Bandomasis važiavimas Audi RS3: pirmieji kilometrai su nauja 5 cilindrų raketa

Naujausios „Nürburgring-Nordschleife“ raketos bandomosios ekskursijos

Stefanui Ryle'ui, „Quattro GmbH Audi“ plėtros vadovui, darbas yra visiškai suprantamas. „Pradėdami nuo pirmojo„ Audi RS3 “, iš pradžių norėjome parduoti 2500 vienetų, o galiausiai - 5400. Todėl klausimas apie įpėdinį visai nekeliamas, nes žaibiškas atsakymas neišvengiamai bus „taip“.

Ryle'as sėdi ant piloto kėdės kamufliažu padengtame prototipe ir kviečia mane atsisėsti šalia jo. Rūkas virš Niurburgringo ką tik išnyko po stipraus lietaus. Tiesą sakant, blogos sąlygos, bet gal galingam 360 AG. kompaktiškas automobilis su keturiais varančiais ratais, tai geriausias laikas išbandyti. Užvedus variklį paaiškėja, kad naująjį „Audi RS3“ ir vėl varys penkių cilindrų turbokompresorius. Kitas Ryle'o atsakymas, dar prieš jam uždavus klausimą: „Natūralu, kad penkių cilindrų variklis be galios rezervo suteikia nepalyginamai daugiau emocinių įspūdžių“.

„Audi RS3“ su 2,5 litro 5 cilindrų varikliu

„Su naujos kartos A3 mes sugebėjome maždaug dviem procentais optimizuoti svorio pasiskirstymą tarp priekinės ir galinės ašių“, – sakė Ryle'as, aštrindamas akceleratorių ties ankštos dešinės pusės išvažiavimu tiesiai priešais tribūną. Mercedes. Kaip ir galima tikėtis, naujojo Audi RS2,5 3 litro penkių cilindrų variklis varo visus keturis ratus. Galios paskirstymas tvarkomas naudojant penktosios kartos kelių plokščių sankabą, kuri vėlgi užtikrina greitesnę reakciją ir tikslesnį sukimo momento valdymą. Variklis įnirtingai pagreitina kompaktinį automobilį, o daugiau nei 4000 aps./min sustiprina išskirtinį penkių cilindrų gerklės tembrą, tačiau tas išraiškingumas turi savo kainą. „Ne kiekvienam klientui būtinai reikalingas sportinis riaumojimas, todėl kaip papildomą variantą siūlome sportinę išmetimo sistemą“, – sakė Ryle.

Parinkčių sąraše taip pat yra sėdynės, keraminiai stabdžiai ir platesnės priekinės padangos (255/35). Mūsų nuostabai, Quattro GmbH pasirinko gana netikėtą padangų derinį, nepaisant geresnio svorio paskirstymo nei jo pirmtakas. „Tai dar kartą suteikia daugiau dinamikos ir stabilumo važiuojant dideliu greičiu“, – aiškina Ryle'as, įveikdamas Dunlop posūkį su mažu droseliu, anksti įsibėgėdamas ir švilpdamas per Schumacherio S temperamentą. TFSI pasiekė 7000 aps./min ribą, kol dvigubos sankabos transmisija gavo perjungimo komandą.

Naujas „Audi RS3“ 55 kg žiebtuvėlis

Šlapiu keliu RS3 akivaizdžiai pasukamas per mažai – bandomajame automobilyje montuojami standartiniai 235/35 R 19 ratai. Ryle'as trumpai demonstruoja ciklu, kaip toks elgesys gali bent jau sušvelninti reakciją pakeitus natūralumą. Kiek vėliau slidžioje trasoje vargo ir Frankas Stipleris, tik Arembergo posūkyje panaudojęs stabdžius, pavažiavęs kiek toliau viduje, kur sukibimas šiek tiek geresnis. „Net ir tokiomis nepalankiomis sąlygomis Audi RS3 garantuoja visiškai saugų valdymą kelyje ir tuo pačiu leidžia judėti greičiau“, – sakė jis. Stipleris nemėgsta daug kalbėti, bet labiau mėgsta laimėti 24 valandų lenktynes ​​Niurburgringe arba visą VLN sezoną ir važiuoti visu greičiu. Sertifikuotas mechanikas ir mechanikos inžinierius kartu su savo, kaip „Audi“ vairuotoju ir bandytojo vairuotoju, jau yra nuvažiavęs RS3 apie 8000 bandomųjų kilometrų Šiaurės Šleifėje.

Naujasis modelis bus maždaug 55 kg lengvesnis už pirmtaką ir tuo pačiu bus galingiausias savo segmente. Tiksli „Audi“ galia dar neatskleidžiama, tačiau kol kas ji atrodo kaip 400 AG. nebus pasiekta. Galios padidėjimas (pirmasis RS3 turėjo 340 AG) buvo pasiektas daugiausia keičiant įsiurbimo kolektorių, taip pat didesnį tarpinį aušintuvą ir modifikuotą turbokompresorių, kuris suteikia gerą kompromisą tarp greito reagavimo ir maksimalaus energijos suvartojimo. Norint pakankamai patikimai sustabdyti „Audi RS3“, jis standartiškai montuojamas su priekinių aštuonių stūmoklių stabdžių suportais. „Stipler“ ką tik įrodė, kad sistema veikia pjovus RS3 priešais stačią dalį, kad būtų pasiektas kuo tikslesnis pjovimas. Lietus sustiprėjo, tačiau tai mūsų piloto nemažino.

Audi RS3 vis dar yra paskutiniame bandymų etape, tokiomis siaubingai blogomis sąlygomis niekas nekalba apie ratų laikus. Tačiau kuo arčiau pasaulinė premjera, tuo dažniau kyla tokių klausimų – juk Seat jau turi rimtų prašymų apkeliauti šią trasą su savo Leon Cupra. Tačiau tam reikia vieno dalyko: sausos trasos.

Tekstas: Jensas Drale'as