Bandomasis važiavimas „Audi SQ7“, „Porsche Cayenne S Diesel“: ginklų broliai
Turinys
Du milžinai su siaubingais V8 dyzeliniais varikliais susiduria tarpusavyje
Ne paslaptis, kad po 4,2 AG Cayenne S Diesel gaubtu murkia 385 litro dyzelinis variklis. paimta iš įmonės inžinierių projektavimo lentelių. Audi. Tiesą sakant, tai nėra problema Ingolštato gyventojams, kurie dosniai juos aprūpino. Galbūt dėl to, kad jų arsenale jau yra dar vienas galingas ginklas – naujasis aštuonių cilindrų blokas, integruotas į SQ7, turi daugiau galios (435 AG) nei mažesnio darbinio tūrio, atsirandančio naudojant aukštųjų technologijų technologijas, tokias kaip elektra varomas kompresorius (pagal prie Audi terminijos – EAV). Sumontuotas po tarpinio aušintuvo, jis suspaudžia orą aštuonių cilindrų variklio įsiurbimo angose ir veikia kaip buferis, kol dideli kaskadiniai turbokompresoriai perima viską į savo rankas.
48 voltų elektros sistema
EAV gali pasisemti iki septynių kilovatų galios, todėl „Audi“ inžinieriai nusprendė naudoti 48 voltų elektros sistemą jai maitinti, taip sumažinant srovei reikalingą srovę. Kaip premiją, sistema taip pat suteikia greitą kūną aktyviai stabilizuojančią sistemą, naudojant elektra varomą stabilizatoriaus juostą.
Tačiau kol kas susitelkime ties techniniais paaiškinimais ir pradėkime lyginti šiuos kraštutinius dyzelinių variklių brolijos atstovus. Pradedantiesiems kainos. Nieko nenustebinsime dideliais skaičiais, kuriais jis žongliruoja šiame tikrai prabangiame segmente. Kainoraščiai Vokietijoje prasideda nuo 90 eurų, nes „Porsche“ bazė yra 2500 eurų mažesnė. Ne tai, kad trys procentai šiuo atveju buvo svarbūs.
Jums gali būti įdomu, kodėl pirmaujančiųjų sąraše išlaidų skyriuje rodomi du modeliai su tomis pačiomis vertėmis. Paaiškinimas yra labai paprastas: jei prie svarbios papildomos įrangos, tokios kaip du bandomieji automobiliai, pavyzdžiui, didesnės padangos, prisitaikanti važiuoklė, patogios sėdynės ir daugiau galios stabdžių, pridedama bazinė kaina, pagrindinis „Cayenne S Diesel“ kainos pranašumas ištirpsta prieš SQ7.
Galingas V8 variklis „Audi“
Daugumos klientų tokie kainų svyravimai pernelyg nesužavės. Čia vis dar galioja didelių skaičių dėsniai – vien dėl statistikos, pavyzdžiui, šiose eilutėse aprašytas „Audi SQ7“ turi 50 000 eurų vertės papildomos įrangos. Žodžiu – penkiasdešimt tūkstančių eurų!
Esant tokiam kainų lygiui, iš šių automobilių reikėtų tikėtis daug ne tik salono komforto ir baldų, bet ir kelio dinamikos. Ar kas nors gali parodyti pranašumą prieš aštuonių cilindrų bloką su 850 Nm sukimo momentu? Atsakymas yra - galbūt! SQ7 variklis yra, švelniai tariant, monstriškas, visagalis! Įjungus šios mašinos maitinimą visos pastabos dingsta, o 2,5 tonos sveriantis visureigis greitai perkeliamas į priekį. Jausmas yra ryškus ir svetimas, ir nors „Porsche Cayenne S Diesel“ taip pat išsiskiria šiuo požiūriu, jis vis tiek išvysto 50 AG. ir 50 Nm mažiau. Be to, jis turi išvystyti visus 2000 aps./min., kad būtų pasiektas didžiausias sukibimas (dėka elektrinio kompresoriaus, Audi 900 Nm pasiekiami esant 1000 aps./min.). Įsibėgėjus iki 100 km/h, „Audi“ lenkia keturiomis dešimtosiomis sekundės dalimis, o iki 140 km/h dabar padidėja iki vienos sekundės. SQ0,4 įsibėgėjimo laikas nuo 7 iki 80 km/h taip pat yra 120 sekundžių geresnis, kai akceleratoriaus pedalas nuspaustas iki galo.
