Išbandykite „Audi S3“ bandymą su BMW M135i xDrive
Audi šeimoje A3 iš tiesų tapo labai dinamiškas. Neseniai pristatytas S3 su 300 AG. dviratis turi konkuruoti su varžovu Bavarijoje „BMW M135i xDrive“. Kurį iš dviejų kompaktiškų sportinių automobilių vairuoti smagiau?
1990-ųjų pavasaris – beje, gana šiltas pavasaris – o automobilių ir sporto pasaulyje – tikras karštis. Bandymų lauke vos susilaiko du svajonių sportiniai automobiliai: „Ferrari 348 tb“ su nauju 8 AG V300 varikliu ir „Porsche 911 Carrera 2“ su 250 AG boksiniu varikliu, kuris tuomet turėjo naują vairo stiprintuvą. Autorius Werneris Schruffas giria dviejų brangių automobilių, kurie kartu kainavo 280 000 markių, aukštą važiavimo dinamiką ir itin didelį posūkių greitį. Plakatai su kelių ir greitkelių karaliais puošė daugelio vaikų kambarių sienas.
2013-ųjų pavasaris velniškai šaltas, kaista automobilių, variklių ir sportinės padangos, o du kompaktiški sportiniai automobiliai varžosi dėl bendros maždaug 83 650 eurų (163 605 markių) kainos. Vaikų kambariuose šalia senųjų mūsų herojų plakatų (jei jų dar galima rasti) kabo naujų Audi S3 ir BMW M135i xDrive plakatai.
Blaiviai tai gali būti serijinis automobilis. Tačiau pagal savo kūno svorį jie traukia mažiausiai 300 AG. sprinte. Emocijų kupini pilotai tikisi tikros automobilių šventės, nors ir griežtai individualiai.
Keturių cilindrų „Audi S3“ yra ekonomiškas
Šešios eilutės išlieka šešios eilutėje, nors kalbos apie nepalyginamai sklandų darbą dėl idealaus masės balanso yra labiau mados, o ne realybė. Trijų litrų darbinis turbovariklis stebuklingai lengvai pasiekia 7000 aps./min., O į fanfarą panašūs vamzdžiai yra tokie sandarūs ir gilūs, kad gali sušvelninti kelius. Nepaisant viso šio emocinio pranašumo, „Audi S3“ su turbokompresoriumi varomu keturių cilindrų vargu ar ką pasiūlyti, nors pats automobilis yra puikiai pagamintas.
„Audi S3“ bando laimėti akustinę simpatiją naudodamas garso simuliatorių galiniame variklio skyriuje ir papildomus vožtuvus išmetimo sistemoje. Jei norite keliauti ramiai ir be streso, „Audi S3“ patiks keliais decibelais mažiau nei BMW, reakcija į dujas taip pat gana spontaniška. Dėl didelio dizaino sudėtingumo (tiesioginis kuro įpurškimas, reguliuojamas vožtuvo valdymas ir aušinama cilindro galva, integruota į išmetimo kolektorių) ir maksimalaus 1,2 baro turbokompresoriaus slėgio, „Audi S3“ variklis privalomai reaguoja į akceleratoriaus pedalo paspaudimą ir skraido galingai, sąnaudos yra žymiai mažesnės: 9,6 litro 100 km, palyginti su 10,8 litro 100 km BMW.
„BMW 135i“ yra dinamiškas ir viena idėja greitesnė
Keturių varančiųjų ratų pavara (su elektromechanine plokščiąja sankaba) M135i yra lankstus ir lengvai valdomas, tačiau gana sunkus. Rodyklės rodyklė šokteli virš 1,6 tonos, tai yra 134 kg daugiau nei „Audi S3“, kurį šiek tiek atsveria net 20 AG galia. Ačiū už puikią pradžią Zahnradfabrikui Friedrichshafenui (ZF), kurio standartinė aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė su „Sport Plus“ suaktyvina lemiamą dešimtąją: 100 km / h per 4,9 sekundės. Pavarų perjungimas yra greitas ir lengvas.
„Audi S3“ reikia dar 4 dešimtadalių. Šešių laipsnių pavarų dėžė leidžia lengvai ir visų pirma tiksliai perjungti pavarą. Jei bandymo metu būtų galima naudoti dvigubos sankabos transmisiją (taip pat ir su „Launch Control“), tikriausiai nebūtų tų 4 dešimtinių. Beveik tuo pačiu metu dinamiškas duetas pasiekia 200 kilometrų masę.
Abi Bavarijos lenktynių gaidys išlaiko savo charakterį ir šiek tiek taupo. „Michelin Super-Sport“ padangos, turinčios galingą sukibimą, užtikrina saugų valdymą dinamiškesnėse situacijose ir ypač greitą stabdymo savybę. Slalome BMW išlieka neutralus ir stabilus, šiek tiek sūpuoja galą. Važiuojančiais keliais keleiviai gauna lengvą masažą iš nugaros.
Kalbant apie patogumą, „Audi S3“ išlenda į priekį.
„Haldex Quattro“ daugiasluoksnė sankaba greičiausiai išlaikys savo kraštutinumą būsimam aukščiausios klasės RS3 modeliui, o „S3“ keičiasi subalansuotu lankstumo ir patogumo deriniu, kuris patiks didelius atstumus keliaujantiems žmonėms. Standartinio pavaros pasirinkimo valdymo meniu konfigūracijos parametrai turi įtakos valdymui, varikliui ir garsui. Pasienio režime „Audi S3“ slysta su visais keturiais ratais, o staigiai pasikeitus kroviniui, jis pastebimai, bet valdomai siūbuoja gale.
Kas žiūrės į du automobilius tik per sportinių akinių prizmę, greitai pasislėps už kampo su M135i. Labiausiai subalansuotas keturiais ratais varomas automobilis yra „Audi S3“: daugiau erdvės salone, geresnis apdirbimas ir mažesnė kaina jo naudai. Tačiau prisiekę pragmatikai retai perka šios klasės automobilius. Taigi mes darome išvadą užbaigdami Wernerio Schruffo 1990 m. Išvadą: „Tai daro abu automobilius obsesinius žaislus, dėl kurių širdis plaka greičiau“. Taip buvo 2013 m.
