Bandomasis važiavimas Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV modeliai su įkraunamu hibridu

Didelės mašinos, šeši cilindrai, puikus sukibimas ir švari aplinkos sąžinė

Aukštesnėje visureigių segmento klasėje jie rūpinasi savo įvaizdžiu – „Audi“ ir BMW savo Q7 ir X5 modelių papildo įkraunamas hibridines versijas. Jie gali būti įkraunami iš sieninio lizdo ir veikia tik elektra. Tačiau tikras vairavimo malonumas – galingi šešių cilindrų varikliai.

Asmuo, perkantis aukščiausios klasės visureigį, negali būti įtartas tamsiai žalios spalvos aplinkosauginiu sąmoningumu. Tačiau penktadienio ateities kartos vaikai mieliau eis į kitą demonstraciją, nei leis jiems vairuoti įprastą Audi Q7 ar BMW X5. Tačiau dabar prabanga vairuoti aukšto lygio mobiliojo telefono piktogramas gali būti derinama su bent užuomina į tvarumą – juk dujiniai ir elektra varomi hibridai gali nukeliauti kilometrus grynai elektriniu varikliu.

Automobilių variklių ir sportiniame maršrute, siekiant nustatyti elektromobilių sąnaudas, Q7 be V46 variklio pagalbos sugebėjo nuvažiuoti 6 kilometrus, o X5 dundėjo 76 kilometrus, kol įjungė įprastą šešių cilindrų variklį. Jei žmogus pradeda praktikuoti iškalbą aiškindamas, kad šios elektros linijos taip pat neapšviečia CO2 balanso, galima atsakyti: taip, bet mieste dažnai naudojami dideli visureigių modeliai. Ir čia, bent jau teoriškai, jie gali judėti tik su elektra – jei jie reguliariai įkraunami „Walbox“.

Laukimo nauda

Tačiau aptariamas sieninis įkroviklis, tinkamas namų garažui, yra įtrauktas tik į BMW priedų sąrašą; „Audi“ klientai priversti ieškoti kompetentingos įmonės, kuri galėtų parduoti ir sumontuoti buitinę techniką.

32 amperų ir 400 voltų „Audi“ korpuse įkraunama per 78 minutes, nuvažiuojant 20 kilometrų, srovę imant iš dviejų iš trijų siūlomų fazių. X5 ant laido kabo daug ilgiau, tiksliau 107 minutes. Tuo pačiu metu jis įkraunamas tik vienoje fazėje. Visiškai įkrauti akumuliatorių užtrunka 6,8 valandos (Audi – tris valandas). Atlygis už ilgesnį laukimą – pradžioje minėta padidinta autonominė rida dėl didesnės baterijos talpos (21,6, o ne 14,3 kilovatvalandžių).

Dar vienas BMW pranašumas prieš konkurentus yra galimybė kelyje įkrauti akumuliatorių su vidaus degimo varikliu – tuo atveju, jei norisi ar reikia persikelti be vietinių išmetamųjų teršalų į kitą ekologinę zoną. Tai suteikia tris papildomus lanksčius taškus hibridiniame režime. Tačiau našumas gali būti daug didesnis, nes jei leis galios elektronika, įkrovimo laikas bus trumpesnis.

Priešingu atveju abi bendrovės nesiūlo vadinamųjų greito įkrovimo CCS garsiakalbių savo kištukiniams modeliams, kurie pastaruoju metu tapo gana įprasti prekybos centrų automobilių stovėjimo aikštelėse. Kodėl gi neužkraunant elektros energijos perkant savaitę? Deja, tai neįmanoma su čia išbandytais aukščiausios klasės visureigių modeliais; per tą laiką jie gali sugerti energiją tik keletą papildomų kilometrų nuo tinklo. Todėl abi mašinos, įvertindamos jų įkrovimo galimybes, gauna tik du taškus.