Bet tai tik skaičiai matavimo sistemos ekrane. Realiame gyvenime vairuojant SQ7 ir sėdint „Cayenne“ jaučiasi tarsi dviejų litrų dyzelinis visureigis. Gerai, tai gali pasirodyti šiek tiek perdėta, bet faktas yra tas, kad sunku rasti tikslių epitetų ar analogijų sunkiai nusiteikusiai, žiauriai jėgai, kuri yra prieinama apsukų skalės pradžioje.
O degalų sąnaudų prasme, nepaisant neįtikėtinų galimybių, „Audi“ variklis išlieka kuklus – tiek SQ7, tiek „Cayenne“ teste vidutiniškai sunaudoja apie dešimt litrų degalų. Šiek tiek daugiau, jei užlipama, šiek tiek mažiau, jei dešine koja elgiamasi atsargiai. Daugeliu atvejų sąnaudų skaičiai yra palyginami: nepaisant lengvesnio svorio, Porsche sunaudoja keliais šimtais mililitrų daugiau degalų.
„Cayenne“ pasižymi dinamiškesnėmis ir veržlesnėmis proporcijomis, tačiau važiuojant ją sunku pastebėti. Ne dėl to, kad būtų sunkesnis, atvirkščiai, kaip jau minėjome, jo svoris mažesnis, o dėl to, kad Audi modelis subjektyviai jaučiasi lengvas. Jo 157 kilogramus daugiau dinamiškai kompensuoja vadinamasis Advanced paketas, į kurį įeina kėbulo posvyrio stabilizavimas, sportinis diferencialas su kintamu sukimo momento paskirstymu galiniams ratams ir visų ratų vairavimas. Kad „Cayenne“ veikia ne ką prasčiau, lėmė PASM sistema su išlyginančia pneumatine pakaba. Pastarasis suteikia jam patogesnį judėjimą, o tik esant pilnai apkrovai guzelių praėjimas tampa šiek tiek neįtikinamas. „Cayenne“ tikrai geriau valdo stabdymą, ypač važiuojant dideliu greičiu. Be to, vairavimas yra jautresnis ir vairavimo malonumas. O išjungus valdymo sistemą, ji netgi leidžia valdyti galinę dalį. „Audi“ yra kiek solidesnis, draugiškesnis aplinkai, bet tuo pačiu ir neutralesnis savo elgesiu. Tačiau visa tai nekeičia fakto, kad šioje koncerno brolių akistatoje laimi konkurentas iš Ingolštato. Likimas iškelia „Porsche“ antroje vietoje – garbingu atstumu nuo SQ7.
Tekstas: Heinrichas Lingneris
Nuotrauka: Arturo Rivas
Vertinimas
1. Audi – 453 taškai
Todėl koncerno „Audi“ brolių dvikova laimėjo dėl didesnės erdvės, unikalaus variklio ir važiuoklės su aktyviu stabilizavimu.
2. Porsche – 428 taškai
Subalansuota važiuokle, tiksliu vairavimu ir puikiais stabdžiais „Cayenne“ motyvuoja sportišką vairuotoją, kuriam nerūpi didžiulė erdvė.
techninės detalės
| 1 Audi | 2 Porsche | |
|---|---|---|
| Darbinis tūris | 3956 kub | 4134 kub |
| Galia | 320 kW (435 AG) esant 3750 aps./min | 283 kW (385 AG) esant 3750 aps./min |
| Maksimalus sukimo momentas | 900 Nm esant 1000 aps./min | 850 Nm esant 2000 aps./min |
| Pagreitis 0-100 km / val | 4,9 s | 5,3 s |
| Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu | 35,5 m | 35,1 m |
| Maksimalus greitis | 250 km / h | 252 km / h |
| Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu | 10,6 l / 100 km | 10,7 l / 100 km |
| Bazinė kaina | 184 011 levovas | 176 420 levovas |
