Bandomasis važiavimas „Audi Quattro“ ir Walteris Rehlas: Viešpatie, seni!

Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini – trys gyvos legendos

Po kelių mėnesių „Audi Quattro“ sukaks 40 metų. Jubiliejaus išvakarėse galima prisiminti, kad per vieną iš ankstesnių jo gimtadienių mašina pakvietė savo išradingiausią pilotą ten, kur pasiekė didžiausią triumfą.

Žiūrint iš šono, Relas ir jo navigatorius Geistdörferis ramiai stovi Turino perėjos papėdėje, tarsi jiems nerūpi, kas laukia ateityje. Vėjas siautėja siauru slėniu, aštrus kaip peilis, ir bandymai, su kuriais susiduria du vyrai, buvo pakartoti dešimtys kartų: sausas asfaltas, drėgnas asfaltas, ledas, šlapdriba, ledinė šlapdriba, tada sniegas iki viršaus ir vėl atgal. tai atvirkščiai.

Monte Karlo ralis, 1984 m., pirmasis Walterio Röhlio pasirodymas su Audi Quattro. Dukart pasaulio čempionas važiuoja „su daug klaidų ir nepatenkinamai“ – tačiau taip tvirtina tik jis pats. Stebėtojui iš išorės šis įvertinimas visiškai prieštarauja sensacingai pergalei ralyje ir gali būti paaiškintas buvusiu kone maniakišku piloto perfekcionizmu. Važiuoti B grupės automobiliu šiuo maršrutu be klaidų prilygsta ranka nupiešti 100 baltų lapų, kad būtų galima pagaminti milimetrinio popieriaus rutulį. Rehlas pasakytų, kad sujaukė darbą, jei 6953 langelis 37 puslapyje būtų šiek tiek per ilgas. Neduok Dieve, kad atsirastų dar du kreivi kvadratai – tuomet vadintum save didžiausia paleistuve pasaulyje.

Jei pristatytume vieną tokį Walterį Röhlį iš 1984 m., nesunkiai suprastume, kodėl tada jis negalėjo tinkamai pasidžiaugti savo pergale. Tačiau jis turi galimybę tai padaryti šiandien, kai grįžta į Col de Turini savo Quattro A2. 1980 m. serijinis modelis debiutavo Ženevos automobilių parodoje ir su dviguba transmisija sukėlė revoliuciją pirmiausia sportinių automobilių pasaulyje, o nuo 1981 m. ir Pasaulio ralio čempionate. A2 yra evoliucinė „Rallye Quattro“ versija – su aliuminio cilindro galvute ir kevlaro sparnais, siekiant sumažinti svorį, leidžiantį patekti į B. ketvirtą ir antrąją grupę, nuolatine dviguba pavara, tvirta dviejų ašių jungtimi ir, svarbiausia, geltonas kupė kėbulas.raudona ir balta yra HB rėmėjo spalvos.

„Automobilis turi būti toks galingas, kad žmonės bijotų prie jo prieiti“, – sako Rollas, šypsodamasis gimtadienio berniukui Quattro. Kai kas atkreips dėmesį, kad jubiliejus neturi nieko bendra su pergale Monte Karle, tačiau toks verkšlenimas būtų smulkmeniškas ir nuobodus. Nes nors kartu praleisti metai jiems abiem nėra patys geriausi, mūsų prisiminimų šviesoje Rel ir Quattro visada bus kartu, kaip ir Vineto ir Smogianti ranka. 1983 metų pabaigoje Audi darbuotojai priėjo prie išvados, kad pigiau ir maloniau būtų laimėti lenktynes su Relu, o ne toliau jam pralaimėti. Taigi jie pasamdė dukart pasaulio čempioną ir jis liko su jais iki karjeros pabaigos 1987 m.

Kad Quattro ir Rell vėl galėtų kirsti Turino perėją, tarp Ingolštato ir Zuffenhauzeno įvyko apsikeitimas maloniais laiškais. Jų turinį galime įsivaizduoti maždaug taip: atsižvelgiant į tai, kad nuo 1993 m. P. Röhl yra vienas iš prekės ženklo veidų. „Porsche“ ar galėtumėte jį paskolinti mums šventėms – dabar, kai, galima sakyti, esame didelė ir laiminga šeima? - paklauskite iš Ingolštato. Žinoma, jie susitinka iš Zuffenhausen, ir taip, aš manau, kad mes tikrai esame kažkokia šeima...

Taigi, šiandien „Rel Porsche“ kombinezone kalbama apie „Audi Quattro“. Šis automobilis buvo didžiausias jo karjeros išbandymas. Dėl jo jis vėl turėjo išmokti skraidyti. Tvirtas ašių ryšys sukuria neįtikėtiną sukibimą, tačiau kėbulas nenoriai keičiasi. Tai gali būti pagrindinė kliūtis Monte Karlo, kurio maršrutas atrodo kaip ant grindų nukritusi spagečių plokštelė. Relhas sunkiai treniruojasi, naktį važiuoja lenktyniniu „Audi“ per Bavarijos miškus, kreipiasi pagalbos į komandos draugą Stigą Blomkvistą, mokosi kreivai sustoti kaire koja (jūs atspėjote, tai jo sprendimas) ir dabar gali teisingai pasukti „Quattro“.

„Dabar man reikia dešimties minučių ir galiu tai padaryti dar kartą“, – sako jis ir pakviečia mane palydėti į „Rallye Quattro“, kuris iš išorės atrodo niūrus ir ankštas, o viduje – jaukus, kaip transformatorinė. „Smagu, kai važiuoji uždaru keliu ir yra ledo“, – šypsosi Rollas ir panašu, kad bus labai smagu. Lenktynės „Audi“ tyliai dūzgia nuokalne, o kelią dengia gausus sniegas ir ledas. Mes sukamės. Roll paleidžia chronometrą. Visa galia. Turbo įgauna pagreitį – sekundę, dvi – ir Quattro veržiasi į priekį kaip ledo ritulio ritulys, nukreiptas į duris. Antra, trečia pavara. Röhl kojos ant pedalų yra greitesnės už žaidėjo rankas, čia „yra – nėra“.

Ant kito „plaukų segtuko“ užsidega oranžinė kontrolinė lemputė, nes nukrito alyvos slėgis. Pilnu gazu einame ilga tiesia linija į dešinę. Staiga kalnas užkloja kelią lediniu purvu. Tai tikriausiai baigsis blogai. Kažkas liks ant ledo – dešinysis žibintas, dešinysis sparnas, dešinysis keleivis... Pasaulio čempionas tiesiog švelniai traukia vairą, o „Quattro“ toliau kopia su skrydžio riaumojimu, kirsdamas išsikišusią skrydžio atkarpą. Col de Turini plokščiakalnis. Susukite šoniniais slankikliais. Laikas – 2,20 min. Maksimalus greitis – 135 km/h. Roll ir Quattro yra viršuje. Vis tiek.

Tekstas: Sebastianas Renzas

Nuotrauka: Stefanas Warteris