„Audi S8 plus“: akrobatinis skraidymas

Itin galingo 605 AG limuzino bandymas

Ką čia reiškia "pliusas"? – paklausė jaunuolis, trenkdamas į šoninį langą, kai stovėjome Odeone apie 23 val. Vakarėliui apsirengęs jaunuolis savo klausimą galėtų suformuluoti kuo paprasčiau, bet tam tikrai yra priežastis – ką (o dar svarbiau kodėl?) galima pridėti prie tokio automobilio kaip S8? Aš jam atsakiau maždaug taip: „pliusas“ čia reiškia 85 arklio galių daugiau, tai yra 605 arklio galių, nes įprastas S8 turi 520 arklio galių. "Puiku!" Jis atsako: „Tikrai šaunus automobilis! Paprasta ir aišku. Ir visai teisingai, objektyviai...

Kai fotografas išėjo į šaltį, kad padėtų savo darbą su šia medžiaga, o šių eilučių autorius turėjo privilegiją patogiai sėdėti ant odinių sėdynių su plona apmušalais ir kontrastingais raudonais siūlais, mus supa Lamborghini Huracán, keletas „Porsche 991 Turbo“ ir daugybė limuzinų su M ir AMG raidėmis.

Nieko blogo. „S8 plus“ turi malonų pranašumo jausmą, nes nė viena iš šių mašinų negali būti jos konkurentė. Ne tiesioje atkarpoje. Sėdime prabangiame limuzine, kuris turi daugiau galios nei pirmasis prototipas. „Audi-R8“ Le Mans mieste nuo 2000 m. Dar geriau yra tai, kad norint vairuoti šį nuostabų automobilį nereikia būti profesionaliu lenktynininku. Lauke važiuoja įvairiausi automobiliai, o elegantiškas „S8 plus“ interjeras išlieka ramus ir atsipalaidavęs.

V8 su keturių cilindrų funkcija

V8 variklis dūzgia labai tyliai, aštuonių laipsnių automatas ką tik perėjo penktą pavarą, o quattro visų varančiųjų ratų sistema su sportiniu diferencialu vargina. Kol kas dviguba transmisija nereikalauja daug darbo ir paprastai perduoda nuo 60 iki 40 procentų sukimo momento tarp galinės ir priekinės ašių. Tačiau S8 plus 4.0 TFSI quattro gali elgtis visai kitaip. Mūsų bandymų trasoje jis pranešė apie neįtikėtiną 3,6–100 km/h greitį per 180 sekundžių ir 8 km/h greitį – mažiau nei dešimt sekundžių. O jei susimąstote: visu greičiu įjungus S50 plus 1,6 km/h greitį mieste pasiekia lygiai per 99,999 sekundės. Blogos žinios apie 8 % visų kitų automobilių, kurie kada nors norėtų su jumis lenktyniauti prie šviesoforo. Taip, tai vaikiška, taip, tai nėra taip svarbu, ir taip, saugumas ir įstatymai visada turi būti pirmoje vietoje. Tačiau gerai žinoti. Tai bene labiausiai jaudinanti „S8 plus“ savybė – su šiuo automobiliu visada žinote, kad galite daryti (beveik) ką tik norite. O ypač Vokietijoje yra pakankamai vietų, kur galima visiškai legaliai ir saugiai mėgautis realiomis S8 plus galimybėmis. Pavyzdžiui, AXNUMX greitkelyje.

Pasibaigus sklandžiam posūkiui į kairę, matomas gyvenvietės pabaigos ženklas, nakties tamsoje toli į priekį pasiklysta tuščias greitkelis, o matriciniai lazeriniai žibintai apšviečia vietą priešais automobilį tikrai nuostabiai. būdu. Skrendame po ženklu „Štutgartas: 208 km“. Atėjo laikas pereiti į „Dynamic“ režimą, kuris sumažina pneumatinės pakabos prošvaisą dešimčia milimetrų, prie kurios dar dedama dešimt milimetrų peržengus 120 km/h ribą.Šiandien modernus greitkelis yra trijų juostų, bet vis dar yra takelį, sukurtą dar 1938 m. Didžiausias leistinas automobilio žieminių padangų greitis yra 270 km/h – juokaujama. Nusileidžiame iki išėjimo į dešinę ir grįžtame į Miuncheną. Įjungus visą droselį, V-8 riaumoja su prislopintais žemaisiais dažniais, primindamas, kad S8 plus tikrai gali turėti RS XNUMX ratų pavadinimą.

