Bandomasis važiavimas Audi Q3, BMW X1 ir Range Rover Evoque: džentelmenai gamtoje

Nors jie važinėja didelių miesto kanjonais, o ne uolėtomis tarpekliais, kompaktiški visureigių modeliai rodo pasirengimą retkarčiais pabėgti nuo kasdienio gyvenimo. Tai sėkmingai parduotas „BMW X1“, vertas atsargumo su savo naujais konkurentais „Audi Q3“, o „Range Rover Evoque“ paaiškins trijų transporto priemonių su dviguba transmisija ir keturių cilindrų dyzeliniais varikliais, turinčių gerą sukibimą, lyginamąjį testą.

Ar tu drovus? Prieš eidami į svetainę, paklausykite, ar ten kas nors yra? Juk nenorite, kad nepažįstami žmonės žiūrėtų į jį ir spragsėtų liežuviais, kol kraunate automobilį, tiesa? Tada, dėl Dievo meilės, nepirkite „Range Rover Evoque“! Socialiniam fobui kasdienis gyvenimas su nedideliu diapazonu tampa tikru pragaru. O visiems kitiems – apsirenkite geriau net sekmadienio rytą, kai važiuoja į konditeriją bandelių – jie beveik neabejotinai sutiks daug naujų žmonių. Dėl aštrios, kūginės priekinių žibintų išvaizdos, žemos stogo linijos ir testosterono turinčio silueto užuominos Evoque atrodo kaip reperis tarp popžvaigždžių šalia savo Audi Q3 ir BMW X1 analogų.

Kūrybinis įkvėpimas

Laimei, „Baby Range“ nuo 2008 m. Įvykdė visus drąsios studijos „LRX“ pažadus. Be to, kūrybinis dizainerių įkvėpimas interjere dar nesibaigė. Išbandytoje versijoje keturių durų „Prestige“ savo keleivius pasitinka unikalia šios klasės atmosfera, kurios nėra ko bijoti net palyginus su prabangiais šios markės visureigiais. Pavyzdžiui, įvairiaspalvė oda su dekoratyviniais susiuvimais ant prietaisų skydelio prieš akis išsiskiria masyviomis aliuminio plokštelėmis, kurios atrodo ne kaip klijuotos dekoracijos, o kaip tvirtos konstrukcijos laikančiosios dalys. Visą reginį papildo suvokimas apie „Jaguar“ automatinės pavarų dėžės režimo ratuką, kuris užvedęs variklį ima tyliai dūkti, laukdamas vairuotojo rankos.

Laimei, riebi forma nėra susijusi su nereikalingais praktiniais nepatogumais. Nepaisant nuleisto stogo, suaugę keleiviai lengvai patenka į saloną ir patogiai įsitaiso tiek priekinėje, tiek galinėje sėdynėse. Be to, miela dviguba transmisija sugeria daug bagažo, kurį tikrai reikia krauti per aukštą galinį slenkstį, tačiau ją galima pritvirtinti prie specialių žiedinių kreiptuvų ant beveik plokščių – ir nulenkus galinę sėdynę – bagažo skyriaus grindyse. Šiuo atžvilgiu net daugelis universalų modelių negali pasigirti niekuo daugiau.

Tiek išdėstydami pastangas, galime lengvai atleisti kietą plastiką interjero apačioje ir siauras angas, dėl kurių sunku atsigręžti. Sunkiau būti atlaidžiam, kai yra modernus, valdomas daugialypės terpės įrenginys su flegmatiškai reaguojančiu jutikliniu ekranu, kuris atrodo blogai nugludintas dėl mobiliojo telefono ryšio problemų ir prasto radijo priėmimo.

Vila su apdaila

Tokie trūkumai greitos ir saugios informacinės pramogų sistemos trečiąjį ketvirtį nežinomi. Ir tiesa, bandomasis automobilis buvo aprūpintas ne brangiu navigaciniu MMI, o pigesniu analogu už 3 levus, įskaitant muzikinę sąsają bei įrenginį belaidžiam ryšiui per Bluetooth. Apskritai, palyginti su „Evoque“, pradinio lygio Q serija atrodo kaip susitikimų viešbutis šalia meniškos vilos.