O kaip sukaupta energija bus paversta judėjimu, priklauso nuo to, ar navigacinėje sistemoje nurodėte savo tikslą. O kokį važiavimo režimą pasirinkote. Pagal gamyklinius nustatymus Q7 pereina į elektrinį režimą, o X5 pirmenybę teikia hibridui. Tuomet tinkama darbo aplinka lemia pavaros formą – mieste ir kaimuose ji daugiausia elektrinė, o užmiestyje, atvirkščiai, vyrauja benzininis variklis. Akivaizdu, kad BMW pirmenybę teikia elektrinės pavaros pasirinkimui ilgesniam laikui, o Q7 veikia maksimalia įmanoma srove – net ir tais atvejais, kai vairuotojas sąmoningai pasirinko hibridinio režimo mygtuką. Taip sakant, kilovatvalandžių tiekimas suvartojamas tiesiogiai.

Tai taip pat atsitinka su X5, jei pasirinkote elektrinį režimą. Dėl šios priežasties automobilis, kaip ir „Audi“ modelis, netrukdydamas aplinkiniams plūduriuoja upelyje iki 130 km/h greičio. Tai svarbus išsinešimas daugeliui potencialių pirkėjų – elektrinis režimas nepaverčia dviejų visureigių modelių milžiniškais vežimėliais, tai yra nepririša prie miesto. O daugeliui, bet kitiems potencialiems klientams gali būti lemiamas ir kitas nustatytas faktas: dviejų tipų pavarų perjungimas ir jų veikimas vienu metu dažniausiai girdimas, bet nejaučiamas.

Su elektriniu palaikymu abu visureigių modeliai yra stipresni už artimiausius pusbrolius – tradicines Q7 55 TFSI ir X5 40i versijas, kurios abi išvysto 340 AG. po priekiniu dangteliu. Ir visų pirma, hibriduose nėra turbo lagų; jų varymo sistemos pradeda veikti akimirksniu.

Tačiau – ir tai reikia paminėti – ne kiekvieną pirkėją skatina idėja įgyvendinti savo norą dėl didelio visureigio modelio kuo ekologiškesniu būdu. Kai kuriems, nors jie gali pasigirti hibridiniu statusu, svarbiausia yra elektros variklių pagreičio funkcija ir jų papildomas sukimo momentas. Taigi šis derinys suteikia iki 700 niutonmetrų (sistemos galia: 456 AG) „Audi“ ir 600 Nm (394 AG) BMW. Turint šias vertes, du 2,5 tonos sveriantys milžinai akimirksniu paleidžiami į priekį – turint omenyje galios duomenis, visa kita bus kartaus nusivylimo.

Dar labiau nei po Q7, elektromobilis X5 slepia laiką, per kurį turbokompresorius įgauna greitį. Kaip ir laisvai įsiurbiantis variklis su dideliais stūmokliais, trijų litrų įstrižainės šešis į dujų tiekimą reaguoja akimirksniu į priekį. Tada jis įsijungia ir pasiekia nuolat aukštus apsisukimus, kuo geriau palaikydamas minkštą ir jautrią aštuonių laipsnių automatinę transmisiją. Mes vertiname šią aukštą vairavimo kultūrą, surinkusią aukščiausią balą.

O pagal šoninę dinamiką BMW yra viršuje. Kalbant apie tai, šis modelis yra 49 kg lengvesnis ir ne toks gremėzdiškas, kaip „Audi“ atstovas kerta antraeilius kelius – dar ir todėl, kad bandomajame automobilyje sumontuota galinės ašies valdymo sistema. Tačiau ši daug žadanti judri technika paliko mums blogą įspūdį maždaug prieš metus X5 40i, kurio neramus elgesys posūkiuose, kai pasiekus traukos ribą, slėpėsi netikėtumo akimirka.

Dabar atrodo, kad 323 svarų hibridas persistengia ir labiau pasitiki aplenkdamas kliūčių ruožo bandymo pilonus. Kaip ir mažų kampų atveju, jis turi slaptai sunkų užpakalinės dalies sąranką, dėl kurios beveik nevisiškai valdoma. Pagrindinė pagrindinio elgesio posūkiuose tendencija, beje, paaiškinama dar vienu žvilgsniu į svorio pasiskirstymą. Todėl bandomosiose transporto priemonėse abi ašis sveriame atskirai; „X5“ atveju paaiškėjo, kad 200 kg viršsvorio kraunama galinė ašis. Tai turi raminantį poveikį elgesiui kelyje.

