Bandomasis važiavimas „Audi S6 Avant“: tegul galia būna su jumis

Galingas sportinis modelis ir didelis universalas viename – kaip tai atrodo kasdienybėje?

Neįtikėtini gerbėjai įvertins šį „Audi S6“ dėl natūraliai įsiurbiamo V10 variklio. Tačiau šiandien V8 yra po gaubtu, o turbokompresoriai veikia tarp cilindrų krantų esant didelėms šilumos apkrovoms. Kaip universalo modelis, kurio galia 450 AG. Ar galite susidoroti su kasdieniu 100 000 km stresu?

Kad ir kas laukia ateityje, vienas dalykas yra tikras: ilga naktis. Ilga naktis policijos kareivinėse Arade, Vengrijos ir Rumunijos pasienyje. Kur yra žalioji kortelė apdrausti mūsų „Audi S6 Avant“, – paklausė griežtas teisėsaugos pareigūnas. Na... Šiuo metu dokumento nerandame. Ir iki šiol viskas klostėsi taip sklandžiai, ypač pats S6 su 450 arklio galių V8 varikliu. Nuo pat maratono bandymų pradžios biturbo agregatas į komandiruotes po Europą švelniais bosais tempė beveik dvi tonas sveriantį universalą. Greitkeliuose jis retai turėjo viršyti patogius 3000 aps./min., o pusė jo cilindrų dažnai tyliai išsijungdavo. Tai galite pamatyti tik tada, kai iškviečiate sąnaudų duomenis ekrane tarp spidometro ir tachometro – rodoma, kad šis metodas yra aktyvus.

Tokiais atvejais sąnaudos svyruoja nuo 10 iki 11 l / 100 km, o bandymo pabaigoje vis tiek pranešėme, kad yra panašios galios klasės ir svorio 13,1 l / 100 km. Tačiau, palyginti su dyzeliniais analogais, bendra kilometro kaina yra gana didelė – 23,1 cento. O iš kur toks garsas, net ir esant santūriam vairavimo stiliui – emocingas, bet niekada nekeliantis streso? Jis sukurtas dirbtinai per garsiakalbius išmetimo sistemoje, bet bent jau imitacija yra tobula. Todėl dauguma kolegų renkasi individualizavimo režimą, ryškesnį garsą sureguliuoja, vairavimo sistemą – sportiškoms charakteristikoms ir palieka pavarą bei važiuoklę veikti savarankiškai. „Pirmos klasės tolimųjų reisų automobilis, – sako redaktorius Michaelas von Meidelis, – greitas, tylus ir patogus. Kolegas Jörnas Thomas neprieštarauja: „S6 važiuoja labai gerai, juda tiksliai ir be trūkčiojimų, pakaba veikia patogiai“.

Ir faktai tai patvirtina – tiek maratono testo pradžioje, tiek pabaigoje S6 garsiai įsibėgėja iki 100 km/h beveik per tą patį laiką (4,5 / 4,6 s). Ir viskas vyksta sklandžiai – tikrai. Nors: „Manevruojant automobilių stovėjimo aikštelėje visiškai pasuktu vairu iš važiuojamosios dalies girdimas labai tylus dūzgimas“, – bandymų dienoraštyje pažymi redaktorius Peteris Wolkensteinas. Ar tai Ackermanno efektas, kuris dažnai pasitaiko sportiniuose automobiliuose dėl skirtingų priekinių ratų vairavimo kampų? „A6 quattro transmisija buvo sureguliuota taip, kad būtų optimali dinamika kelyje ir sukibimas. Dėl šios priežasties, priklausomai nuo paviršiaus ir trinties koeficiento, manevruojant automobilių aikštelėje dideliu vairavimo kampu gali būti jaučiami nedideli įtempimai“, – aiškina „Audi“.

Puiki pakaba

Buvo ir kitų sunkių akimirkų. Pavyzdžiui, septynių greičių dvigubos sankabos transmisija stebina, viena vertus, trumpu perjungimo laiku esant visu akceleracijai, o kita vertus – stebinančiais trūktelėjimais, lydinčiais pavarų perjungimą sulėtintai. Skirtingai nuo transmisijos, važiuoklė lanksčiau perjungia komfortą ir našumą: „Adaptyvių amortizatorių lygiai yra labai gerai parinkti ir puikiai dera su pneumatine pakaba“, – sako redaktorius Heinrichas Lingneris. Praktiškai nesvarbu, ar automobilis bus komplektuojamas su 19 colių vasarinėmis ar 20 colių žieminėmis padangomis su atitinkamais ratlankiais. Dydžių skirtumas atsirado dėl „Audi“ bandomųjų transporto priemonių logistikos, kuri leidžia naudoti tik tokio paties dydžio ratus iš tos pačios eksploatacinės klasės ir aukštesnės klasės.

