Bandomasis važiavimas „Audi Quattro Ultra“: šis „Quattro“ taip pat gali 4 × 2

Sistema daugiausia naudojama tik modeliuose, kurių maksimalus sukimo momentas yra iki 500 Nm.

„Audi“ atveria naują skyrių „Quattro“ istorijoje. „Quattro“ pavara, kaip ir „Ultra“, dabar gali atjungti galinius ratus.

„Audi Quattro“ iki šiol reiškė visų ratų pavarą. Tai jau pasikeitė. Quattro Ultra yra pavaros sistema, galinti atjungti galinius ratus nuo pavaros. Quattro Ultra pirmą kartą naudojamas naujajame Audi A4 Allroad.

„Quattro Ultra“ daugiausia važiuoja priekiniais ratais

Nuolatinė efektyvumo padidėjimo paieška lėmė šį rezultatą. Naudojant įprastą „Quattro“ pavarą, galiniai ratai nuolat liečiasi su pavara, net kai nereikia traukos. Nuolat besisukantis diferencialas ir sraigto velenas reikalauja atitinkamai galios ir degalų.

Naujajame „Quattro Ultra“ visų ratų pavara automatiškai išjungiama, kai to nereikia, tačiau ji visuomet yra prieinama. Automobilis turi nuolat gerą sukibimą ir atitinkamai dažniau tik su priekiniais ratais. „Audi“ apskaičiavo, kad sistemos efektyvumas yra vidutiniškai 0,3 litro 100 kilometrų.

Galinių ratų pavara įjungiama tik tada, kai elektroninė valdymo sistema nustato priekinės ašies traukos praradimą. Tai atsižvelgia į tokius veiksnius kaip slydimas, pasisukimo greitis, vilkimas, vairavimo stilius ir kt. Galinių ratų pavara gali būti įjungta per sekundės dalį.

Galingesni modeliai lieka prie senojo „Quattro“.

Galinių varančiųjų ratų išmetimo sistema konvertuojama dviem nuimamomis movomis. Daugialypė sankaba tiesiai už pavaros ir standi sankaba galinės ašies pavaroje. „Quattro Ultra“ sistema daugiausia naudojama tik tiems modeliams, kurių maksimalus sukimo momentas yra iki 500 Nm. Visose didesnio sukimo momento versijose ir toliau bus įrengta „Quattro“ nuolatinė pavara.

2020-08-30