Bandomasis važiavimas „Audi Q7“ prieš „Volvo XC90“: mes pamažu senstame

Visiškai naujas Q7 atitinka visiškai naująjį „Volvo XC90“.

Audi Q7 pasirodė 1367 metų vasarą. Galbūt tai skamba keistai, bet iš tikrųjų tai buvo jo įvedimo į Birmos kalendorių metai. Mums Audi Q7 dienos šviesą išvydo 2005-ieji. Nė vienas iš tuometinių Frankfurto automobilių parodos debiutantų (tokių kaip „Alfa Brera“, „Jaguar XK“, „Opel Astra Twin Top“ ar „VW EOS“) taip ilgai neužsibūna automobilių arenoje. Savo ruožtu „Volvo XC90“ 2002 m. praėjo istorijos užkampius, ir prireikė dar daugiau metų, kol atsirado įpėdinis, nes „Volvo“ jau seniai rūpinosi savimi ir svarstė, ar didelė SUV linija turėtų tęstis. . Ne kartą esame sakę, kad naujasis modelis išties visiškai naujas, todėl į technines detales daugiau nesileisime. Trumpai tariant, tai yra pirmasis „Volvo“, pagrįstas „scalable“ architektūra ir naudojanti modulinę kėbulo sistemą, kuri palaipsniui bus diegiama ir kituose dideliuose markės automobiliuose, pradedant nuo S60, o noras naudoti tas pačias dalis pasiekia ir variklius. . Audi Q7 taip pat naujas, jis lengvesnis, ekonomiškesnis, bet kartu ir patogesnis. Paskutiniame 7 m. Q3.0 2009 TDI bandyme elektroninės svarstyklės parodė 2465 kg svorį. Dabartiniame bandomajame automobilyje šis skaičius yra tik 2178 kg, o tai yra 287 kg mažiau. Kai kas ginčytųsi, kad tokiam masyviam automobiliui kaip Q7 toks sumažinimas prilygtų 300 svarų gabalo numetimui nuo Materhorno uolų. Tačiau praktikoje šis sumažinimas turi nuostabų poveikį dinamiškam Q7 veikimui – tarsi sportininkas būtų pašalinęs iš kūno paskutinį riebalų gramą ir jį pakeitęs raumenų mase. Tuo pačiu modelis žavi prabangia interjero erdve. Čia be problemų sėdi penki dideli keleiviai, galinėse sėdynėse gausu vietų (visos trys su Isofix sistemomis), kurios savarankiškai juda, sulankstomos ir pakreipiamos. Žinoma, negali skųstis ir priekinėse sėdynėse sėdintys, sėdynės turi puikų šoninį atramą ir tik viršutinė jų dalis galėtų būti kiek patogesnė.

Pavyzdžiui, pavyzdžiui, „Volvo“, kurio interjere architektai iš svetainės įdėjo dvi kėdes, kvepiančias oda, patogias kaip sofa ir viršutinės dalies siūlėse papuoštas Švedijos vėliavomis. Tačiau trumpesnis „XC90“ gale paprastai siūlo tik 5 cm mažiau sėdynių. Iš esmės šis skirtumas yra didelis, taip pat bagažinės tūris yra 170 litrų mažesnis (tiek, kiek telpa į visą „Opel Adam“ bagažinę), tačiau praktiškai čia yra daug vietos ir vaizdas prarandamas galo gylis. bagažo skyrius.

kelionė malonė šiose mašinose

Siekdami užtikrinti lengvą naudojimą, „Volvo“ dizaineriai sumažino valdymo mygtukus. Vykdydami visas funkcijas, pvz., Navigaciją, garsą, telefoną, oro kondicionierių ir pagalbinį valdymą, turite įvesti meniu vertikaliai išdėstytame 9,2 colių jutikliniame ekrane. Tačiau išvažiavimo iš eismo juostos rizika niekada nebuvo didesnė nei bandant įjungti eismo juostos palaikymo pagalbą. Kita vertus, „Audi“ pristato šiek tiek kitokį veikimo principą kartu su sukamu valdikliu ir dideliu jutikliniu kilimėliu. Pastarasis nėra labai įtikinamas, o bendroje valdymo struktūroje yra keletas nelogiškų sprendimų. Pavyzdžiui, „Lane Keeping Assist“ yra įjungta šalia posūkio signalo svirties, o įspėjimą apie išvažiavimą iš juostos galima rasti tik informacijos ir pramogų meniu. Tačiau „Audi“ siūlo daugybę pagalbos sistemų, kurios konkuruoja su „Volvo“. Be eismo juostos ir nuvažiuoto atstumo asistentų (taip pat kamščiuose) ir avarinio stabdymo padėjėjų, abi transporto priemonės aprūpintos naujomis sistemomis. „Audi“ įspėja, kai automobilis artėja iš užpakalio, o „XC90“ atpažįsta, kai automobilis traukiasi nuo kelio, sugriežtina saugos diržus ir 300 niutonų jėga pritvirtina keleivius savo vietose.