Be to, reikia pažymėti, kad galimybė reguliuoti pakabą yra įtraukta į standartinę modelį; vienintelis papildomas mokestis yra sportinis diferencialas, skirtas kintamam sukimo momento paskirstymui tarp galinių ratų – jis padeda S6 užtikrintai įveikti net siaurus vingiuotus kelius kalnų perėjose. Automobilis retai pavairuoja per mažai, o posūkiuose dažniausiai įveikia stabiliai, neutraliai. Tačiau net ir tada, kai „Audi“ modelis nėra toks įstrigęs ir važinėja tik galiniais keliais, variklio konstrukcija aiškiai nusako pasiekti itin aukštą temperatūrą. "Atrodo, kad aušinimo oro poreikis yra labai didelis, todėl ventiliatorius veikia ilgai ir yra triukšmingas, kai jis buvo sustabdytas vietoje", - sakė Jochenas Albicas, bandymų vadovas. Tačiau agregatas veikia gerai, o žvakių keitimas nuvažiavus 58 581 km yra įtrauktas į standartinio aptarnavimo programą – ir vien tai kainuoja 473,50 euro.

Kur kas labiau erzino ir kainavo priekinės ašies barškėjimo priežasties paieška, kai servise buvo pakeistos koaksialinės spyruoklės ir amortizatoriai, taip pat 3577,88 euro vertės tolimųjų sijų hidraulinės atramos. Gamintojas prisiekia, kad tai buvo pavienis incidentas ir pirkėjas nieko nemokės. Skaitytojų el. Laiškai verčia manyti, kad tai mažai tikėtina. Ir taip, reikėjo pakeisti rato guolį. Pasirodo, dar 608 eurai.

Šiek tiek nuotaika, bet ryšku

Bandomasis automobilis nenukentėjo nuo daugybės elektronikos išdaigų, kuriomis skundėsi kai kurie S6 savininkai. Tik informacijos ir pramogų sistema kartkartėmis piktinosi, po ilgo laukimo registruodama pažįstamus mobiliuosius telefonus arba visiškai jų nepaisydama, o kartais vėluodama maršruto skaičiavimus. Nepaisant atnaujinimų, šie trūkumai išliko, tačiau nepriekaištingas pagalbinių vairuotojo sistemų (kruizo kontrolė su atstumo reguliavimu, pavarų perjungimo asistentas ir eismo juostos išlaikymo pagalba) veikimas tęsėsi toliau. Matrix LED žibintai apšviečia net tamsiausią naktį, o tankios formos sėdynių apmušalai suteikia gerą atramą vairuotojui ir keleiviams.

Nebenaudojamos tik įmontuotos ir per trumpos papildomos S sportinių sėdynių atramos galvai – keistas dizaino triukas. Taigi, S6 be problemų pasiekė Vengrijos ir Rumunijos sieną. Prie kurio jam grėsė ilgas pasibuvimas – kol jie suras žaliąjį draudimą. Kažkas žaidė origami ir sulankstė jį iki labai mažo dydžio. Kelionė galėjo tęstis.

Taip skaitytojai vertina galingą „Audi“.