Tai, žinoma, turi savo privalumų. Pro toli esančią galinį langą lengvai suvokiami kompaktiško „Audi“ matmenys, automobilis palengvina vairuotojo gyvenimą tiksliai paspaudus jungiklius ir džiugina antrosios eilės keleivius su patogiausia galine sėdyne bandymo metu.

Tačiau gale džiaugsmas greitai išdžiūsta – jei nori susikrauti daugiau daiktų, turi nuimti fiksuotą žievę virš bagažinės, pastatyti šalia automobilio, o tada bagažą nešti per aukštus turėklus. Tada, žinoma, nepamirškite dar kartą sugnybti žievės atitinkamuose lizduose. Kadangi nulenkta galinė sėdynė sudaro atramą ir aukštą koją, sunkių daiktų negalima tiesiog stumti į vidų. Sunkiai pasiekiama krovinių zona nustebino dar labiau, turint omenyje, kad pagal geras Q7 tradicijas danga dengia pusę galo, kuri kyla kartu su priekiniais žibintais.

Žiemos sportas

Nors niekas neperka BMW dėl sulankstomų sėdynių, „X1“ bagažo skyrius visiškai atitinka kasdienio gyvenimo poreikius. Nulenkus galinės sėdynės centrą 40:20:40, galite pervežti didelį kiekį žiemos sporto įrangos net su keturiais keleiviais. Apskritai, interjeras žavi apgalvotomis detalėmis, tokiomis kaip plačios guminės juostelės, skirtos mažiems daiktams tvirtinti durų kišenėse, prieinama vieta mažiems daiktams ir MP3 grotuvo kaiščiai, kurių nereikia jausti kažkur giliai vidurinėje konsolėje, tačiau jie yra įdėti į patogi vieta vairuotojo matymo lauke. Puikiai išdėstytos sportinės sėdynės supa asmenį, sėdintį prie vairo, ir tuos, kurie sėdi šalia jų, užtikrindami tvirtą šoninę atramą.

Tačiau net ir gražūs bandomojo automobilio baldai su malonaus lytėjimo „Alcantara“ iš „M“ paketo negali įveikti nuviliančio interjero kokybės įspūdžio. Pavyzdžiui, prietaisų skydui reikalingos aukštesnės kokybės medžiagos ir ne tik mažiau matomose vietose. Net virš prietaisų esanti stogo plokštė susideda iš didelio ir nestabilaus kieto plastiko gabalo, tuo tarpu variklio dangčio vidinėje dalyje virš variklio BMW specialistai visiškai išsaugojo ir dažus, ir izoliacijos veltinį.

Tikri dalykai

Atrodo, kad tai nesutrukdė komercinei X1 sėkmei, kuris visureigių modelių pardavimo reitinge Vokietijoje nusileidžia tik VW Tiguan. Kodėl taip yra, paaiškėja po pirmųjų metrų. Su aistra, kuriai neprilygsta jokie kiti šios klasės modeliai, X1 pasineria į posūkius be jokių nervingumo ar dvejonių ženklų ir neleidžia sau nepakankamai pasukti ar klibėti iki fizinių traukos ribų. Vairuotojas noriai nustumia visus 177 dyzelinius arklius iki galo ir dėl to, kad tiksliai ir su kelio pojūčiu dirbanti vairo sistema nuolat kelia jausmą, kad jis yra situacijos šeimininkas. Be to, net ir su mažiausiu X modeliu BMW dizaineriams pavyko pasiekti puikų svorio balansą tarp priekinės ir galinės ašių nuo 50 iki 50 procentų. Tačiau jie, matyt, tikėjo, kad vairavimo komfortas yra tai, be ko galima apsieiti, pavyzdžiui, „Oktoberfest“ limonado stende. Todėl šokiruojantis prastos aprėpties ruožų įveikimas greitai priverčia keleivius susimąstyti, ar neigiami siūlomos dinamikos aspektai nėra tokie dideli.

Atsakymą randame perėję į Q3. Naudodamas šiek tiek nejautresnį vairavimą, „Audi“ nerodo to paties nevaržomo impulso, tačiau dėl savo prisitaikančių amortizatorių jis geriausiai sujungia įžeidžiančių kampų derinį su beveik jokio šoninio pasvirimo ir sklandžiu važiavimu kelyje. Energingas, tačiau sklandus septynių laipsnių dvigubos sankabos transmisijos perjungimas vienodai džiugina sportiško ir patogaus stiliaus gerbėjus.

Pertvarkytas 3 litrų TDI prisidėjo prie bendros trečiojo ketvirčio brandos. Dėl efektyvaus garso slopinimo ir naujos smagračio išcentrinės švytuoklės keturių cilindrų variklis dirba nepaprastai sklandžiai ir traukia stipriau nei toks pat galingas BMW variklis. Beje, vienas „Audi“ modelis teste gali sunaudoti mažiau nei šešis litrus 100 kilometrų – tai solidus pasiekimas gausiai aprūpintam automobiliui su paaukštintu kėbulu ir dviguba transmisija.

O „Range Rover“? Priverstas ant savo plieninio rėmo nešti beveik 200 kg daugiau svorio, jis pasmerktas atsilikti nuo savo menkų konkurentų. Taip, vairo sistema bando užtikrinti geresnį manevringumą, tačiau ji nėra tokia tiksli, todėl lenkiant posūkius priekinė „Evoque“ ašis pradeda slinkti daug anksčiau.

Silpnos nuorodos

Net komfortas visiškai neįtikina – spyruokliniai amortizatoriai išfiltruoja trumpus nelygumus, tačiau važiuojant ilgesnėmis bangomis kelyje leidžia ryškiai vertikalius kėbulo judesius. Šiek tiek pabodęs 2,2 litro dyzelinas ir alinantis stabdžių veikimas esant nuolatinei apkrovai yra dar viena priežastis, kodėl Evoque vairuotojai renkasi atsipalaidavusį vairavimo stilių ir svajoja apie didelį pasaulį, mėgaudamiesi tvirtos mobilios tvirtovės pojūčiu. Tačiau naudojant standartinius bekelės režimus, „Range“ suteikia nuotykių iliuziją ilguose posūkiuose, o Q3 ir X1 iš pradžių tik dvigubą pavarą mato kaip geresnės žiemos sukibimo priemonę.

Apskritai, „Prestige“ versijos aparatūra žada savo vardą. Nors vokiečių konkurentų brošiūrose reikalaujama paminėti tokius dalykus kaip standartinės sėdynės, saugos diržai ir net grotelės, „Range Rover“ palieka beveik neišsipildžiusius norus, siūlydamas skaitmeninį stereofoninį įrenginį, 19 colių ratus ir ksenoninius žibintus.

Tačiau tai nekeičia fakto, kad brangus „Evoque“, net ir neturėdamas prabangios įrangos, yra priverstas užimti trečią vietą už impulsyvaus „X1“ ir ištobulinto „Q3“. Juk naujos malonios pažintys, kurias patirsite su jos pagalba, nėra įtrauktos į galutinį įvertinimą.

tekstas: Dirkas Gulde

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 balų

Ekonomiškas Q3 suteikia nepaprastą komforto lygį ir labai mažai kompromisų, susijusių su valdymu. Tačiau bagažinė nuvylė.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 taškai

„X1“ su entuziazmu lenkia posūkius kaip kompaktiškas sportinis automobilis ir daro įspūdį praktišku interjeru. Tačiau žemesni komforto ir kokybės balai lemia atsilikimą.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 – 449 taškai.

Nepaisant to, kad „Evoque“ nejudėjo taip gerai, kaip atrodo, jis užjaučiamas. Tačiau jo stabdžiams reikia darbo.

techninės detalės

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 balų	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 taškai	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 – 449 taškai.
Darbinis tūris	-	-	-
Galia	177 k.s. esant 4200 aps./min	177 k.s. esant 4000 aps./min	190 k.s. esant 3500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-	-	-
Pagreitis 0-100 km / val	7,7 s	8,7 s	9,2 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	37 m	37 m	41 m
Maksimalus greitis	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Bazinė kaina	71 241 levovas	67 240 levovas	94 000 levovas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Audi Q3“, „BMW X1“ ir „Range Rover Evoque“: džentelmenai gamtoje