Nuvažiuojame nuo greitkelio prie Ašhenriedo išvažiavimo, atsitraukiame nuo dujų, o tada „Audi“ išjungia keturis iš aštuonių cilindrų. Ne, mes niekaip nejaučiame šio fakto, bet taip sakoma pranešime, parašytame valdymo ekrane. Kaip tai, kad kabinoje nieko nejaučiate? Kaltas „fizinis“ destruktyvaus kišimosi reiškinys. Garso sistemos sukurtų garso bangų pagalba visiškai neutralizuojamas keturių cilindrų veikimo specifinis triukšmas. Kai tik vairuotojas įpila šiek tiek daugiau dujų, laikinai išjungiami keturi balionai nedelsiant vėl įjungiami. Žinoma, tai taip pat tampa visiškai nematoma vairuotojui ir jo bendražygiams.

Pusės cilindrų išjungimo sistema siekiama taupyti degalus ir realiomis sąlygomis labai prisideda prie šios krypties. Tačiau dviejų tonų sedanų, turinčių daugiau nei 500 arklio galių, klasėje tai nėra labai svarbus automobilio našumo veiksnys. Taikant ekstremalesnį vairavimo stilių, sąnaudos gali padidėti iki dvidešimties litrų 100, ir tokiomis sąlygomis 82 litrų bakas pasiekia tik apie 400 kilometrų.

Atėjo laikas S8 grįžti į miestą. Pakaba vėl yra patogiame režime ir net ant nelabai išpuoselėto asfalto automobilis važiuoja kaip tikras A8 - be „S“ ir be „pliuso“. Kaip ir kitose A8 versijose, čia pneumatinė pakaba yra standartinės įrangos dalis, tačiau jos nustatymai būdingi S.

Į bazinę 269 878 BGN kainą taip pat įeina puikios odos sėdynės ir visa multimedijos įranga, įskaitant „Bose-Sound-System“. Lako danga, vadinama Floret silver su matiniu efektu, kuri yra tik S8 plus, papildomai mokama 12 229 levų suma. Na, tai tikrai nėra pigu, bet tikrai verta – tokiems automobiliams kaip S8 plus yra teigiamos logikos taikyti taisyklę „kaip dėl gargoyle – būk gauruotas“. Dėl matinės pilkos apdailos įspūdingas Audi išties išsiskiria žiemos nakties fone, formoms suteikia nepaprasto plastiškumo, pabrėžia jas švelniu blizgesiu.

Vykstame link Hackerbrücke tilto – vieno seniausių kaltinės geležies tiltų Vokietijoje, taip pat pagaminto MAN. Tais metais kartu su visomis mašinomis ir varikliais MAN gamino beveik viską, ką galima pagaminti iš plieno, įskaitant Vupertalio kabantį geležinkelį ir įspūdingus geležinkelio tiltus Miunstene. Naktį tiltas atrodo kaip rinkinys iš filmo „Bėgantis ašmenimis“. S8 tiltą kerta savaime – eismo nėra, tik dviračiai, pririšti prie metalinių turėklų aplink laiptus, vedančius į tramvajaus liniją, primena apie mobilumą Miunchene.

Lauke visiškai ramu, mūsų greitis 50 km/h, oro kondicionierius ir šildomos sėdynės sukuria itin jaukią atmosferą salone. Maloni muzika skamba iš puikios garso sistemos garsiakalbių. Pink Floyd kažkaip labai gerai dera prie naktinio kraštovaizdžio. Atėjo laikas dainai „Wish you were here“ – laikas fotografui padaryti keletą praėjusios nakties nuotraukų viename gražiausių istorinių miesto rajonų. Eismas silpsta. Puikus metas pabūti vienam su savo mintimis. Ginčo nėra – susitikimą su šiuo automobiliu prisiminsime dar ilgai. Štai daina „Šviesk, pašėlusi deimante“: „Šešėliai gresia naktį, apšviesti šviesa“. Laikas eiti namo. Matriciniai priekiniai žibintai naktinį kraštovaizdį priešais automobilį paverčia dienos šviesa. Galbūt apie tai dainuoja Rogeris Watersas? Bent jau taip mums atrodo šią įsimintiną akimirką.

Tekstas: Heinrichas Lingneris

Nuotrauka: Ahim Hartmann

Vertinimas

„Audi S8 plus“

Dinamiškas superautomobilio veikimas kartu su aukščiausios klasės prabangaus sedano komfortu – „Audi S8 plus“ yra stulbinamai arti šio idealo. Tai, kad kaina ir degalų sąnaudos didelės, šiuo atveju neturi reikšmės.

techninės detalės

„Audi S8 plus“
Darbinis tūris	3993 kub cm
Galia	445 kW (605 AG) esant 6100 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	750 Nm esant 2500 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	3,6 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	36,7 m
Maksimalus greitis	305 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	13,7 l / 100 km
Bazinė kaina	269 878 levovas