtina – panašiame pasaulyje beveik viską galite išmokti per bandymus ir klaidas.

Tačiau SLC tvirtai įsitvirtino šiuolaikiniame pasaulyje saugumo įrangos požiūriu. Automatinis pagalbinis oro pagalvės signalas, padangos su avariniu vairavimu, įspėjimas apie susidūrimą priekyje ir autonominis stabdymas net važiuojant didesniu nei 50 km/h greičiu – tai tik dalis papildomų pasiūlymų, kurie kasdienybę realiame eisme paverčia gyvesne. saugus. Juo labiau stebina tai, kad „Mercedes“ darbuotojai nepagerino stabdžių veikimo perdarydami kabrioleto dizainą; pavyzdžiui, važiuojant 130 km/h greičiu, Audi rodsteris sustoja beveik penkiais metrais anksčiau ir taip grąžina dalį prarastų taškų.

Iš tiesų, to neužtenka norint pasivyti kokybės balus. Tačiau vertės skyriuje TT startavo puikioje padėtyje. Potencialūs pirkėjai už jį turėtų mokėti mažiau, kaip ir už įprastus pasirinkimus – ir nepamirškite apie kurą. Didesnės kainos turi dvigubą neigiamą poveikį Mercedes. Pirma, dėl to, kad 100 kilometrų jis sunaudoja vidutiniškai puse litro daugiau, antra, dėl to, kad reikia brangaus benzino, kurio oktaninis skaičius yra 98, o „Audi“ pakanka 95 oktaninio skaičiaus. Taigi TT užsitikrino tokį reikšmingą pergalę išlaidų skyriuje, kad apvertė rezultatą: SLC iš tiesų yra geriausias dvivietis kabrioletas, tačiau šiame teste jis pralaimi dėl savo sūrios kainos.

Rodsteriai vairuojamoje trasoje

Valdymo trasoje, kuri yra Bosch bandymų poligono Boxberge dalis, auto motor und sport neseniai matavo sportinių modelių ir variantų rato laikus. Atkarpa primena antrinį kelią su gana sudėtinga konfigūracija, jame yra tiek staigių, tiek plačių nuoseklių posūkių, taip pat lygaus šikano. Kol kas geriausia vertė – 46,4 sekundės, kurią pasiekė BMW M3 Competition. Nė vienas iš dviejų kabrioletų prie jos nesiartina. Kadangi ankstesniuose matavimuose temperatūros buvo skirtingos, galima tiesiogiai palyginti tik tuos pačius bandymus nustatytus laikus.

Dėl platesnių priekinių padangų TT į posūkius įvažiuoja spontaniškiau ir iš esmės lieka neutralus. Galite žengti į akseleratorių anksčiau, o tai padarys rato laiką 0.48,3 minutės. SLC visada išlieka lengva valdyti, slopinant dinaminę apkrovos reakciją. Lengvas nepakankamas valdymas jį sulėtina, palyginti su TT, todėl trasoje trunka dar visa sekunde (0.49,3 min.).

Tekstas: Markus Peters

Nuotrauka: Arturo Rivas

Vertinimas

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 taškai

TT naudojasi žymiai mažesne bazine kaina ir geresniais stabdymo keliais, tačiau turi prarasti kokybės reitingus.

2. Mercedes SLC 300 – 397 taškai

Komfortas visada buvo SLK stiprybė, tačiau SLC sugeba būti dinamiškas ir emocingas tuo pačiu metu. Tačiau paskutiniais metrais (išlaidų skyriuje) jis suklumpa ir pralaimi nedideliu skirtumu.

techninės detalės

1. „Audi TT Roadster 2.0 TFSI“	2. „Mercedes SLC 300“
Darbinis tūris	1984 kub	1991 kub
Galia	230 k.s. (169 kW) esant 4500 aps./min	245 k.s. (180 kW) esant 5500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	370 Nm esant 1600 aps./min	370 Nm esant 1300 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	6,3 s	6,3 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	34,1 m	35,9 m
Maksimalus greitis	250 km / h	250 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Bazinė kaina	40 500 EUR (Vokietijoje)	46 380 EUR (Vokietijoje)