600 Nm Q7 dyzelinis variklis užtikrina patikimą sukibimą, o hidrauliniai variklio laikikliai sumažina vibraciją ir triukšmą. Didelis visureigis važiuoja tyliu žingsniu, o automatas su malonumu perjungia aštuonias pavaras – tiesą sakant, su tokia trauka nieko nesupainiosi. Centrinės ašies savaime užsifiksuojantis diferencialas paskirsto sukimo momentą proporcingai 40 procentų priekinei ir 60 procentų galinei ašiai, o tai prisideda prie didesnio sukibimo ir gero valdymo.

7 klausimas su „iQ“: laukia eilės ir pageidautinos

Galingo variklio dėka Q7 važiuoja kraštovaizdžiu greičiu, kuris daugeliu atvejų subjektyviai atrodo mažesnis nei tikras, o automobilis atrodo keistai toli nuo fizikos dėsnių. Viena iš to priežasčių gali būti keturių ratų valdymas (už papildomą mokestį), kuriuose galinė dalis pasisuka ne didesniu kaip 5 laipsnių kampu. Važiuojant dideliu greičiu, jie vairuoja ta pačia kryptimi kaip ir priekiniai, kad būtų užtikrintas didesnis stabilumas posūkiuose, o važiuojant mažu greičiu – priešinga kryptimi, kad būtų geresnis judrumas. Deja, pats vairas išlieka šiek tiek prastai jaučiamas, sterilus ir nesuteikia pakankamai gerų atsiliepimų apie kelią. Tuo pačiu metu „Audi“ bendrovėje sukūrė specialų skyrių, kuris sprendžia vairuotojo vairavimo sistemos jausmus, o Q7 yra pirmasis modelis, už kurį atsakingas šis skyrius...

Kita vertus, efektyvumo programa yra stebėtinai efektyvi. Ji grindžia savo informaciją navigacijos sistemos duomenimis ir perspėja vairuotoją, kad, užuot stipriai sustojęs, anksčiau, pavyzdžiui, artėjant prie kaimo, atleisti droselį. Šis nuspėjamas vairavimo būdas gali žymiai sutaupyti.

Niekas negelbėja Q7, kalbant apie patogumą, ir suteikia keleiviams ramią atmosferą ir puikią pneumatinę pakabą (kaip priedą), kuri tvirtai jaučiasi tik esant pilnai apkrovai ir smūgiams. „Volvo“ taip pat siūlo adaptyvią pneumatinę pakabą, kuri patikimiau reaguoja į trumpus smūgius, tačiau pakrauta geriau sugeria ilgas bangas. Kaip ir „Audi“, yra sportinis režimas, kuris vis dėlto netinka dideliam „Volvo“. Nors jo vairavimas yra tikslus, su geru grįžtamuoju ryšiu ir kartu su pakabos nustatymais suteikia nepaprastą „Volvo“ dinamiką, suprantama, kad „XC90“ dinaminių bandymų metu išlieka lėtesnis nei „Q7“. Kad ir koks sudėtingas yra itin ekonomiškas sumažinto dyzelinio turbokompresoriaus dyzelinas, jis negali konkuruoti su „Audi“ didelio „V6 TDI“ sukibimo jėga ir negali konkuruoti galios, vystymo pavaros ir pusiausvyros atžvilgiu. ... Aštuonių laipsnių transmisija daro viską, kad padėtų varikliui kompensuoti silpną užvedimą, kol padidinimo slėgis pasieks 2,5 baro, o po to švelniai ir tiksliai perjungia pavaras.

Su galingais stabdžiais ir mažomis eksploatavimo išlaidomis XC90 užima „Audi“ lyderio poziciją, tačiau Q7 vis tiek laimi, nes priartėja prie „Audi“ tvirtinimo sukurti tobulą viso dydžio visureigį. Tačiau XC90 yra tobulas „Volvo“. Tikėtina, kad abu modeliai bus gaminami iki 2569 metų vasaros – tik pagal budistinį kalendorių.

VERTINIMAS

1 Audi

Jei norite būti rimtai, pirmiausia turite į tai žiūrėti rimtai. Pavyzdžiui, Q7, kuris siūlo daug komforto, daug vietos, gerą valdymą ir išskirtinį saugumo lygį. Tačiau automobilis yra brangus, o įvairių funkcijų valdymas yra netobulas.

2. „Volvo“Moralinio nugalėtojo nėra, bet jis vis tiek yra antras. Jo variklis yra triukšmingesnis ir silpnesnis, tačiau pneumatinė pakaba geriau sugeria nelygumus. Naujasis XC90 yra tikras Volvo – didelis, stilingas, saugus ir patogus.

Tekstas: Sebastianas Renzas

Nuotrauka: Ahim Hartmann