Kai važiavome greitkeliu, BMW nemėgo nervingo vairavimo aplink vidurinę padėtį, dėl kurio vienas taškas buvo nuimtas teisinga linkme. Apskritai, du standartiniai visureigiai su pneumatine pakaba elgiasi su keleiviais atsakingai, o ilgainiui „Audi“ juos šiek tiek pamalonina. Automobilis švelniau reaguoja į trumpus smūgius ir leidžia mažiau aerodinaminio triukšmo salone, todėl Ingolštatas laimi komforto skyrių. Beje, abu bandomieji automobiliai turėjo papildomą akustinį stiklą.

Kadangi aukštos įtampos akumuliatoriai paslėpti po bagažinės grindimis, trečios eilės sėdynė negalima. Hibridinės pavaros principas riboja ir krovinio erdvę. Tačiau „Audi“ maksimalus tūris yra 1835 litrai (BMW – 1720). Be to, Q7 apatines galinių sėdynių dalis galima nulenkti į priekį kaip furgone (už papildomą 390 eurų).

Kalbant apie liemenį ir lankstumą, didelis metalinis korpusas vaidina teigiamą vaidmenį, tačiau apžvalgoje jo poveikis yra gana neigiamas. Tačiau „Audi“ laimėjo ir gale. Ir kodėl jam vis nepavyksta įvertinti savybių? Nes jis šiek tiek atsilieka nuo stabdymo kelio ir saugos bei pagalbos vairuotojui įrangos. Bet ir todėl, kad jis vidutiniškai sunaudoja daugiau degalų ir elektros, o elektra nuvažiuoja trumpesnį atstumą.

... prisijungus

Norėdami apskaičiuoti bandymo kainą, darome prielaidą, kad du įkraunami hibridai per metus nuvažiuoja 15 000 kilometrų ir yra reguliariai įkraunami iš elektros lizdo. Be to, darome prielaidą, kad du trečdaliai šio važiavimo yra trumpas atstumas, įveikiamas tik elektra, o likusieji 5000 kilometrų – hibridiniu režimu, kuriame automobilis nusprendžia, kokio tipo važiavimas yra.

Esant tokioms sąlygoms, „Audi“ modelis bandomajam suvartoja 2,4 litro benzino ir 24,2 kilovatvalandės elektros energijos 100 kilometrų. Pagal benzino energijos tankį tai atitinka bendrą 5,2 l / 100 km ekvivalentą. Ši maža vertė pasiekiama dėl didelio elektros variklio efektyvumo.

BMW rezultatas yra tik 4,6 litro 100 kilometrų – tai galima gauti surinkus 1,9 l / 100 km benzino ir 24,9 kWh. Kaip jau minėta, šie beveik kaip pasaka skambantys duomenys paremti prielaida, kad SUV modeliai nuolat kabės ant namų stovo ir bus kraunami iš jo už mažiausią kainą.

Beje, didesnis X5 efektyvumas neturi teigiamos įtakos automobilio kainai, nes sąnaudų skirtumas yra per mažas. Tačiau BMW savo gaminiui suteikia ilgesnę vienerių metų garantiją ir pelno taškų už mažesnę pradinę kainą ir šiek tiek pigesnius pasirenkamos įrangos pasiūlymus. Tuo pačiu metu X5 laimi sąnaudų skiltyje ir visame bandyme – tuo ekonomiškesnis ir geresnis.

Produkcija

1. „BMW X5 xDrive 45e“ (498 tšk.)
   „X5“ taupiau taupo degalus, ilgus atstumus nuvažiuoja vien tik elektra ir geriau sustoja. Tai jam atneša pergalę. Papildomi taškai suteikia jam mažesnę kainą ir geresnę garantiją.
2. „Audi Q7 60 TFSI e“ (475 tšk.)
   Brangesnis Q7 turi daugiau praktinių pranašumų ir būdingą lankstumą, beveik kaip mikroautobusas. Akumuliatorius kraunasi greičiau, tačiau hibridinė sistema yra mažiau efektyvi.