„Audi Q5“, „BMW X3“, „Mercedes GLC“: visi pakeitimai

Po aštrių GLK briaunų seka suapvalinta debiutanto GLC forma, kuri susiduria su tradicine konkurencija. „Audi Q5“ ir „BMW X3“.

Europos testų centro „Bridgestone“ artumas Amžinajam miestui yra priežastis įdomioms asociacijoms... „Auto motor und sport“ šeimos vyriausiųjų redaktorių grupėje iš viso pasaulio esame tarsi susitikimas. kardinolų, kai išrenkamas naujas popiežius. Dvi ilgas ir karštas dienas Azijos, Europos ir Pietų Amerikos atstovai kandidatus išbandė po kaitria Italijos saule, o vakare ilgai galvojome ir ginčijomės dėl kiekvieno iš jų savybių ir trūkumų.

Žinoma, šiuo atveju kalbame ne apie kito Šv. Petro gubernatoriaus transliaciją, bet apie tai, kad nurodome geriausią ir vertą daug menkesnio, bet toli gražu ne sudėtingo praktinio, dinamiško ir ekonomiško kompaniono šeimos vaidmenį. kelionės ir užimta kasdienybė. ... Ir nors beveik visiškai sutariama dėl šiuolaikinių visureigių universalumo siekiant sėkmingai išspręsti šias problemas, atskirų kandidatų nuomonėse greitai išryškėja reikšmingi skirtumai ir išryškinami individualūs skoniai. Kai kurie kolegos pasisako už išskirtinį naujo komfortą. „Mercedes GLC“, o kita didelė grupė teikia pirmenybę dinamiškam „BMW X3“ elgesiui. Tačiau galų gale nugalėtoją lemia ne skoniai ar teigiami rezultatai atskirose disciplinose, o objektyvus visų disciplinų rezultatų įvertinimas, kuris parodo bendro savybių paketo lygį.

„Audi Q5“ yra stabilus žaidėjas

Nors „Q2008“, debiutavęs 5 metais, vaidina patriarcho vaidmenį šiame palyginime, „Audi“ modelis yra išskirtinai pasiruošęs ir kompetentingas testuoti. Kalbant apie salono erdvę ir erdvumo pojūtį salone, „Ingolstadt“ neabejotinai lenkia savo jaunesnius konkurentus ir yra vienintelis, kuris siūlo papildomas skilimo išilginės poslinkio (100 mm) ir galinės sėdynės atlošo kampo reguliavimo galimybes. ir galimybė atlenkti atlošą šalia vairuotojo. Kita vertus, „Q5“ rodo kai kurių funkcijų ergonomikos trūkumus, neišsamų elektroninių pagalbos vairuotojui sistemų rinkinį ir tikrai netipišką „Audi“ interjere naudojamų medžiagų lygį. Neabejojama, kad visa tai kardinaliai pasikeis, kai modelis pasikeis kitais metais, tačiau kol kas tokia situacija.

Iki naujos kartos nebus pakeista galingiausia 190 AG 400 litrų TDI. nesitiki. ir maksimalus 5 Nm sukimo momentas, kuris per septynių laipsnių dvigubos sankabos transmisiją perduoda sukibimą su keturiais ratais. Turbinis dyzelinas neįspūdingas dėl savo ypatingo temperamento, tačiau vertinant dinamiką, reikėtų atsižvelgti ir į paties Q1933 XNUMX kilogramų svorį, ir į lėtą atsaką, pastebimas pauzes ir į tai, kad automatiniame „S tronic“ veikime trūksta sportinio polėkio.

Toks jėgos agregato elgesys šiek tiek kontrastuoja su dinamiška bandomojo automobilio išvaizda su pasirenkamu S Line sportiniu paketu, 20 colių ratais su plačiomis padangomis ir pakaba su prisitaikančiais amortizatoriais bei penkiais reguliavimo režimais – nuo ​​„komforto“ iki „individualaus“. Visa tai padeda Q5 įveikti antros klasės kelio ruožų daugiakampio ir posūkių testus nepastebimu greičiu, apčiuopiamu saugumu ir geru komfortu net ir ant prastos kokybės dangos. Visą laiką elgesys maloniai neutralus, su tiesioginėmis reakcijomis ir be didelių kūno nukrypimų. Galima būtų palinkėti šiek tiek geresnio vairavimo grįžtamojo ryšio, daugiau noro atsisakyti važiavimo išilginiais asfalto takais, šiek tiek mažesnio aerodinaminio triukšmo aplink didelius išorinius veidrodėlius ir daugiau komforto važiuojant per nelygumus. Tačiau apskritai „Audi“ modelis neturi rimtų trūkumų, o pagrindiniai jo privalumai – autonominis apie 1000 kilometrų atstumas ir puikūs, labai stabilūs stabdžiai.

BMW X3 – dinamiškas varžovas

„X3“ stabdymo kelias yra 100 km / h dviem metrais ilgesnis nei Q5, o važiuojant 160 km / h skirtumas padidėja iki įspūdingų aštuonių metrų. Tačiau noras judėti į priekį yra toks pat tipiškas Bavarijos kompanijai kaip ir „X3“ apčiuopiamas vairavimas atsidavusiam motociklininkui, sąmoningai prisirišusiam prie dinamikos. Paslankus ir tiesioginis, tikslus vairavimas, modelis tiksliai ir tolygiai laikosi nustatyto kurso, priversdamas vairuotoją kitą posūkį žengti dar tiksliau ir greičiau nei praėjusį. Svarbus indėlis į visa tai yra dvigubos „xDrive“ transmisijos užpakalinių ašių ratų akcentavimas, kuris nori didžiąją variklio sukimo momento dalį nukreipti ta kryptimi.

Tačiau visiškai susilieti su automobiliu trukdo labai aukšta priekinių sėdynių padėtis, kurioje papildomai siūloma sportinė versija gali būti per siaura stambesniems vairuotojams. Galinių keleivių padėtis kontrastinga – žema, pastebimai sulenktais keliais ir stipriai trenkiančia pakaba, kuri, nepaisant papildomai siūlomos sistemos su adaptyviais amortizatoriais, važiuojant nelygiu paviršiumi praktiškai nesugeria visų smūgių. Be to, X3 sėdimos vietos ir salono plotis yra kiek labiau riboti nei konkurentų, tačiau bavaras bando kompensuoti aiškią ergonomišką koncepciją ir logiškus centralizuotos „iDrive“ sistemos meniu.

Nors bandymo vertės ir maksimali 1837 l darbinio tūrio dyzelino galia bei sukimo momentas prilygsta „Audi TDI“, BMW modeliui (ne tik dėl greito ir tikslaus aštuonių laipsnių automatinės pavarų dėžės veikimo). perdavimas) palieka dinamiškesnį bendrą įspūdį. Ne taip teigiamai vertinamas šiurkštus keturių cilindrų mašinos tonas, kuris parodė didžiausią apetitą bandyme, nepaisant mažiausio svorio (3 kg), su kuriuo teko susidurti. Dėl to „X5“ sugebėjo pakilti į viršų elgesio kelyje ir išlaidų disciplinose, tačiau bendroje įskaitoje jis šiek tiek atsiliko nuo „QXNUMX“.

Mercedes GLC – universalus naikintuvas

Rimtos naujojo GLC ambicijos atsispindi kainoje – 250 d 4Matic yra gerokai brangesnis už konkurentus, o papildyta šiai klasei įprasta įranga, tokia kaip metaliniai dažai, sėdynių šildymas, parkavimo sistema, navigacija. , informacijos ir pramogų sistema ir daug daugiau. Elektroninės pagalbos vairuotojui sistemos padaro gyvenimą dar įspūdingesnį finansiniu požiūriu. Kita vertus, standartinė modelio įranga teste siūlo daugiausiai saugumo priemonių, kurias papildo pastovaus greičio palaikymo sistema, dviejų zonų oro kondicionierius ir dalinis elektrinis sėdynių reguliavimas. Tik „Mercedes“ modelis gali pasiūlyti galimybę užsisakyti rimtą visureigio paketą su nusileidimo nuo kalno funkcija, penkiais važiavimo visureigiais režimais ir dugno apsauga bei papildoma pneumatine pakabos sistema, su kuria jis turėjo ir bandomąją kopiją.

Ši paskutinė investicija tikrai verta, nes prisitaikantys pneumatiniai elementai švelniai ir ramiai sugeria net didžiausius kelio nelygumus, nesijaudindami dėl rimto naudingo krovinio (maks. 559 kg) ar net griežtesnio vairavimo stiliaus. Patogios sėdynės, labai geros aerodinaminio triukšmo ir važiuoklės charakteristikos sukuria beveik nepriekaištingą vaizdą, o tai yra didžiulis pliusas, kalbant apie GLC komfortą tiek palyginus su pirmtaku, tiek su dviem kokybiškais konkurentais. testas.

Net šiek tiek grubus kitų modelių 2,1 litro dyzelinio agregato pobūdis čia pateikiamas gana santūrioje akustikoje ir jį labai sunku atskirti nuo benzininio variklio. Be to, 250 d variklis suteikia išmatuojamą 14 AG pranašumą. ir 100 Nm lenkia savo konkurentus, akcentuotai ryžtingai traukia į priekį ir tuo pačiu sugeba palikti visiško įtampos trūkumo įspūdį. Tuo pačiu metu naujoji devynių laipsnių automatinė pavarų dėžė greitai, bet be nereikalingo skubėjimo, siūlo tikslią pavarą, o nedideli, beveik nepastebimi variklio sukimo momento kreivės žingsniai padeda keturių cilindrų biturbo varikliui kuo geriau išnaudoti optimalius apsisukimus. Tai teigiamai veikia degalų sąnaudas, kurios bandymuose vidutiniškai siekia 7,8 l / 100 km ir net su mažu serijiniu baku (50 l) padoriam 600 km leidžia nuvažiuoti autonomiškai. Tačiau mes vis dar laikomės nuomonės, kad 66 litrų versija turėtų būti GLC standartinės įrangos dalis.

Kita vertus, mažiau sportiškas kelio užmojis ir švelnus vairo pobūdis puikiai dera su patogiu bendru GLC charakteriu ir negali būti laikomi neigiamais, ypač jei manote, kad tai neturi įtakos nei trajektorijos tikslumui, nei saugumui kelyje. šias funkcijas. Tai, kad 12 cm kėbulas dabar suteikia pakankamai vietos varžyboms, o salono kokybė neabejotinai jį lenkia, pabrėžia „Mercedes“ įsipareigojimą sudaryti brangiausią, bet ir geriausią savo klasės pasiūlymą. Nepaisant kai kurių nereikalingų ar netinkamų stiliaus elementų, tokių kaip chromuoti išmetimo dangteliai ant galinės prijuostės, GLC iš šio palyginimo paaiškėja kaip pelnytas ir aiškus nugalėtojas. Kita vertus, visa kita turėtų mus nustebinti, atsižvelgiant į jo penkerių ir septynerių metų tiesioginius varžovus.

Tekstas: Miroslavas Nikolovas

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

Audi Q5 2.0 TDI – 420 taškai

Išskyrus puikius stabdžius, Q5 balus renka ne už individualų aukščiausią našumą, o už puikų bendrą balansą. Tuo pačiu variklio ir transmisijos derinys yra santykinai griozdiškesnis, o vairuotojo pagalbos elektronika šioje srityje nėra paskutinis žodis.

BMW X3 xDrive20d – 415 taškai

Dinamika, kurios tikimasi iš Bavarijos prekės ženklo, yra – bent jau kalbant apie X3 elgesį kelyje. Atsižvelgiant į tai, galima susitaikyti su kietu pakabos nustatymu ir variklio triukšmu, bet ne su lėtu įsibėgėjimu. Kaina yra priimtina, tačiau įranga nėra labai turtinga.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 taškai

Didelis GLC našumas tokiose srityse kaip komfortas ir saugumas nenustebino, tačiau naujojo modelio jėgos agregato lyderis pasirodė netikėtas ir labai stiprus pranašumas – tylus ir ekonomiškas dyzelinis variklis kartu su puikia devynių greičių pavarų dėže galutinai nuvertė. svarstykles iki pergalės „Mercedes“. .

techninės detalės

Klausyk Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	„Mercedes GLC 250 d 4matic“
Darbinis tūris	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Galia	190 k.s. (140 kW) esant 3800 aps./min	190 k.s. (139 kW) esant 4000 aps./min	204 k.s. (150 kW) esant 3800 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	400 Nm esant 1750 aps./min	400 Nm esant 1750 aps./min	500 Nm esant 1600 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Maksimalus greitis	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Bazinė kaina	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro