Bandomasis važiavimas Audi SQ5, Alpina XD4: sukimo momento magija

Išbandykite du brangius ir galingus automobilius, kurie kelyje žada daug smagumo.

Du nuotraukoje esantys automobiliai turi 700 ir 770 niutonmetrų. Sunku rasti kitą galingą SUV modelį šioje klasėje su daug didesne trauka. „Alpina XD4“ ir „Audi SQ5“ suteikia mums didžiulius sukimo momentus, atsirandančius dėl savaiminio užsidegimo ir daug kitų naudingų dalykų..

Mūsų nuotraukose esantys peizažai dažnai būna neryškūs ir atrodo kaip pravažiuojantys automobiliai. Taip yra todėl, kad mūsų fotografai savo darbu išreiškia greičio suvokimą. Tačiau kai kuriems automobiliams nereikia fotografijos meistrų, kad pro juos plauktų medžiai ir krūmai – šiam vaizduotės vaizdui sukurti pakanka neįtikėtino sukimo momento. Kaip ir Alpina XD4 ir Audi SQ5 atveju.

Jei jūsų potraukis visureigių modeliams pastaruoju metu sumažėjo, nes jie jau yra šlubuoti ir suluošinti, šie du automobiliai gali atgaivinti jūsų užgesintą gaisrą. Kadangi jie yra geriausi savo klasėje ir yra per brangūs, kad būtų masyvūs: „Audi“ savo modeliui reikia mažiausiai 68 900 eurų, o „Alpina“ komplektacija prasideda nuo 83 300 eurų.

Miela liesti

Savo ruožtu jų mašinų skyriuje gimsta jėga, dėl kurios peizažai iš šono neryškūs. Ir jie turi tą išskirtinumą, dėl kurio visureigio savininkas yra pirmasis tarp lygių. Tai pasakytina apie „Audi“, nes „S“ emblema ją išskiria iš Q5 minios. Ir juo labiau XD4, nes tai ne tik BMW, o tikra Alpina.

XD4 gaminamas BMW gamybos linijose pagal Alpina užsakymą su tiekiamomis dalimis, tokiomis kaip variklis, transmisija, programinė įranga, interjeras, važiuoklė ir ratai. Todėl atrodo harmoningai kaip ir bet kuris standartinis modelis – kai kuriais atžvilgiais net geriau, pavyzdžiui, su vairu su vadinamuoju. Lavalina oda. Ji neturi tokios storos dangos, todėl yra malonesnė liesti nei didelių serijų karvės oda. Todėl skyrelyje už vykdymo kokybę skiriame papildomą balą.

Taigi pagal šį kriterijų „Alpina“ prilygsta „Audi“ lygiui. Priežastis, dėl kurios jis smarkiai atsilieka pagal kėbulo įvertinimus, yra susijusi su bendru automobilio dizainu. XD4 stogo forma primena kupė, o tai turi trūkumų – pavyzdžiui, sunku pakelti iš galo, prastas matomumas parkuojant iš galo, didžiausio krovinio kiekio apribojimai.

Mažas naudingasis krovinys neturi nieko bendro su kupė stogu, tačiau jis taip pat riboja ambicijas ilgose kelionėse. Salone esant keturiems dideliems vyrams, „XD4“ talpa jau buvo išnaudota, o dalį bagažo reikėtų palikti namuose. Ar ne todėl važiuoklė pritaikyta antriniams keliams? Bet kokiu atveju, važiavimo komfortu „XD4“ negali konkuruoti su savo prekės ženklo sedanais. Be to, visureigių modeliai anksti turi standesnę pakabą, kad aukštas kėbulas nesvyruotų.

Konkrečiu „Alpina“ bandomojo automobilio atveju tai papildoma papildomais 22 colių ratais, kurie dar neseniai buvo skirti tik sureguliuotiems modeliams. Taigi nenuostabu, kad „Alpina“ į šiuos šonus greitkelyje reaguoja gana sumedėjęs. Tačiau dėl bet kokių nelygumų padangos pirmiausia apsisuka. Mažų skerspjūvių modelių atveju mažas galvos aukštis reiškia mažesnę oro pagalvę ir todėl mažesnį elastingumą.

Dėl to automobilis patraukia į antrinius kelius, nes ten vertinami visapusiški atsiliepimai iš važiuoklės. Čia nuolat esi informuojamas apie asfalto dangos struktūrą, jaučiamas tiesioginis ryšys su važiuokle ir euforiškesniuose posūkiuose su pasitenkinimu šypsosi subtiliai aptarnaujanti galinė dalis. Tokiuose keliuose XD4 demonstruoja aukštą regėjimo koeficientą. Vienintelis dalykas, kuris mus šiek tiek glumina, yra nevienodas vairo stiprintuvas – pastebimas energingo asistento įtraukimas pastaruoju metu mus nustebino kai kuriais BMW modeliais.

Kita vertus, vienintelį begalinį jaudulį sukelia variklio reakcijos, trijų litrų agregatas su, atminkite, keturiais turbokompresoriais. Du maži veikia daugiausia mažu greičiu, o dideli - dideliu greičiu. Nors šešių eilių variklis užsidega savaime, akustiniu požiūriu jis dažniausiai yra gana santūrus ir murkia esant dalinei apkrovai.

„Alpina“ dizaineriai paslėpė žinias apie savo tikrąją galią pasąmoningai jausdami pranašumą. Tai išryškėja tik ištiesus dešinę koją. Tada turbinos sukasi normaliai, o sukimo momentas padidėja iki 770 Nm, o tai sukelia šypseną net tada, kai skruostas yra atitrauktas. Neatsargus būdas, kuriuo „Alpina“ daro pagreitį beveik antraeiliu keliu, yra tikros prabangos važiuojant apraiška.

Tamsi turbo skylė

O Audi V6 agregatas labiau suvokiamas kaip šešių cilindrų nei dyzelinis. Vieno mygtuko paspaudimu galima pridėti dirbtinį V8 riaumojimą, kuris, deja, skamba ne tik salone, bet ir aplinkui. Esant 700 Nm, SQ5 traukia beveik taip pat galingai kaip XD4, tačiau čia sukimo momentas gaunamas iš vieno turbokompresoriaus, kurį palaiko įsiurbimo trakte esantis elektrinis kompresorius. Idėja yra lankstus sprendimas. Bet praktikoje?

Mes dažnai kritikavome „Audi“ variklius dėl nenoro reaguoti į prašymus suteikti daugiau galios, nes jie buvo pritaikyti WLTP bandymų procedūrai. O SQ5 iš pradžių dvejojo ​​per tamsią turbo skylę, kol rado išeitį. Kai jis pradėjo, atrodė, kad jį laikė kažkokia nematoma elastinė juosta, kol jis atsiskyrė ir plaukė į priekį.

Automatinė pavarų dėžė paslaugiai stengiasi išlaikyti variklį didelės traukos režimu, stropiai perjungia pavaras, bando išvesti jį iš vangumo. Visa tai užgožia sukimo momento euforiją, kurią sukelia pažadas 700 Nm – tikitės sklandaus pradinio traukos išskleidimo ir gausite didelį greitį. Antra, tai trukdo sklandžiai važiuoti – nors „Audi“ modelis atrodo lengvesnis už „Alpiną“ (kaip pagal mastelį), jis spontaniškai sukasi, nepaisydamas abejingų atsiliepimų, o užtikrintai važiuodamas per ilgas bangas grindiniu linkęs parodyti kietą charakterį.

Tačiau jis neturi tiesioginio ryšio su XD4 keliu. Savo ruožtu, važiuodamas per nelygumus automagistralėje, patikrintas 21 colių SQ5 elgiasi mandagiau su savo keleiviais nei antriniu keliu. Tačiau komforto premija gaunama ne dėl minkštesnio važiavimo, o iš patogesnių, geresnės formos galinių sėdynių. Kaip ir saugos skyriuje, kur laimi ne geriausi stabdžiai, o gausesnis atraminių sistemų rinkinys.

Dėka pirmaujančio kėbulo skyriaus, jis pelno SQ5 laimėjimą kokybės vertinimuose – nors jo trijų litrų variklis kenčia nuo kai kurių perpildymo pažeidimų, todėl įsibėgėja ir lenkia lėčiau. Tačiau jos naudai verta paminėti faktą, kad vidutiniškai silpnesnis „Audi“ sunaudoja šiek tiek mažiau dyzelinio kuro nei „Alpina“ teste. Tai suteikia jai emisijos pranašumą.

Kainos

Išlieka išlaidų skyrius. Čia pirmiausia įvertiname bandomojo automobilio bazinę kainą, kartu su visais papildomais atributais, kurie turi įtakos įvertinant kokybę – pavyzdžiui, „Audi“ tai pneumatinė pakaba, akustiniai stiklai, sportinis diferencialas ir „Virtual“ Kabinos skaitmeninis prietaisų skydelis. Net ir su šiais priedais modelis yra žymiai pigesnis nei „Alpina“.

Tačiau iškart po to pereiname prie standartinės įrangos, kur Alpina turi pranašumą. Įmonės savininkai - Bofenzipenų šeima iš Buchlohe mieste Allgäu - neperka brangių automobilių ir siunčia savo automobilius pirkėjams su tokia gera įranga, kad prekės ženklo šūkis "Išskirtinių automobilių gamintojas" specialios plokštelės pavidalu gali teisėtai papuošti bet kurį. Alpina modelių. Tas pats su XD4.

Beje, ši plokštė pritvirtinta prie centrinės konsolės. Ar tai neturėtų suteikti klientui daugiau pasitikėjimo savo sprendimu? Nors šiame bandyme jis finišavo antras, jis gali būti tikras, kad pasirinko pirmos klasės atstovus.

išvada

1. „Audi SQ5“ (454 taškai)

SQ5 kokybės lyderis pasiekiamas kėbulo skyriuje. Jo dyzelinis V6 nuvilia turėdamas ryškų turbo variklį, tačiau yra gana ekonomiškas.

2. „Alpina XD4“ (449 tšk.)

Priverstinai įkraunant keturis turbokompresorius, tolygiai dirbantys šeši sukuria daug sukimo momento. Brangus, bet gerai įrengtas „XD4“ pralošia savo kupė stiliaus kėbulą.

Tekstas: Markus Peters

Nuotrauka: Ahim Hartmann