Mūsų S6 Avant, pristatytas 2013 m. sausio mėn., yra penktasis mūsų vairuojamas Audi. Variklio galia ir konstrukcijos kokybė yra aukščiausia, vidutinės sąnaudos yra 11,5 l / 100 km. Tačiau buvo daug defektų, pavyzdžiui, dujotiekis, AKF filtro žarna, termostatas ir apsauginės grotelės variklio skyriuje, alyvos nutekėjimas iš transmisijos korpuso, pakeistas suspausto oro aušintuvo skysčio siurblys. Vairuotojui nepavyko atidaryti keleivio durų, kartais užgesdavo kontrolinės lemputės. Be to, buvo stebimas erzinantis aerodinaminis triukšmas (nepaisant specialios įrangos su izoliaciniu/garsui nepralaidžiu stiklu) ir dažnai nemalonus stabdymas, dujų trūkimai einant greičiu ir retkarčiais iškilimai perjungiant pavaras. Žodžiu – „Audi“, kuri atsisakys prekės ženklo.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Mano S6 Avant sukibimas kelyje ir vairavimo savybės yra puikios. Ilgiau ir energingiau važiuojant greitkeliu (su keturiais keleiviais ir visu kroviniu), galima pasiekti mažiau nei 10 l/100 km sąnaudas. MMI tema - sistemos aktyvavimas užvedus automobilį kartais užtrunka ilgai, tačiau dažniausiai visos funkcijos (radijas, galinio vaizdo kamera ir kt.) pasiekiamos po trumpo laiko. Iki šiol iškilo šios problemos: Nustojo veikti valdymas jutikliais ant galinio dangtelio, su daviklio reguliavimu viskas klostėsi geriau. Tada jis atsisakė prisitaikančios greičio kontrolės. Po dviejų dienų šio defekto požymis išnyko, bet išliko sistemos atmintyje. Praėjus savaitei po variklio užvedimo, užsidegė visos kontrolinės lemputės, pranešančios apie daugybę gedimų. Galiausiai pasirodė pranešimas „Judėjimas gali tęstis“. Nuskaitę defektų atmintį, gavome 36 puslapių defektų ataskaitą. Tačiau šį automobilį pirkčiau dar kartą.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Šiuo metu vairuoju savo septintąjį S6 – antrąjį dabartinės kartos – ir, kaip ir anksčiau, manau, kad tai man geriausias automobilis rinkoje. Tačiau atrodo, kad bėgimo triukšmas yra visos serijos problema; abiejuose mano automobiliuose jie atsirado nuvaziavus apie 20 000 km ir iki galo nuimti nepavyko. Tačiau apskritai S6 yra puikus tolimųjų reisų automobilis. Sensacingos įsijungimo galimybės yra labai smagu. Be to, apie 11,5 l/100 km sąnaudos pagal borto kompiuterį – vidutiniškai 60 000 km per metus Šveicarijos keliuose – yra labai geros galios atžvilgiu.

Henrikas Maasas, Archeno

Privalumai ir trūkumai

+ Itin galingas ir lygus turbo V8

+ Įdomūs dinaminiai rodikliai

+ Emocingas, malonus garsas

+ Maža kaina

+ Patogios minkštos sėdynės

+ Funkcinė ergonomika

Kokybiškos medžiagos

+ Nepriekaištingas meistriškumas

+ Sėkmingai platus adaptyvių amortizatorių darbinis diapazonas

+ Puikus apšvietimas

+ Daug vietos smulkiems daiktams

+ Patogi krovinių erdvė

+ Efektyvus automatinis oro kondicionierius

– Važiuojant lėtai, dvigubos sankabos pavarų dėžė kartais perjungia trūktelėjimu

– Padangos manevruojant braižo asfaltą

– Mobiliojo telefono prijungimas ne visada yra problema

– Sustabdžius automobilį aušinimo ventiliatorius veikia ilgai ir yra triukšmingas.

Privalumai ir trūkumai

S6 stiprumas daugiausia yra jo stiprumas. Visi, kurie tvarkė trijų stipinų vairą, džiaugėsi neįtikėtina V8 variklio galia ir sklandumu. Tik dvigubos sankabos transmisija sukuria nesaugumo jausmą, ypač važiuojant lėtai. Tačiau medžiagos, apdirbimas ir važiuoklės nustatymas yra fantastiškas.

išvada

Galia nesuderinama su tobulumuDažniausiai užduodamas klausimas maratono bandymo pradžioje buvo – kaip susitvarkys V8 variklis, kurio „karšta“ pusė yra viduje tarp cilindrų bankų? Niekas neabejojo ​​puikia paties S6 kokybe. Išties, nuvažiavus daugiau nei 100 kilometrų, greitasis universalas vis dar atrodo šviežias, tobulas ir nepriekaištingai pagamintas. Variklis ir toliau užtikrina įspūdingas dinamines charakteristikas su priimtinomis degalų sąnaudomis, o tai išreiškia sudėtingą temperatūros valdymą ilgai ir triukšmingai veikiant aušinimo ventiliatoriui sustojus automobiliui. Tačiau mus nustebino erzinantys važiuoklės garsai ir brangiai kainuojantis jų pašalinimas, statymo manevrų metu ant asfalto besibraižančios padangos ir vidutiniška informacinė ir pramogų sistema.

Tekstas: Jensas Drale'as

Nuotrauka: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich